意外的經(jīng)典

梅塞施密特認(rèn)識到軍用飛機(jī)的生產(chǎn)必須拋棄過去手工作坊式的生產(chǎn)方式，并要大幅降低造價，以適應(yīng)未來戰(zhàn)爭所需的大規(guī)模生產(chǎn)方式。1935 年出現(xiàn)的 Bf109正是這種設(shè)計思想的最好體現(xiàn)，其簡捷的生產(chǎn)技術(shù)和可替換性至今都給航空工程人員留下了深刻的印象（其啟發(fā)意義甚至影響至今），該機(jī)成為二戰(zhàn)期間產(chǎn)量最高的戰(zhàn)斗機(jī)并不是偶然的。

在這個層面上，不說雷納德的 R-36系列，甚至連“噴火”、P-51等聲名顯赫之輩都與之相距甚遠(yuǎn)。不過蘇聯(lián)人卻在軍用飛機(jī)制造技術(shù)的簡捷化和產(chǎn)業(yè)化方面與德國人殊途同歸，但原因卻并不盡相同。蘇聯(lián)人受低劣的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)條件所限，為了避開技術(shù)含量要求高且復(fù)雜的金屬部件加工，蘇聯(lián)軍用飛機(jī)上大量采用了木制結(jié)構(gòu)。西方曾譏笑蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)是“用斧頭鑿出來的”，就是這個原因。如此一來雖然犧牲了部分性能及結(jié)構(gòu)壽命，卻意外獲得了在大規(guī)模生產(chǎn)上的便利。有趣的是，二戰(zhàn)后期的Bf109/ Me109相當(dāng)部分的機(jī)體結(jié)構(gòu)也使用了木材，這就是為什么最終改進(jìn)型 Me109K 被稱作“混合結(jié)構(gòu)飛機(jī)”的原因。

首架R-36原型機(jī)（注冊編號OOARW）繼1937年11月5日初次上天后，隨后進(jìn)行了大量的試飛。在這些試飛中，該機(jī)表現(xiàn)優(yōu)異，飛出的大部分性能甚至超出了設(shè)計者本人的意料：如最大平飛速度417千米/小時（海平面），505千米/小時（4000米高度）；巡航速度400千米/小時（4000米高度）；爬升到4000米高度只用時4分56秒；航程1000千米；實用升限12400米，用時45分26秒。如果以上枯燥的數(shù)字不足以說明什么的話，我們可以對比一下同時期剛剛進(jìn)入英德法空軍服役的“噴火”MKI、BF-109E、D.520的相關(guān)數(shù)據(jù)，從中我們可以發(fā)現(xiàn)，R-36在發(fā)動機(jī)總體性能及功率都較上述三款老牌空中強(qiáng)國的新銳機(jī)型遜色的條件下，在主要性能上卻沒有落后太多，基本仍可算是同一水準(zhǔn)的戰(zhàn)機(jī)，這不能不說是個小國誕生的奇跡。客觀地說，雷納德R-36在整體設(shè)計上雖然前衛(wèi)先進(jìn)，不過與“噴火”或Bf-109相比至多是實力相當(dāng)罷了。但這樣的一架飛機(jī)，卻因為出現(xiàn)在比利時這樣一個在航空工業(yè)領(lǐng)域無足輕重的小國而顯得不同尋常，所以不折不扣地算是個奇跡了。

在當(dāng)時，先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)可供選擇的范圍十分有限，僅有的幾種不是禁止出口就是產(chǎn)量在本國還供不應(yīng)求，因而R-36所取得的成績在國際上引起了廣泛的注目。羅馬尼亞、匈牙利、中國甚至還有法國紛紛對該機(jī)表示了濃厚的興趣，而雷納德也受此鼓舞，開始根據(jù)R-36原型機(jī)在試飛中的表現(xiàn)對其進(jìn)行改進(jìn)，主要是調(diào)整了發(fā)動機(jī)散熱器的位置及擴(kuò)大了方向舵的面積。改進(jìn)還包括安裝防彈風(fēng)擋、在發(fā)動機(jī)艙后隔板以及飛行員座椅后安裝 6 毫米裝甲板。6架R-36預(yù)生產(chǎn)型的生產(chǎn)準(zhǔn)備也開始著手，因為該機(jī)最初設(shè)想的主要客戶——比利時空軍已經(jīng)下達(dá)了40架的意向訂貨。

