飛行員是怎樣煉成的

50多年來，我軍在飛行人才培養(yǎng)上積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)，與外軍相比有獨(dú)到的長處，尤其是在政治思想、作風(fēng)紀(jì)律、飛行技能和保證安全等方面有自己的優(yōu)勢。在深化軍事飛行教育改革之際立足于我國國情、軍情，積極借鑒外軍關(guān)于飛行人才培養(yǎng)的一些有益經(jīng)驗(yàn)。是十分必要的。

飛行員素質(zhì)基礎(chǔ)植根于高等教育水平之上

一些發(fā)達(dá)國家，甚至某些發(fā)展中國家，都把嚴(yán)格、正規(guī)的高等教育作為飛行員成才的基礎(chǔ)。航校教育訓(xùn)練的要求，已不僅是在加強(qiáng)技術(shù)、裝備使用的程序和方法上教會學(xué)員某種模式，學(xué)員學(xué)會照教官的樣子去做，而更看重的是對他們進(jìn)行系統(tǒng)、扎實(shí)的高等教育，使其具有獨(dú)立、科學(xué)的進(jìn)行思考和行動的能力，在實(shí)戰(zhàn)中創(chuàng)造性地學(xué)習(xí)和履行職責(zé)。美國空軍一號條令《空軍的職能與基本概則》中明確規(guī)定，要求軍官對條令要從哲理上去理解，而不僅僅從法理上去理解，就是這種教育思想的突出表現(xiàn)。在美國空軍教育與訓(xùn)練司令部成立時，當(dāng)時的美國空軍參謀長說：“新的教育與訓(xùn)練司令部，把‘教育’放在第一位，而把訓(xùn)練放在第二位，這是意味深長的”，他說，“這樣做的目的，是因?yàn)槲覀円屓死斫?，我們不是把教育從屬于?xùn)練”。實(shí)際上教育和訓(xùn)練是兩回事，訓(xùn)練是教人如何去干工作，而教育是提高人的思考能力?！斑@項(xiàng)改進(jìn)的最終目標(biāo)是使人既能思索，又會干?！?/p>

外軍認(rèn)為，現(xiàn)代戰(zhàn)爭從多方面要求飛行人才及指揮人才具有更高的文化知識水平?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭所使用的武器裝備往往是世界最新科技的“結(jié)品體”，只有具有高科學(xué)文化素質(zhì)的人，才能熟練掌握和運(yùn)用，才能發(fā)揮其最大效能，才能奪取勝利。國際上的軍事專家，對人才的文化程度與發(fā)揮高科技武器系統(tǒng)的效能的關(guān)系作過調(diào)查研究，并取得一致意見：通常人的文化程度越高，發(fā)揮高科技武器系統(tǒng)的效能越充分。他們把掌握和發(fā)揮高科技武器系統(tǒng)效能的程度，劃分為三個層次：第一層次，只學(xué)會操作和使用，只能發(fā)揮該武器系統(tǒng)最低限度的功能和作用；第二層次，在達(dá)到了低層次要求的基礎(chǔ)上，深入了解該武器系統(tǒng)的機(jī)理，能準(zhǔn)確地判斷、正確地處置復(fù)雜情況，能較充分地發(fā)揮它的功能和作用；第三層次，在達(dá)到第二層次韻基礎(chǔ)上，熟悉與該武器系統(tǒng)有關(guān)的其他武器系統(tǒng)的功能和機(jī)理，能有所創(chuàng)新、有所發(fā)明，能最大限度地甚至超出原預(yù)想地發(fā)揮武器系統(tǒng)的效能。他們通過調(diào)查認(rèn)為，一個只有高中文化水平的人，一般只能達(dá)到第一層次；若要達(dá)到第二、第三層次，必須達(dá)到大學(xué)本科生、研究生的水平。為此，外軍都十分重視派軍官到地方大學(xué)進(jìn)修深造，在達(dá)到大學(xué)文化程度的基礎(chǔ)上，進(jìn)修更高學(xué)歷，很多飛行員都具有碩士學(xué)位，高級飛行軍官獲得較高學(xué)歷的比例，已高于企業(yè)、公司的高級經(jīng)理。美國空軍的遠(yuǎn)期規(guī)劃辦公室和空軍大學(xué)于1996年就做出了提高軍官學(xué)位的規(guī)劃和具體實(shí)施計(jì)劃。

