基于灰色關聯(lián)分析的上海市制造業(yè)與物流業(yè)關聯(lián)發(fā)展研究

摘要：制造業(yè)與物流業(yè)存在著相互促進、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系，作為制造業(yè)發(fā)展支撐的現(xiàn)代物流業(yè)已成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上不可替代的角色，近年來更出現(xiàn)了兩者交融加速的態(tài)勢，因此兩者必須相互協(xié)調(diào)、互相發(fā)展。在相關文獻調(diào)研的基礎上，利用灰色關聯(lián)分析從計量經(jīng)濟學的角度研究了上海市制造業(yè)與物流業(yè)的相關性，發(fā)現(xiàn)上海市制造業(yè)與物流業(yè)沒有實現(xiàn)很好的聯(lián)動發(fā)展，對此提出了促進上海市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的建議。

關鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；灰色關聯(lián)；聯(lián)動發(fā)展；上海

中圖分類號：F260 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）33-0210-03

引言

制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互為依托，加強制造業(yè)與物流業(yè)的溝通和銜接，促進制造業(yè)與物流業(yè)相互融合、聯(lián)動發(fā)展，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的重要途徑。一方面，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎。在市場經(jīng)濟下，企業(yè)的全部經(jīng)營活動都必須以客戶需求為導向，圍繞客戶自身的需求而展開；站在物流業(yè)的立場上，制造業(yè)就是當前物流業(yè)服務的主要對象，也是物流業(yè)重要的目標客戶，2011年全國社會物流總額158萬億元，其中工業(yè)物流總額143.6萬億元，占社會物流總額的比重約為90%，制造業(yè)的發(fā)展釋放了物流需求，是物流業(yè)產(chǎn)出的重要需求部門。另一方面，物流業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的加速器?，F(xiàn)代化的生產(chǎn)必須以現(xiàn)代化的流通作為輔助，制造業(yè)的發(fā)達需要物流業(yè)給予強大的支持，離開了現(xiàn)代物流業(yè)，制造業(yè)的貨物采購、供應和銷售會不暢，生產(chǎn)會中斷，當然也就不可能形成較強的競爭力。

《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》指出，到2015年，物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值比重將達到13%左右；全社會物流總費用占全市生產(chǎn)總值比重降至15%以下；物流信息化和標準化水平進一步提高；國內(nèi)外優(yōu)勢物流企業(yè)總部、大型綜合物流企業(yè)以及專業(yè)化物流服務企業(yè)數(shù)量進一步提高。

到2015年，上海將以高端物流服務為核心，加快物流業(yè)向“高效率、高增值、低消耗”轉(zhuǎn)變，使上海成為全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的引領示范高地，形成與國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心核心功能相匹配的，初步具有全球物流資源配置功能的國際物流樞紐城市和全球供應鏈管理中心之一。

在原材料、能源和勞動力價格不斷上升的情況下，產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展面臨市場飽和、同質(zhì)化競爭的瓶頸期，企業(yè)經(jīng)營成本上升，產(chǎn)品價格難以提升，利潤下降。因此以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)涵式發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要路徑。發(fā)展上海制造業(yè)與物流業(yè)得聯(lián)動將是上海進行產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的重要內(nèi)容。

自從2007年國家發(fā)改委召開首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會以來，國內(nèi)學者對于“兩業(yè)聯(lián)動”進行了研究，但多數(shù)停留在企業(yè)層面和定性分析。北京的李舜萱闡述了制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在關系，分析了制約兩者聯(lián)動的三個關鍵因素，并提出促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策[1]。王彥慶剖析了中國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的現(xiàn)狀，提出從六個方面進行聯(lián)動，并對每一具體方面提出了聯(lián)動的可行性措施[2]。本文應用灰色關聯(lián)理論對上海市制造業(yè)與物流業(yè)的關系進行定量分析，進而提出促進上海制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的一些建議。