然而，這一切美好的前景都隨著R-36原型機(jī)在一次飛行中的墜毀而成為了泡影。1939年1月7日，在尼韋勒（Nivelles）附近機(jī)場正在接受比利時空軍官方測試的OO-ARW，由于至今無法搞清的原因而莫名其妙地墜毀了。唯一一架R-36原型機(jī)的損失，令比利時空軍找到了借口，3月份正式取消掉了先前40架的訂單，而英國人則又一次趁虛而入，提供了霍克“颶風(fēng)”MKI取代本國的“螢火蟲”II（總數(shù)100架，前20架由英國提供整機(jī)，后80架由比利時按許可證自行組裝）。

當(dāng)然，比利時空軍放棄R-36并不僅僅因為一次原型機(jī)墜毀事故這么幼稚的理由，更深層次的原因還是出在R-36所裝備的法國伊斯帕諾·蘇莎12YCRS發(fā)動機(jī)上。隨著1939年3月慕尼黑協(xié)定的簽署，歐洲上空的火藥味已經(jīng)濃的可以用刀子割開，現(xiàn)在就連最遲鈍的人都能意識到一場大戰(zhàn)已不可避免，所以基本上所有的國家都在整軍備戰(zhàn)，而伊斯帕諾·蘇莎公司連對法國空軍的供貨都力不從心，更別提國外的訂單了。伊斯帕諾·蘇莎12Y系列發(fā)動機(jī)同時也是德瓦蒂納D.520的動力，供該機(jī)使用的型號是伊斯帕諾·蘇莎12Y-45。R-36的發(fā)動機(jī)來源問題，才是比利時空軍最為擔(dān)心的。

雷納德R-36戰(zhàn)斗機(jī)主要數(shù)據(jù)：

北美航空公司研制的P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)采用了先進(jìn)的層流翼型、簡潔的機(jī)身設(shè)計、視野良好的氣泡式座艙蓋等多項航空新技術(shù)，再結(jié)合羅·羅公司的默林Ⅱ發(fā)動機(jī)，造就了二戰(zhàn)中綜合性能最出色的戰(zhàn)斗機(jī)。

福克·武夫公司研制的FW190也采用了氣冷星形發(fā)動機(jī)，曾被盟軍評價為戰(zhàn)時德國空軍最好的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。

Bf109/Me109的最終改進(jìn)型 Me109K相當(dāng)部分的機(jī)體結(jié)構(gòu)使用了木材，因此被稱”混合結(jié)構(gòu)飛機(jī)“。

最大起飛重量2470 千克，空重1770千克；伊斯帕諾·蘇莎12YCRS12缸液冷發(fā)動機(jī)910馬力；翼展11.64 米，機(jī)長 8.80 米，機(jī)高2.90 米，翼面積20.00 平方米；最大平飛速度505 千米/小時，巡航速度400千米/小時（4000米高度），實用升限12400米，爬升至4000米高度用時4分56秒，航程1000千米；軍械20mm哈乞開斯機(jī)關(guān)炮×1，7.7mm勃朗寧FN機(jī)槍×4。

D.520是法國戰(zhàn)役爆發(fā)時法國空軍最好的戰(zhàn)斗機(jī)，由著名的飛機(jī)設(shè)計師埃米爾·德瓦蒂納設(shè)計。

二戰(zhàn)中另一種采用氣冷星形發(fā)動機(jī)的著名戰(zhàn)斗機(jī)——美國共和飛機(jī)公司研制的P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)型產(chǎn)量達(dá)到15683架，是美國戰(zhàn)斗機(jī)史上生產(chǎn)量最大的飛機(jī)之一。

前蘇聯(lián)的拉-5戰(zhàn)斗機(jī)，由拉沃金設(shè)計局設(shè)計，使用 1600馬力的 M-82氣冷星形發(fā)動機(jī)，原型機(jī)于 1942 年5月完成測試。