為了保證飛行人才的學(xué)歷教育的高水平，他們十分重視招收學(xué)員的質(zhì)量。美國空軍官校的學(xué)員，大多經(jīng)國會議員提名，每年從總計(jì)2萬多名被提名的高中畢業(yè)生中嚴(yán)格挑選。法國職業(yè)軍官飛行員的招飛條件，是必須通過本年度國內(nèi)著名高等理工院校的入學(xué)考試。英國空軍有8l%的飛行學(xué)員來源于受過高等教育的人。以色列在招收飛行員上更有優(yōu)先權(quán)和苛刻的條件，在全國所有高中畢業(yè)的人力資源中，空軍每年都是先從中挑選最好的。外軍飛行院校開設(shè)的文化課課時和教學(xué)內(nèi)容不低于地方高等院校的水平，一般課時量占全部學(xué)制的70%左右，接受著名副其實(shí)的國民高等教育。

在扎實(shí)掌握駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上注重戰(zhàn)斗素質(zhì)的培養(yǎng)

外軍為了扎實(shí)打牢飛行員的基本駕駛技術(shù)基礎(chǔ)和適應(yīng)高強(qiáng)度洲練的基礎(chǔ)，在航校階段都普遍飛得較多。比如美國空軍要求飛行學(xué)員在一年內(nèi)必須完成T-37和T-38兩個機(jī)型的訓(xùn)練，實(shí)機(jī)飛行208小時，為此，有時一個學(xué)員一天要飛四五個小時。在各國空軍中，高教機(jī)訓(xùn)練結(jié)束時的飛行訓(xùn)練時間，美軍飛行學(xué)員為230小時；日本為355小時；韓國為250小時；英國為422小時；法國為290小時。他們認(rèn)為飛行員只有多飛，更多地積累空中飛行經(jīng)驗(yàn)，才能扎實(shí)地掌握技術(shù)、有效地保證飛行安全。他們還認(rèn)為，飛行員只有具備扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。在操縱飛機(jī)時才能得心應(yīng)手，把飛機(jī)融為自己身體的一部分，控制和保持飛行狀態(tài)才能達(dá)到下意識的、或者說是自動化的程度。只有這樣，才能為今后訓(xùn)練和戰(zhàn)斗中充分發(fā)揮飛機(jī)的性能，并能用更多的精力去搜索、發(fā)現(xiàn)、判明敵情，并更快地采取有利的行動，以達(dá)到消滅敵人、保存自己的目的。為打牢學(xué)員技術(shù)基礎(chǔ)，他們非常重視質(zhì)量考核。法國航校在初教機(jī)訓(xùn)練階段每個訓(xùn)練課目有2?3個考核練習(xí)，考核不合格者，不能轉(zhuǎn)練習(xí)；高教機(jī)每個練習(xí)有5個動作不合格就要重新帶飛；所有課目的最后考試，都由專門負(fù)責(zé)考試的標(biāo)準(zhǔn)大隊(duì)的教官和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織實(shí)施。