一、灰色關聯(lián)理論的基本原理和方法

1982 年，中國學者鄧聚龍教授創(chuàng)立的灰色系統(tǒng)理論，是一種研究少數(shù)據(jù)、信息不確定性問題的新方法?；疑到y(tǒng)模型對實驗觀測數(shù)據(jù)沒有什么特殊的要求和限制，因此應用領域十分寬廣。目前，灰色系統(tǒng)理論應用范圍已拓展到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、社會、經(jīng)濟、能源、地質(zhì)、石油等眾多科學領域，成功地解決了生產(chǎn)、生活和科學研究中的大量實際問題，取得了顯著成果。

灰色關聯(lián)理論分析法的具體步驟如下：

1.確定反映系統(tǒng)行為特征的參考數(shù)列和影響系統(tǒng)行為的比較數(shù)列。一般選取為參考數(shù)列xt

0（t=1，2，3…k），選取xt

i（i=0，2，3…n，t=1，2，3…k）為比較數(shù)列，xt

i（i=0，2，3…n，t=1，2，3…k）表示每個數(shù)列xi在各個時刻構成的向量。

2.對參考數(shù)列和比較數(shù)列進行無量綱化處理。本文采用初值法的無量綱化，即所有數(shù)據(jù)均除以第一個數(shù)據(jù)，然后得到一個新數(shù)列，這個數(shù)據(jù)集是各個不同時刻相對于第一個數(shù)據(jù)的百分比。

3.計算灰關聯(lián)差異比較數(shù)列。以x0為參考序列x1，x2，x3，…，xi為比較序列，得到灰色關聯(lián)差異數(shù)列為：

Δ1={|x1

0-x1

1|，|x2

0-x2

1|，|x3

0-x3

1|，…，|xt

0-xt

1|}

Δ2={|x1

0-x1

2|，|x2

0-x2

2|，|x3

0-x3

2|，…，|xt

0-xt

2|}

Δ3={|x1

0-x1

3|，|x2

0-x2

3|，|x3

0-x3

3|，…，|xt

0-xt

3|}

……

Δi={|x1

0-x1

i|，|x1

0-x2

i|，|x3

0-x3

i|，…，|xt

0-xt

i|}

（t=1，2，3，…，k，i-1，2，3，…，n）

其中，minimint|xt

0-xt

i|和maximint|xt

0-xt

i|被稱為兩級最大差，其中分辨系數(shù)通常取定ζ=0.5，ζ越小，關聯(lián)系數(shù)差異越大，區(qū)分能力越強。

4.求參考數(shù)列與比較數(shù)列的灰色關聯(lián)系數(shù)。計算關聯(lián)系數(shù)公式如下：

γ t

i=（t=1，2，3，…，k，i=1，2，3，…，n） （1）

5.關聯(lián)度計算。因為關聯(lián)系數(shù)是比較數(shù)列與參考數(shù)列在各個時刻的關聯(lián)程度值，所以它的數(shù)不止一個，而信息過于分散不便于進行整體性比較。因此有必要將各個時刻的關聯(lián)系數(shù)集中為一個值，即求其平均值，作為比較數(shù)列與參考數(shù)列間關聯(lián)程度的數(shù)量表示。關聯(lián)度計算表達式為：

γ i =γ t

i（t=1，2，3，…，k，i=1，2，3，…，n） （2）

6.關聯(lián)度排序。根據(jù)關聯(lián)度的大小排列關聯(lián)度的先后順序。關聯(lián)度越接近1，說明關聯(lián)程度越大。判斷依據(jù)：一般認為，在關聯(lián)分析過程中，關聯(lián)度越接近1，則認為關聯(lián)度越大；當關聯(lián)度在0.4以下時，則認為關聯(lián)度弱；關聯(lián)度在0.4～0.65之間時，則認為聯(lián)度一般；關聯(lián)度在0.65～0.85之間時，則認為聯(lián)度較強；當關聯(lián)度大于0.85時，則認為關聯(lián)度非常強，兩者之間的聯(lián)動作用很強。

