一名海軍飛行學(xué)員眼中的初教機(jī)飛行（十）

飛行錯(cuò)覺(jué)

一些航空影視作品里都提到過(guò)飛行錯(cuò)覺(jué)的現(xiàn)象，影片《勁舞蒼穹》中就有這樣一段描寫(xiě)飛行錯(cuò)覺(jué)的劇情。劇中人物田野在一次降落過(guò)程中遇到了飛行錯(cuò)覺(jué)，并且養(yǎng)成習(xí)慣，一到5邊航線的4轉(zhuǎn)彎就犯暈，最后是后艙教員“連哄帶騙”才最終克服了飛行錯(cuò)覺(jué)和心理障礙。當(dāng)然藝術(shù)創(chuàng)作肯定有演繹的成分，但飛行錯(cuò)覺(jué)對(duì)飛行安全的影響的確是致命的，我為大家簡(jiǎn)單講解一下什么是飛行錯(cuò)覺(jué)，以及飛行錯(cuò)覺(jué)的種類。

飛行過(guò)程中，飛行員對(duì)飛行狀態(tài)的感覺(jué)與實(shí)際不一致的現(xiàn)象，稱之為飛行錯(cuò)覺(jué)。飛行錯(cuò)覺(jué)是按儀表飛行(包括夜間飛行和復(fù)雜氣象飛行)時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到的問(wèn)題。但是，只要有充分的思想準(zhǔn)備，有堅(jiān)強(qiáng)的毅力，堅(jiān)持按儀表飛行，就能戰(zhàn)勝飛行錯(cuò)覺(jué)。

飛行中常見(jiàn)的幾種錯(cuò)覺(jué)

1.傾斜錯(cuò)覺(jué)——儀表指示沒(méi)有坡度，而飛行員卻感到飛機(jī)有坡度；或者飛行員感覺(jué)的飛機(jī)坡度跟儀表指示不一致。

2.俯仰錯(cuò)覺(jué)——儀表指示平飛，而飛行員感到飛機(jī)在上升或下滑。

3.反旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺(jué)——改出轉(zhuǎn)彎之后，儀表指示平直飛行，但飛行員感覺(jué)是反方向旋轉(zhuǎn)。

4.倒飛錯(cuò)覺(jué)——儀表指示飛機(jī)為正飛狀態(tài)，但飛行員覺(jué)得飛機(jī)處于倒飛。倒飛錯(cuò)覺(jué)往往由傾斜錯(cuò)覺(jué)發(fā)展而成。

5.其他如方向錯(cuò)覺(jué)、辨認(rèn)錯(cuò)覺(jué)和距離錯(cuò)覺(jué)等。

上述幾種錯(cuò)覺(jué)中最常見(jiàn)的是傾斜錯(cuò)覺(jué)。

產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的一些因素

飛行中，飛行員主要通過(guò)視覺(jué)及身體(包括平衡器官及肌肉)的感覺(jué)來(lái)判斷飛行狀態(tài)。但是，在一定條件下，身體的感覺(jué)不夠準(zhǔn)確，例如飛機(jī)改出轉(zhuǎn)彎時(shí)，平衡器官會(huì)出現(xiàn)向反方向轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)誤感覺(jué)等。而在晝間簡(jiǎn)單氣象條件下飛行，飛行員能直觀而準(zhǔn)確的判定飛行狀態(tài)，因而不容易產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺(jué)。

云中、夜間或暗艙儀表飛行時(shí)，飛行員根據(jù)各儀表的指示，綜合判斷與保持飛行狀態(tài)，改變了晝間簡(jiǎn)單氣象條件下看風(fēng)擋與天地線關(guān)系位置的習(xí)慣。同時(shí)，云中及夜間飛行時(shí)，自然條件變化較為復(fù)雜，更增加了產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的客觀因素。通常，在下列情況下容易產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺(jué)：

1.晝間簡(jiǎn)單氣象條件下，天空此地面明亮，人們習(xí)慣于把亮的部位當(dāng)作天空，暗的部分認(rèn)作地面。在云中及夜間飛行時(shí)，光線變化較為復(fù)雜，如云的密度不均勻或夜間月亮較低時(shí)，會(huì)形成一側(cè)亮、一側(cè)暗，此時(shí)，若按上亮、下暗來(lái)判斷飛行狀態(tài)，就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。

2.飛行中遇到氣流顛簸，飛機(jī)受不規(guī)律氣流的沖擊，使身體受壓不同。

3.間斷時(shí)間長(zhǎng)且地面準(zhǔn)備不足，注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作粗猛。