在普遍重視技術(shù)基礎(chǔ)訓(xùn)練的同時，近年來外軍又有重視戰(zhàn)斗技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)的趨勢。比如英國空軍重視培養(yǎng)獨(dú)立飛行能力，尤其是要求飛行員具有獨(dú)立自主地貫徹上級意圖，甚至認(rèn)為“獨(dú)斷專行”能力是衡量飛行員飛行和作戰(zhàn)能力的最重要條件。外軍普遍增加了學(xué)員訓(xùn)練和新飛行員訓(xùn)練的難度。他們認(rèn)為，高難度課目固然帶有一定風(fēng)險，完成起來比較困難，但一經(jīng)掌握就使飛行員上了一個技術(shù)臺階。嫻熟的技術(shù)不光能在作戰(zhàn)中發(fā)揮以一當(dāng)十的作用和減少戰(zhàn)損，同樣利于保證飛行安全。掌握了高難技術(shù)的飛行員在完成一般課目和遇有異常情況時，有較大的處置裕度和信心。英軍航校學(xué)員訓(xùn)練，飛雙機(jī)的距離和間隔可達(dá)5米×5米；起落不飛標(biāo)準(zhǔn)航線，都是飛小航線；飛行訓(xùn)練的后半段，主要是戰(zhàn)術(shù)課目訓(xùn)練，因此，戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)在航校就打下了一定基礎(chǔ)。阿根廷航校組織飛行學(xué)員輾轉(zhuǎn)大半個地球飛行到中國石家莊，既進(jìn)行了交流訪問，又鍛煉了飛行能力，他們認(rèn)為這樣訓(xùn)練更符合實(shí)戰(zhàn)需要。美空軍1993年組建的空軍教育與訓(xùn)練司令部，把飛行員能擔(dān)任戰(zhàn)斗值班前的所有飛行訓(xùn)練任務(wù)，都納入了該體系，分為基本駕駛技術(shù)訓(xùn)練、過渡和改裝訓(xùn)練，在總共不到一年半的時間里，對訓(xùn)練提出了很高的目標(biāo)。在新提出的訓(xùn)練原則中指出：培養(yǎng)新飛行員的整個過程應(yīng)更加強(qiáng)調(diào)軍事任務(wù)的實(shí)際需要和側(cè)重作戰(zhàn)訓(xùn)練，而不是僅僅掌握空中飛行技能。該司令部的訓(xùn)練目標(biāo)是，使新飛行員在分往作戰(zhàn)部隊(duì)時即達(dá)到較高的戰(zhàn)斗準(zhǔn)備水平，不經(jīng)訓(xùn)練就可擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗值班。為此，美國空軍重新修訂了航校的飛行員訓(xùn)練大綱，新的訓(xùn)練大綱按作戰(zhàn)部隊(duì)的要求增加了戰(zhàn)斗技術(shù)訓(xùn)練內(nèi)容。在飛T-37時，增加了編隊(duì)飛行和低空領(lǐng)航訓(xùn)練時間；在飛T-38時，更加側(cè)重作戰(zhàn)任務(wù)訓(xùn)練，將較多的時間用來提高學(xué)員的戰(zhàn)斗技術(shù)水平，如戰(zhàn)斗機(jī)／轟炸機(jī)學(xué)員在T-38A高教機(jī)訓(xùn)練中，增加了戰(zhàn)斗環(huán)境下的戰(zhàn)術(shù)編隊(duì)、低空領(lǐng)航和戰(zhàn)術(shù)機(jī)動等訓(xùn)練內(nèi)容。

為提高學(xué)員的戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)，外軍舍得把最好的飛行員調(diào)任航校當(dāng)教官。美空軍目前正逐步停止使用航校畢業(yè)后留教的飛行員，而從部隊(duì)中抽調(diào)具備作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的飛行員取代他們。其最終目標(biāo)是所有飛行教官都由具備作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的飛行員擔(dān)任。它們認(rèn)為這樣的教官能給學(xué)員傳授實(shí)戰(zhàn)對訓(xùn)練提出的要求，尤其是同他們一起飛行時，學(xué)員可以比較真實(shí)地體驗(yàn)到作戰(zhàn)任務(wù)的要求和協(xié)同作戰(zhàn)的方法，利于學(xué)員體驗(yàn)軍事生活和培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。印度飛行教官的選用條件之一，是具有500小時以上飛行經(jīng)驗(yàn)的作戰(zhàn)部隊(duì)飛行員，其目的也是為了提高學(xué)員的戰(zhàn)斗素養(yǎng)，以更高的標(biāo)準(zhǔn)定位培訓(xùn)目標(biāo)。

飛行員的素質(zhì)結(jié)構(gòu)注重全面綜合

各國軍隊(duì)都提出培養(yǎng)全面發(fā)展的飛行人才，不僅重視文化教育、駕駛技術(shù)和戰(zhàn)斗能力，還在其他方面下了不少功夫。美國空軍官校提出，空軍人才素質(zhì)的形成需要多方面的條件，它既需要有堅(jiān)定的信念，又需要廣博的知識，還需要有強(qiáng)健的體魄及比其他戰(zhàn)斗人員更加穩(wěn)定而成熟的心理品質(zhì)，這樣才能適應(yīng)大時空、超強(qiáng)度、快節(jié)奏的戰(zhàn)爭環(huán)境。在綜合素質(zhì)培養(yǎng)上，他們在飛行職業(yè)精神、集體榮譽(yù)感和意志品質(zhì)教育方面，格外重視。