發(fā)展

因為R-36原型機(jī)墜毀而莫名其妙的遭遇了滑鐵盧后，阿爾佛雷德·雷納德反而靜下心來。在仔細(xì)分析了這次“到嘴的鴨子為何飛掉”的教訓(xùn)后，他堅信自己的機(jī)體設(shè)計是一流的，發(fā)動機(jī)才是關(guān)鍵所在。想明白這一點，雷納德很快從最初的震驚與失落中恢復(fù)了出來，重新收拾心情，開始計劃在R-36的機(jī)體上進(jìn)行改進(jìn)。這次的重點自然是發(fā)動機(jī)，畢竟比利時空軍僅僅訂購了100架霍克“颶風(fēng)”MKI，這個數(shù)字相對空軍的需求量還有相當(dāng)大的差額，再加上很可能的國外訂貨，所以R-36改進(jìn)型還是前途光明的。

在反復(fù)權(quán)衡了當(dāng)時可得到的幾種發(fā)動機(jī)后，雷納德為R-36重新選擇了最大輸出功率達(dá)1100馬力的法國土地神-羅納（Gnome-Rhone）14N-21星形氣冷發(fā)動機(jī)。為此，汽化器的進(jìn)氣口也延伸到了機(jī)頭前下方。有意思的是，土地神-羅納14系列這種法國發(fā)動機(jī)似乎是二流航空國家的首選，從波蘭的PZL到羅馬尼亞的IAR，一直到瑞士、瑞典和西班牙，該系列發(fā)動機(jī)在這些國家的很多機(jī)型上都能看到，算是一種成功的國際型發(fā)動機(jī)，許多國家都獲授權(quán)生產(chǎn)，現(xiàn)在又輪到比利時了。

換裝了土地神-羅納14N-21后的R-36獲得了一個全新的型號——R-37。R-37獨辟蹊徑地采用了阻力較大但在實戰(zhàn)中生存性較好的氣冷星形發(fā)動機(jī)，該設(shè)計按當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)實在有點另類。R-37是最早一批裝備了氣冷發(fā)動機(jī)的新型全金屬下單翼戰(zhàn)斗機(jī)，時間還要早于著名的福克·沃爾夫FW190。順便提一句，更早使用空冷星形發(fā)動機(jī)的法國的MB.150，首飛時間是1937年5月4日，使用的也是土地神-羅納14N-21發(fā)動機(jī)。

筆者之所以要強(qiáng)調(diào)氣冷星形發(fā)動機(jī)，是因為當(dāng)時各國空軍高層大都是直列式水冷發(fā)動機(jī)的擁護(hù)者，對使用氣冷星形發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)方案并不認(rèn)可。那時候，世界各國都流行在戰(zhàn)斗機(jī)上裝備液冷發(fā)動機(jī)——由于液冷發(fā)動機(jī)的迎風(fēng)截面積較小，可以使飛機(jī)前機(jī)身設(shè)計線條流暢，飛行阻力較小。星形發(fā)動機(jī)的主要缺點是正面投影面積偏大，相比液冷發(fā)動機(jī)將增大空氣阻力，并且影響起降時的視界。

但事實證明，這些缺點難以抵消氣冷星形發(fā)動機(jī)的優(yōu)點，其不利影響則可以通過巧妙地選擇在機(jī)身上的安裝方案而減至最小，這在后來的FW190、拉-5、P-47等其他國家的類似戰(zhàn)斗機(jī)中得到了成功的驗證。戰(zhàn)后的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，使用氣冷星形發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)中的生存率要遠(yuǎn)高于使用液冷發(fā)動機(jī)的機(jī)型，主要原因是液冷發(fā)動機(jī)復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)一旦被擊中，發(fā)動機(jī)停車幾乎是無法挽回的。而氣冷星形發(fā)動機(jī)在這方面優(yōu)勢明顯，并且因為省去了沉重的液冷系統(tǒng)，所以其重量也減輕不少，且維護(hù)方便。

實戰(zhàn)證明，裝備了土地神-羅納14N系列氣冷星形發(fā)動機(jī)的MB.150系列戰(zhàn)斗機(jī)格外地“抗打”，常常多處中彈還能飛回基地。曾有地勤人員在一架飛回機(jī)場的MB.152 型戰(zhàn)斗機(jī)身上發(fā)現(xiàn)了 360 多處彈孔，其中還有不少是 20 毫米炮彈造成的！這其中固然有機(jī)體結(jié)構(gòu)足夠堅固的原因，但氣冷星形發(fā)動機(jī)本身的皮實可靠也是個不容忽視的重要因素。