4.長(zhǎng)時(shí)間按儀表操縱飛機(jī)容易疲倦；身體不好、睡眠不足、精力不充沛。

5.精神緊張、坐姿不正。

6.云中飛行時(shí)，入云前缺乏精神準(zhǔn)備，或入云前飛行狀態(tài)不穩(wěn)，倉(cāng)促入云。

7.暗艙儀表飛行時(shí)，暗艙罩不嚴(yán)密，造成座艙內(nèi)光線明暗不一。

產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)后的處置

為防止產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺(jué)，飛行前必須做好充分的地面準(zhǔn)備；研究產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺(jué)的原因及處置辦法；熟悉各航行儀表的工作原理、性能、構(gòu)造，掌握正確的使用方法，打好暗艙儀表飛行技術(shù)基礎(chǔ)；飛行中，應(yīng)坐姿端正，精力集中，輕松自然，正確分配注意力。一旦產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺(jué)時(shí)，應(yīng)以堅(jiān)強(qiáng)的毅力和信心，堅(jiān)定、沉著地進(jìn)行處置。

1.堅(jiān)信儀表，以地平儀為主，參照其他儀表的指示全面分配注意力。切忌憑主觀感覺(jué)操縱飛機(jī)。

2.報(bào)告飛行指揮員(帶飛時(shí)報(bào)告教員)。

3.采取輔助辦法，幫助消除錯(cuò)覺(jué)，如活動(dòng)身體、通話等。

4.暗艙儀表飛行時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)暗艙罩；云中飛行時(shí)，根據(jù)云頂和云底高，采取云上或云下飛行。夜間飛行時(shí)，利用燈光地標(biāo)和機(jī)場(chǎng)燈光幫助克服錯(cuò)覺(jué)。

冬夏季飛行特點(diǎn)

冬夏兩季的氣溫相天氣現(xiàn)象差別很大；這些氣候特點(diǎn)給飛行以不同影響。在不同的季節(jié)飛行時(shí)，必須充分考慮到該季節(jié)的氣候特點(diǎn)，認(rèn)真分析其對(duì)飛行的影響，嚴(yán)密組織，加強(qiáng)準(zhǔn)備，順利地完成飛行任務(wù)。

第一節(jié) 冬季飛行特點(diǎn)

氣溫低

(一)氣溫低，空氣密度大，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率增大。保持同一飛行狀態(tài)，所需的進(jìn)氣壓力要比夏季略少一些。

(二)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的導(dǎo)管及其接頭容易破裂或松脫。飛行前檢查飛機(jī)時(shí)，應(yīng)特別注意檢查冷氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象，汽、滑油系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)象，各操縱系統(tǒng)是否靈活自如。上下飛機(jī)不要用力按壓座艙蓋和風(fēng)擋。

(三)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻快，不易起動(dòng)，加速性變差，同時(shí)滑油的濃度變大。因此，使用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)注意：

1.檢查飛機(jī)時(shí)，應(yīng)注意滑油散熱器進(jìn)氣口“小窗戶”的開(kāi)度是否適當(dāng)，是否固定好。開(kāi)車前，應(yīng)按規(guī)定次數(shù)注油和扳螺旋槳，推油門(mén)量不可過(guò)大。開(kāi)車后，應(yīng)及時(shí)檢查滑油壓力，如壓力大于規(guī)定，應(yīng)立即關(guān)車。試車前，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行暖機(jī)。

2.飛機(jī)在低溫條件下停放時(shí)間長(zhǎng)，或在外場(chǎng)加滑油后，開(kāi)車暖機(jī)時(shí)，滑油溫度在升高過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然下降、而后再繼續(xù)上升的現(xiàn)象。這是因?yàn)樵瓉?lái)在滑油散熱器中的冷滑油或新加的滑油，循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故。因此，在上述情況下開(kāi)車時(shí)，暖機(jī)的時(shí)間應(yīng)稍長(zhǎng)一些，待滑油溫度經(jīng)過(guò)上升、下降、再上升至規(guī)定數(shù)據(jù)，然后再進(jìn)行試車或滑出。

3.飛行中，應(yīng)經(jīng)常檢查并調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，加、收油門(mén)的動(dòng)作要柔和。長(zhǎng)時(shí)間下滑時(shí)，應(yīng)保持進(jìn)氣壓力300?400 毫米汞柱；必要時(shí)，可轉(zhuǎn)為平飛，待溫度升高到規(guī)定數(shù)據(jù)以上，再轉(zhuǎn)為下滑。

(四)飛機(jī)經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間停放后，再次起飛前，以及飛行中長(zhǎng)時(shí)間用發(fā)動(dòng)機(jī)的一種狀態(tài)工作時(shí)，應(yīng)適時(shí)地活動(dòng)幾次變距手柄，使螺旋槳變距油缸內(nèi)的滑油得以流動(dòng)，防止凝結(jié)。

(五)在低溫的情況下，飛行中，如果滑油散熱器風(fēng)門(mén)開(kāi)度過(guò)大；可能使散熱器內(nèi)的滑油凍結(jié)，從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)的滑油未經(jīng)散熱器散熱而流回滑油箱，造成滑油溫度過(guò)高。因此，當(dāng)散熱器風(fēng)門(mén)全開(kāi)，而滑油溫度仍升高時(shí)，應(yīng)向飛行指揮員報(bào)告，返場(chǎng)著陸。同時(shí)，完全關(guān)閉散熱器風(fēng)門(mén)。待散熱器內(nèi)的滑油暖化、恢復(fù)散熱作用，滑油溫度即開(kāi)始下降。然后，再適當(dāng)打開(kāi)散熱器風(fēng)門(mén)，使滑油溫度降至正常。