重視飛行職業(yè)精神教育。各國都把軍事飛行作為神圣的職業(yè)，軍事飛行員在社會、在軍隊(duì)都普遍受到羨慕和敬仰。同時，普遍認(rèn)為軍事飛行員正是在航校里培養(yǎng)的，也正是在那里必須奠定航空生活的精神和道德基礎(chǔ)。培養(yǎng)學(xué)員對職業(yè)的熱愛，對飛行的渴望，對所有保障人員的尊重。在原蘇聯(lián)，強(qiáng)調(diào)教育飛行員要有崇高的目的、振奮的精神、不懈的創(chuàng)造性探索、全神貫注、對自己職業(yè)的無限熱愛、對為飛行做準(zhǔn)備工作的人的由衷尊重。美國空軍軍官訓(xùn)練學(xué)校的負(fù)責(zé)人在回答訪問者時曾說：“我們不僅應(yīng)把注意力集中在畢業(yè)學(xué)員的技術(shù)上，而且也應(yīng)集中在他們對空軍事業(yè)的態(tài)度和獻(xiàn)身精神上，要向他們灌輸一種主人翁的參與精神，使他們正確認(rèn)識指導(dǎo)我們做事的各種重要政策……?！币陨酗w行學(xué)員在學(xué)飛行前，都要去位于耶路撒冷外的“飛行員山”(一座高大的紀(jì)念碑，記載著1100名為國捐軀的空軍官兵)宣誓。他們認(rèn)為，訓(xùn)練的任務(wù)不僅是培養(yǎng)飛機(jī)駕駛員，最重要的是訓(xùn)練出極好的空戰(zhàn)專家和勇士。因此，以色列飛行員在戰(zhàn)斗中不僅顯示出高度的戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)和嫻熟的飛行技術(shù)，而且表現(xiàn)得非常勇敢頑強(qiáng)。以色列前空軍司令貝哈明·佩萊德少將在總結(jié)“十月戰(zhàn)爭”的主要經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)時曾說：“無論多么先進(jìn)的武器，其性能能否充分發(fā)揮，主要取決于人的精神因素，其次才是熟練的操縱技術(shù)?！蓖廛娺€十分重視家庭教育對學(xué)員樹立職業(yè)榮譽(yù)感的輔助作用，如新西蘭空軍在學(xué)員經(jīng)?；顒拥膱鏊鶓覓焓鼙碚脤W(xué)員和教員的全家照，請家庭成員到團(tuán)隊(duì)參加集會，為學(xué)員過生日等，通過這些潛移默化的形式教育學(xué)員。

重視榮譽(yù)和信仰的教育。外軍一般不采取集中灌輸?shù)男问?，而是寓教育于日常的?xùn)練和生活之中，寓教育于所有的公眾場合。他們在公共場所如會議室、走廊、餐廳等處，都懸掛國旗、軍旗、軍徽、隊(duì)徽及所在部隊(duì)歷任主官的照片、簡歷等。外軍在軍服上除了綴釘軍兵種和軍銜標(biāo)志，還有各種榮譽(yù)獎?wù)拢幪幯笠缰鴩抑辽?、榮譽(yù)第一的氛圍，讓愛國主義、集體主義和英雄主義精神在學(xué)員頭腦中扎根。美國軍隊(duì)從五角大樓到飛行中隊(duì)，都有本系統(tǒng)、本單位各個時期歷史人物展覽、當(dāng)前優(yōu)秀人物圖片和各種獎杯陳列柜。整個環(huán)境的布置都與歷史、傳統(tǒng)、飛行、教學(xué)有關(guān)?？哲娷姽賹W(xué)校周圍的山頭上，標(biāo)有中隊(duì)競賽優(yōu)勝標(biāo)記，十分鮮明，處處激勵上進(jìn)?？傊廛姴皇菦]有政治思想教育，而是嚴(yán)格地按他們自己的政治標(biāo)準(zhǔn)、思想道德標(biāo)準(zhǔn)和靈活多樣的形式進(jìn)行著寓有成效的教育。