二、上海市制造業(yè)與物流業(yè)的灰色關聯(lián)分析

指標的選取。目前中國物流統(tǒng)計工作才剛起步，國家統(tǒng)計局沒有對物流進行獨立核算，本文選取貨運量這個物流業(yè)的代表性指標以及制造業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額、地區(qū)生產(chǎn)總值這三個影響物流業(yè)的制造業(yè)相關因素作為灰色關聯(lián)分析的參考指標。因為根據(jù)物流的特點，貨物運輸是物流過程中的一種主要的活動形態(tài)，一個完整的物流體系可以沒有其他活動，但是必須要有運輸，否則就不能稱之為物流。由于研究數(shù)據(jù)有限，而且制造業(yè)增加值占工業(yè)增加值的90%以上，所以選取工業(yè)總價值代替制造業(yè)增加值。商品銷售總額的發(fā)生必然伴隨著制造業(yè)與物流業(yè)的相關活動，所以選擇商品銷售總額指標具有一定的合理性。但是為了數(shù)據(jù)的一致性，用商業(yè)增加值代替商品銷售總額。社會物流總費用占GDP的比重體現(xiàn)了物流運行效率的高低，2010年社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個百分點，說明物流運行效率有所提高。所以要選地區(qū)生產(chǎn)總值這個指標。本文分別計算2000—2005年、2005—2010年的貨運量以及貨物周轉(zhuǎn)量及其影響因素的灰色關聯(lián)度。

從上頁表2中可以得到，工業(yè)增加值、商業(yè)增加值以及地區(qū)生產(chǎn)總值在分辨率為0.5的情況下的灰色關聯(lián)度都在0.65～0.85之間，達到了顯著關聯(lián)水平。其中工業(yè)增加值與貨運量的關聯(lián)度最高，這與上海的工業(yè)所處的地位有關。上海工業(yè)已連續(xù)二十年保持二位數(shù)增長，2010年工業(yè)總產(chǎn)值達到3萬億元，穩(wěn)居全國第一，其產(chǎn)值甚至超過了廣州和深圳的總和，產(chǎn)業(yè)基地和工業(yè)區(qū)建設為以物流業(yè)為主的生產(chǎn)性服務業(yè)提供了發(fā)展空間。

以上分析可知，影響上海貨運量的主要經(jīng)濟指標是工業(yè)增加值和地區(qū)生產(chǎn)總值，最后才是商業(yè)增加值?？梢姡圃鞓I(yè)與物流業(yè)的發(fā)展的協(xié)調(diào)度雖然達到了顯著水平，但為了加快實現(xiàn)以服務業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展目標，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的重點領域，它與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展還必須大力推進。

三、上海制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的建議

發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)結構主體由原來的制造業(yè)逐步轉(zhuǎn)移到服務業(yè)，二、三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢日益明顯，促進了面向生產(chǎn)的服務業(yè)快速發(fā)展。目前，發(fā)達國家的第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重70%以上，生產(chǎn)性服務業(yè)又占第三產(chǎn)業(yè)的70%以上。生產(chǎn)性服務業(yè)的快速發(fā)展又反過來滲透到制造業(yè)，推動了制造業(yè)的內(nèi)涵提升和結構升級。發(fā)展上海物流業(yè)，形成以服務經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結構需要制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，這對于增強上海制造業(yè)的國際競爭力具有十分重要的意義。

1.推進產(chǎn)業(yè)基地與物流基地的協(xié)同發(fā)展。上海的產(chǎn)業(yè)基地包括微電子產(chǎn)業(yè)基地、汽車制造產(chǎn)業(yè)基地、石油化工產(chǎn)業(yè)基地、精品鋼材基地、裝備產(chǎn)業(yè)基地和船舶制造產(chǎn)業(yè)基地。上海必須重點發(fā)展口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流，形成洋山深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合四大物流園區(qū)和鋼鐵、汽車、化工、裝備制造業(yè)四大物流基地。另外，要發(fā)揮企業(yè)主體作用，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，推進產(chǎn)業(yè)基地與物流基地、物流園區(qū)聯(lián)動，促進二、三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