因而，為R-37選擇了氣冷星形發(fā)動機(jī)，雷納德主要有兩方面的考慮：其一，相對液冷發(fā)動機(jī)而言，氣冷星形發(fā)動機(jī)更為堅固而耐用；其二，這種 14 缸雙排星形氣冷發(fā)動機(jī)的馬力還要超過當(dāng)時世界上大多數(shù)液冷發(fā)動機(jī)，其緊急輸出功率約1350 馬力，超出其液冷同類達(dá)100～200馬力，從而部分彌補了空氣阻力增加的缺點。由此可見，當(dāng)其他人還在對氣冷星形發(fā)動機(jī)與單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)這對組合猶豫不決時，雷納德卻在這方面又一次成為了第一批敢于吃螃蟹的人，走在了各國同行的前列。當(dāng)然，也不排除是在沒有選擇余地情況下的無奈之舉。

除了換裝發(fā)動機(jī)、修改了進(jìn)氣口位置并取消了位于螺旋槳傳動軸中央的20mm哈乞開斯機(jī)炮，R-37的其他部分與R-36相比基本原封未動。為了解決發(fā)動機(jī)冷卻問題，R-37將空氣進(jìn)氣口設(shè)計在發(fā)動機(jī)罩內(nèi)，并采用一個尺寸巨大的螺旋槳槳轂整流罩覆蓋其上。這種設(shè)計既增大了冷卻空氣流量，又減小了空氣阻力。此外，在發(fā)動機(jī)整流罩后還設(shè)計了一個特殊噴口，發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣口的剩余空氣與發(fā)動機(jī)廢氣混合后可從此噴出，以為飛機(jī)增加一些額外推力。

這種設(shè)計雖然在歐洲國家的軍用飛機(jī)中并不多見，但在同時期的日本產(chǎn)品上卻屢見不鮮，比如“彩云”戰(zhàn)斗機(jī)。換發(fā)后的R-37其性能將比R-36有所提高，預(yù)計其最大平飛速度將在達(dá)510千米/小時（5000米高度）。不過個人認(rèn)為R-37的前向視野并不理想，重新設(shè)計的發(fā)動機(jī)整流罩由于正面投影面積巨大，使觀通性能比R-36惡化了許多，再加上那個毫無改進(jìn)的框架式扁平座艙蓋，更是使視野雪上加霜。相比之下，同樣使用氣冷星形發(fā)動機(jī)的Fw190因為選擇了氣泡式座艙蓋卻使視野要好的多。庫爾特·譚克博士認(rèn)為：“根據(jù)我自己的試飛經(jīng)驗，我知道，在空戰(zhàn)中良好的環(huán)視視野對于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來說是多么的重要，因此，我決定在新飛機(jī)上安裝氣泡式座艙?！彪m然，氣泡式座艙在隨后的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計中非常地常見，但是在 1938年這絕對是一項重大的革新。在此之前的 Bf 109 和“噴火”視野均不佳，后視視野幾乎為零，R-36系列估計也好不到哪去。

雖然在1939年7月，R-37原型機(jī)就已出廠，并于布魯塞爾向空軍高級官員進(jìn)行了靜態(tài)展示，但該機(jī)直到1940年5月28日德軍占領(lǐng)比利時之前都沒有進(jìn)行首 飛。其原因有二：一是雷納德認(rèn)為R-37發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的效能不足，還需要改進(jìn)，因而對首飛信心不足；其二，也是最主要的原因，就是更新型R-38的出現(xiàn)，使雷納德的注意力完全轉(zhuǎn)移到后者身上去了。唯一的一架R-37原型機(jī)在比利時投降后，于埃韋爾（Evere）附近被德軍俘獲，隨后一位不知名的德國飛行員駕駛該機(jī)轉(zhuǎn)場至列日。此刻又有誰能想到，R-37居然在如此屈辱的一種狀態(tài)下進(jìn)行了處女飛行。雖然以后有資料顯示德國人對R-37原型機(jī)進(jìn)行了一些飛行測試，但在戰(zhàn)爭結(jié)束后這架飛機(jī)卻再無了蹤影。另一種說法是，該機(jī)在那次轉(zhuǎn)場飛行中毀于著陸事故。另外，在比利時卷入戰(zhàn)火前，雷納德曾打算在R-37的基礎(chǔ)上發(fā)展出一種雙座的R-37B對地攻擊機(jī)，主要還是看上了氣冷發(fā)動機(jī)那強(qiáng)悍的戰(zhàn)場生存率，但德軍的入侵使這一切都無從談起了。