重視意志品質(zhì)教育。比如，美國海軍飛行學(xué)員在學(xué)飛行前必須在穿飛行服、飛行靴以及未充氣的救生衣、系安全帶、戴頭盔的情況下，游完75碼(6 8.58米)。美國空軍為了訓(xùn)練新飛行員的意志品質(zhì)和野外生存能力，專門開設(shè)了一所空軍救生學(xué)校，每個新飛行員、領(lǐng)航員及其他空勤人員都要在斯波坎附近的這所救生學(xué)校用兩周多時間學(xué)習(xí)救生技術(shù)理論和領(lǐng)略野外生活的艱苦和危險。他們甚至要學(xué)會吃蕨類植物、吃螞蚱、吃爬到手指上的螞蟻和“野兔眼球刺身”(野兔眼球含有大量身體所需的鹽分)。他們要學(xué)會對付各種野生動物，包括黑熊和各種毒蛇。他們要學(xué)會身負(fù)40磅(18kg)重的背包步行數(shù)千米，穿過茂密的叢林，并在途中練習(xí)如何在叢林中規(guī)避敵方搜索人員。正是這些訓(xùn)練培養(yǎng)了飛行員的堅(jiān)強(qiáng)意志和勇敢頑強(qiáng)的精神。在海灣戰(zhàn)爭中，美機(jī)出動強(qiáng)度多達(dá)每天4個架次，投入下一次飛行的準(zhǔn)備時間僅用30?45分鐘，他們稱比平時訓(xùn)練強(qiáng)度高出6倍。在緊張的臨戰(zhàn)訓(xùn)練中，武裝直升機(jī)飛行員在飛沙襲擊的艱難條件下，進(jìn)行超低空飛行訓(xùn)練，迅速提高了沙漠環(huán)境下實(shí)戰(zhàn)能力。在1986年美國對利比亞的夜間遠(yuǎn)程奔襲中，往返11000千米，空中加油6次，持續(xù)飛行13小時并進(jìn)行戰(zhàn)斗。1991年赴海灣參戰(zhàn)的美國首批F-15戰(zhàn)斗機(jī)群，途中連續(xù)飛行14小時，空中加油7次，航程達(dá)12000多千米。飛行員表現(xiàn)出了頑強(qiáng)的意志和很強(qiáng)的飛行耐力。

大量淘汰素質(zhì)不合格的學(xué)員，打造高質(zhì)量的一流飛行員。

為了建設(shè)一流飛行員隊(duì)伍的需要，外軍普遍實(shí)行了嚴(yán)格篩選制，這不僅表現(xiàn)在選飛、招生時的高標(biāo)準(zhǔn)，還在培訓(xùn)過程中不斷淘汰學(xué)員。他們認(rèn)為，與其在未來空戰(zhàn)中淘汰一個不能擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗任務(wù)的飛行員，不如在航校淘汰一個不合格的學(xué)員。美國空軍歷來強(qiáng)調(diào)要培養(yǎng)一流的飛行員，在海灣戰(zhàn)爭后這一思想更加明確。美國空軍軍官學(xué)校的學(xué)員，在正式學(xué)飛行前，經(jīng)檢驗(yàn)飛行和其他原因就要淘汰28.6%；在正式學(xué)飛行后成為戰(zhàn)斗員之前還要淘汰28%，其中初、高教機(jī)訓(xùn)練階段為24%，過渡和改裝訓(xùn)練階段各為2%。

英國的大學(xué)生飛行學(xué)員已占飛行學(xué)員比例的80%以上，在每年千分之六的在校男、女大學(xué)生入選者當(dāng)中，僅有25%的學(xué)員能在完成大學(xué)全部課程的同時完成飛行訓(xùn)練內(nèi)容。法國和埃及的淘汰率也在50%以上。

在各國軍隊(duì)中，以色列對軍事飛行員的訓(xùn)練要求最為嚴(yán)格，美國的一位高級軍官曾評論說：“以色列飛行員的質(zhì)量是令人羨慕的，他們甚至就像是美國的國家航天員。甄別標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)令人嘆為觀止，淘汰率要比美國高得多?！币陨锌哲娞岢隽恕耙再|(zhì)量勝數(shù)量”的指導(dǎo)思想，從魏茨曼總統(tǒng)任空軍司令起，就制定了嚴(yán)格的飛行員選拔標(biāo)準(zhǔn)，尤其對身體耐力的要求相當(dāng)嚴(yán)格。盡管戰(zhàn)爭要求訓(xùn)練部門多培訓(xùn)飛行員，滿足部隊(duì)擴(kuò)編的需要，但他們并沒有為此降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，徹底貫徹了少而精和寧缺毋濫的原則。