2.推進企業(yè)物流的創(chuàng)新發(fā)展。上海要創(chuàng)新企業(yè)物流運作模式，制造業(yè)企業(yè)要運用供應鏈管理技術與現(xiàn)代物流理念，實施流程再造，推進企業(yè)物流社會化、專業(yè)化，實現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及廢棄處置等環(huán)節(jié)的物流一體化運作；流通企業(yè)要采用先進的物流管理技術，降低流通成本，提高經(jīng)營效率和服務質(zhì)量，不斷強化自身的物流能力。

3.推進先進技術的應用發(fā)展。一是加快推動EDI、WMS、GPS等成熟技術在企業(yè)廣泛應用。支持電子標簽（RFID）等新興技術在危險化學品、食品冷鏈、保稅車輛和集裝箱、托盤管理等方面率先推廣應用。二是加快建設物流綜合服務平臺。整合產(chǎn)業(yè)基地、工業(yè)區(qū)以及物流園區(qū)、專業(yè)物流基地資源，建設一體化、一站式的行業(yè)物流綜合服務平臺。

4.推進物流市場的培育發(fā)展。一是推進制造業(yè)物流外包。推動船舶制造業(yè)、裝備制造業(yè)等自營物流為主的企業(yè)物流外包，提升電子信息產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)等行業(yè)的國際物流服務能力。二是培育制造業(yè)物流市場主體。鼓勵物流企業(yè)管理信息化和裝備現(xiàn)代化建設，培育一批規(guī)模大、功能強、服務水平高、與產(chǎn)業(yè)配套緊密的制造物流企業(yè)。支持一批具有良好基礎、實力較強的大型物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立國內(nèi)外物流渠道，形成國際化、網(wǎng)絡化物流企業(yè)。培育一批為石化、汽車、醫(yī)藥、電子、食品等行業(yè)提供服務的社會化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。認定一批提供物流信息服務以及供應鏈管理服務的物流企業(yè)為高新技術企業(yè)。

5.推進長三角制造業(yè)物流的聯(lián)動發(fā)展。自從2007年上海、江蘇、浙江簽訂《關于推進長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展的若干措施》以來，長三角聯(lián)動已取得一些成效，上海物流相關的行業(yè)和協(xié)會加強與江蘇、浙江的合作與互動，加快了港口建設聯(lián)動的步伐。但還需要加快長三角物流公共信息平臺建設。建立物流信息資源的共享機制，推動長三角地區(qū)制造企業(yè)口岸通關便利化，構建物流園區(qū)、工業(yè)區(qū)等物流信息聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)海、陸、空港物流信息共享。

6.營造良好的制造業(yè)物流發(fā)展環(huán)境。一是啟動制造業(yè)物流“雙高人才”培訓工程，培養(yǎng)一批世界一流的制造業(yè)物流高級管理人才和高級技術應用人才。二是完善制造業(yè)物流的政策軟環(huán)境。根據(jù)《上海市服務業(yè)發(fā)展引導資金使用和管理辦法》，重點支持涉及城市公共安全、食品安全和醫(yī)藥安全的?；⒗滏満歪t(yī)藥物流項目，物流公共信息平臺建設項目和區(qū)域物流合作項目。加快落實技術創(chuàng)新專項政策，發(fā)揮上海支持自主品牌的專項資金作用。

參考文獻：

[1] 李舜萱，陳海燕，常連玉.促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展[J].研究與探討，2009，（7）：9-11.

[2] 王彥慶，常文欣，劉文華.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策[J].綜合運輸，2009，（11）：50-53.

[責任編輯 吳 迪]