雷納德R-37主要數(shù)據(jù)（因為該機(jī)從未進(jìn)行過正式試飛，所以部分?jǐn)?shù)據(jù)為推測）:

最大起飛重量2460 千克，空重1810千克；土地神-羅納14N-2114缸星形氣冷發(fā)動機(jī)，1350 馬力；翼展11.64 米，機(jī)長8.40 米，機(jī)高2.90 米，翼面積20.00 平方米；最大平飛速度510 千米/小時，巡航速度400千米/小時（4000米高度），實用升限13000米，航程1000千米；軍械7.7mm勃朗寧FN機(jī)槍×4或13.2mm機(jī)槍×2

在R-37原型機(jī)還孤零零的停在地面上時，雷納德就將注意力向了R-36的另一種改型R-38，改進(jìn)重點仍然集中在發(fā)動機(jī)上。與R-37相比，R-38更接近于R-36的原貌——又走回了使用液冷發(fā)動機(jī)的老路。這次雷納德直接選擇了當(dāng)時世界上最頂級的發(fā)動機(jī)——著名的羅爾斯·羅伊斯公司默林Ⅱ作為R-38的心臟。默林Ⅱ(即“灰背隼”)同樣是“噴火”MKI與霍克“颶風(fēng)”MKI的動力裝置。這種12缸V型發(fā)動機(jī)的初始型號就有近 1000 馬力的功率，一旦與代表了當(dāng)時最高技術(shù)水平的機(jī)身結(jié)合起來，將會產(chǎn)生出令人瞠目結(jié)舌的高性能戰(zhàn)機(jī)。日后“噴火”、“颶風(fēng)”的成就可以說全拜默林發(fā)動機(jī)所賜。更令人意想不到的是，德國的Bf-109這種同樣聲名顯赫的戰(zhàn)機(jī)，其誕生與羅·羅的默林發(fā)動機(jī)也有著莫大的關(guān)系。梅塞施密特博士曾坦言，Bf-109的研制初衷就是將當(dāng)時性能最好的默林發(fā)動機(jī)塞進(jìn)結(jié)構(gòu)最為緊湊的機(jī)體中。為了適應(yīng)默林Ⅱ發(fā)動機(jī)，雷納德將化油器進(jìn)氣管裝在機(jī)頭下方以適應(yīng)發(fā)動機(jī)的上吸式進(jìn)氣系統(tǒng)，并將中冷散熱器集成到機(jī)身中段的翼下散熱器組中，進(jìn)氣口為不可調(diào)節(jié)的固定式；油冷散熱器則獨立出來放置在散熱器進(jìn)氣道的前方，并有自己的放氣門。

隨著R-38原型機(jī)的出現(xiàn)，比利時已經(jīng)擁有了一款世界一流的國產(chǎn)版“噴火”，這在風(fēng)雨飄搖中的歐洲是件令人眼紅的事情。

或許是選擇了著名的默林Ⅱ發(fā)動機(jī)這樣響當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品而從此不必再受動力問題的羈絆吧，再加上通過R-36上已經(jīng)得到證明的機(jī)體（可見這個機(jī)體對發(fā)動機(jī)安裝的設(shè)計冗余度相當(dāng)大），兩者結(jié)合出來的R-38順順利利地于1939年8月4日進(jìn)行了首飛。在此后的試飛中，默林Ⅱ發(fā)動機(jī)果然不負(fù)所望，充份發(fā)揮出了R-38機(jī)體的潛力。在俯沖中，該機(jī)最大速度甚至飛出了632千米/小時的成績，而在平飛中也達(dá)到了545千米/小時（6000米高度），真正達(dá)到了“噴火”MKI與Bf109E的性能水平，從而使這架比利時戰(zhàn)機(jī)短暫而輝煌地爬上了一流戰(zhàn)斗機(jī)的頂峰，這在當(dāng)年的航空界絕對是一條冷門新聞。R-38是一匹名符其實的黑馬，足夠比利時人以此炫耀至今了。另外，英國皇家空軍在“噴火”的使用中發(fā)現(xiàn)，用 100 號辛烷值的燃油替換了 87 號辛烷值的燃油后，默林的輸出功率增加了不少。得益于此，“噴火”在海平面和 3048 米高度的速度分別增加了 40 千米/小時和 55 千米/小時。所以有理由相信，采取同樣的措施后，在R-38上也能看到同樣的效果。