飛行員培養(yǎng)規(guī)格多樣化，不搞一刀切

飛行員培訓(xùn)在不同國家有著不同的特點(diǎn)，但比較而言，一些國家的培訓(xùn)搞得比較“活”，不搞“一刀切”。

一是學(xué)員來源多樣化。一般各國飛行學(xué)員的來源都多達(dá)4種以上，有的來自地方大學(xué)，有的來自軍隊(duì)辦的預(yù)備軍事學(xué)校，有的來自現(xiàn)役軍人，有的來自高中畢業(yè)生，也有的來自航空中學(xué)、航空俱樂部等早期航空教育機(jī)構(gòu)。

二是培訓(xùn)學(xué)制多樣化。因?yàn)閬碓床煌?，有的文化程度已達(dá)到大學(xué)畢業(yè)，有的只有高中畢業(yè)，有的經(jīng)過初步飛行訓(xùn)練，有的則沒有，所以學(xué)制各不相同。有的學(xué)制為幾年，有的則只為幾周。學(xué)制不同，訓(xùn)練內(nèi)容也不同，無論是地面教學(xué)的課程和空中飛行的內(nèi)容和時間大不一樣，各有不同設(shè)計(jì)。

三是任職多樣化。比如法國，有職業(yè)軍官飛行員，有合同軍官飛行員。職業(yè)軍官飛行員招收的少，合同軍官飛行員招的多。他們招收的條件不一樣，開設(shè)的課程不一樣，訓(xùn)練的時間不一樣。職業(yè)軍官飛行員可擔(dān)任飛行大隊(duì)長以上職務(wù)，軍銜晉升到中校以后，逐漸離開飛行聯(lián)隊(duì)，在上級機(jī)關(guān)任職或擔(dān)任基地鋇導(dǎo)職務(wù)。合同軍官飛行員通常只能擔(dān)任飛行中隊(duì)長以下職務(wù)，他們在部隊(duì)飛行約15年，軍銜晉升到上尉，然后轉(zhuǎn)業(yè)。除此之外，還有一些國家培養(yǎng)飛行員有軍官飛行員、士官飛行員之別，當(dāng)然培訓(xùn)規(guī)格也不盡相同。

外軍飛行員培訓(xùn)因人而宜，量才使用，減少了人才浪費(fèi)。比如，英空軍從戰(zhàn)斗機(jī)航校淘汰下來的學(xué)員，安排他們改飛運(yùn)輸機(jī)或直升機(jī)，如本人愿意也可改學(xué)地面專業(yè)；從運(yùn)輸機(jī)或直升機(jī)淘汰下來的學(xué)員，安排他們改學(xué)地面專業(yè)。俄羅斯空軍從高中畢業(yè)生中招收的學(xué)員，在畢業(yè)時再確定誰飛殲擊機(jī)，誰飛轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，克服了過去學(xué)員一入校就開始定向培訓(xùn)，造成在殲擊機(jī)航校學(xué)習(xí)的飛行學(xué)員因技術(shù)、身體原因被淘汰，就沒有機(jī)會再改飛其他機(jī)種，造成人才浪費(fèi)。法國飛行學(xué)員在初教機(jī)訓(xùn)練時不分機(jī)種，共同訓(xùn)練，在訓(xùn)練過程中，根據(jù)學(xué)員的飛行能力和個人愿望，航校逐漸把不適于駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的學(xué)員確定為運(yùn)輸機(jī)學(xué)員或空中領(lǐng)航員，并適當(dāng)增減他們的儀表和編隊(duì)飛行架次。初教機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，約64%的學(xué)員轉(zhuǎn)入殲擊機(jī)航校進(jìn)行高教機(jī)訓(xùn)練。28%的轉(zhuǎn)入運(yùn)輸機(jī)航校進(jìn)行高教機(jī)訓(xùn)練，8%的轉(zhuǎn)到領(lǐng)航學(xué)校改學(xué)空中領(lǐng)航。美國空軍飛行學(xué)員也是統(tǒng)一完成T-37初教機(jī)訓(xùn)練后，再分成戰(zhàn)斗機(jī)／轟炸機(jī)和加油機(jī)／運(yùn)輸機(jī)兩條軌道。