遺憾的是，這唯一的一架R-38原型機(jī)（OO-ATK）的下場仍舊十分凄慘。在后來德軍入侵比利時的戰(zhàn)斗中，這架寶貴的原型機(jī)被轉(zhuǎn)移到了法國的波爾多（盛產(chǎn)葡萄酒的好地方）。但當(dāng)法國也遭到入侵時，流亡的比利時空軍人員在撤退摩洛哥前別無選擇，只能忍痛放棄了R-38原型機(jī)。隨后，這架飛機(jī)被德國人俘獲，在經(jīng)過了一番測試后，唯一的R-38被德國空軍拆毀了。

雷納德R-38的主要數(shù)據(jù):

最大起飛重量2600 千克，空重1950千克； 羅·羅默林II液冷發(fā)動機(jī)1030馬力；翼展11.64 米，機(jī)長8.80 米，機(jī)高2.90 米，翼面積20.00 平方米；最大平飛速度545 千米/小時，巡航速度400千米/小時（4000米高度），實用升限11500米，爬升率4000米高度用時5分3秒，航程1350 千米；軍械7.7mm勃朗寧FN機(jī)槍×4或13.2mm機(jī)槍×2。

本來比利時雷納德R-36/R-37/R-38系列戰(zhàn)斗機(jī)的故事應(yīng)該就此打住了，不過事情卻還沒有完，因為關(guān)于該系列戰(zhàn)斗機(jī)在航空史上出現(xiàn)了一樁疑案——雷納德R-40的存在問題。

現(xiàn)在的航空史學(xué)界一直為雷納德R-40是否存在而爭論不休，根據(jù)一些航空史學(xué)家的說法，R-40是在保留了羅·羅默林II發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，將R-38的機(jī)體重新設(shè)計而成，主要是圍繞后機(jī)身的改進(jìn)，一改管架式機(jī)體結(jié)構(gòu)覆以帆布蒙皮的過時設(shè)計而變?yōu)榱私饘俪辛γ善そY(jié)構(gòu)，從而使R-40成為了名符其實的“全金屬”戰(zhàn)斗機(jī)。

當(dāng)然，如果僅僅是這樣，還不足以使人對R-40產(chǎn)生太大的興趣，R-40之所以后來在航空史學(xué)界產(chǎn)生了廣泛的爭論，主要還在于“傳說”中該機(jī)使用了一種“劃時代”的增壓座艙技術(shù)（可見R-40的設(shè)計目標(biāo)是一種高空戰(zhàn)斗機(jī)），并且可以在棄機(jī)時使座艙與機(jī)體整體分離，從而為飛行員提供最大限度的安全保證（如果事實果真如此，這就讓我們想起了20年后F-111上的類似設(shè)計）。這架神秘的R-40據(jù)說在比利時投降前已經(jīng)造出了原型機(jī)，并與R-38原型機(jī)一樣，被送往了法國，不過在車站轉(zhuǎn)運時遭到空襲，被德國飛機(jī)炸成了碎片，從而使這段傳奇大概永遠(yuǎn)沒有得到證實的機(jī)會了。

當(dāng)然，以上說法只是航空史研究界一部分人的說法，還有一部分人則持否定態(tài)度，認(rèn)為R-40不過是比利時人為給自己臉上貼金而杜撰出來的機(jī)型罷了。至于筆者本人則對R-40的存在持肯定態(tài)度，因為按照流傳的說法來看，雷納德要造出這種R-40并非是什么難事，只不過對那個所謂“劃時代”的座艙筆者要打上一個問號。(未完待續(xù))

采用星形氣冷發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)的特點是機(jī)頭的發(fā)動機(jī)整流罩外形粗大，如果還采用傳統(tǒng)的框架式座艙蓋，空戰(zhàn)時飛行員的視野會受到很大影響。

堅固的機(jī)體結(jié)構(gòu)加上可靠的土地神-羅納14N氣冷星形發(fā)動機(jī)，成就了MB.152戰(zhàn)斗機(jī)“打不死的小強(qiáng)”的名聲。