(六)飛行中，如發(fā)現(xiàn)空速管結(jié)冰的現(xiàn)象，應(yīng)打開(kāi)“空速管、時(shí)鐘加溫”電門(mén)?！翱账俟?、時(shí)鐘加溫”電門(mén)在空中可無(wú)限制使用，但著陸前應(yīng)將其關(guān)閉。

(七)飛行中，容易凍傷手腳。如飛行中感到手腳麻木，應(yīng)在保持好飛行狀態(tài)的條件下，適當(dāng)?shù)鼗顒?dòng)手腳，以防凍傷。

地面積雪

(一)飛行前檢查飛機(jī)時(shí)，應(yīng)注意各部件有無(wú)冰雪未消除干凈，要著重檢查室速管和汽油箱通大氣孔是否被冰雪所堵塞。

(二)上下飛機(jī)要防止滑例，進(jìn)入座艙前，應(yīng)清除鞋上的泥雪。

(三)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定路線滑行，不要滑進(jìn)未經(jīng)碾壓的深雪區(qū)；滑行中應(yīng)控制好速度，保持好方向，防止因雪地不平而使方向突然偏轉(zhuǎn)；加強(qiáng)觀察，不要尾隨前機(jī)，與前機(jī)距離不小于50 米，避免把前機(jī)吹起的積雪吸入發(fā)動(dòng)機(jī)；如遇有雪堆，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，繞道滑行，如陷入雪堆，不得勉強(qiáng)滑行，而應(yīng)關(guān)車。

(四)雪地經(jīng)過(guò)碾壓，比較光滑，有的地方可能結(jié)冰?；兴俣炔荒艽?，注意擺正前輪，燒電咀時(shí)，要蹬平舵、剎住車，防止飛機(jī)滑動(dòng)或突然偏轉(zhuǎn)；如加大油門(mén)飛機(jī)將要滑動(dòng)，則不要勉強(qiáng)燒電咀。

(五)在積雪較厚的土質(zhì)跑道上起飛時(shí)，由于磨擦阻力增大、場(chǎng)面不平，因此抬前輪的動(dòng)作更應(yīng)準(zhǔn)確，并注意保持好方向；由于飛機(jī)增速慢，滑跑距離增長(zhǎng)，應(yīng)防止離地過(guò)早。離地后，由于雪地表面光線刺眼，不容易判明飛機(jī)離地的高度，容易誤認(rèn)為機(jī)輪要撞地。因此，應(yīng)防止粗猛地拉桿增大迎角。

(六)地面積雪時(shí)，地標(biāo)特征改變較大，空中不易辨認(rèn)，但鐵路、公路、河流、城鎮(zhèn)一般仍較明顯。飛行中，應(yīng)根據(jù)這些明顯地標(biāo)與其他各地標(biāo)的相互關(guān)系位置進(jìn)行判斷。在判斷離地標(biāo)的距離時(shí)，容易誤遠(yuǎn)為近。在辨認(rèn)機(jī)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)利用機(jī)場(chǎng)周圍明顯的建筑物和起飛、著陸地帶，來(lái)判定機(jī)場(chǎng)的位置。

(七)因雪地反光耀眼，在第四轉(zhuǎn)彎后的下滑中，容易誤認(rèn)為飛機(jī)離“T”字布近而增大下滑角。因此，必須對(duì)好投影點(diǎn)，保持好下滑角和下滑速度，防止收油門(mén)過(guò)早，造成目測(cè)低。著陸看地面時(shí)，容易誤高為低，應(yīng)特別注意判斷高度，防止拉平高或過(guò)早拉成兩點(diǎn)姿勢(shì)。

煙霧和霾

(一)煙霧

冬季夜間由于地表面降溫較快，空中大氣溫度較地面高，形成逆溫層，低空煙霧不能上升擴(kuò)散，在逆溫層內(nèi)能見(jiàn)度往往較差。在煙霧條件下飛行時(shí)，飛行前應(yīng)記住著陸方向，并在跑道后方選好較明顯的輔助地標(biāo)，作為進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的參考點(diǎn)。飛行中，應(yīng)經(jīng)常注意空中能見(jiàn)度的變化情況。如煙霧向機(jī)場(chǎng)方向擴(kuò)散，應(yīng)及時(shí)報(bào)告飛行指揮員，并返場(chǎng)著陸。如機(jī)場(chǎng)已被煙霧遮蓋，但濃度不大，垂直能見(jiàn)度尚好時(shí)，應(yīng)根據(jù)地標(biāo)建立航線或建立小航線，第四轉(zhuǎn)彎的位置應(yīng)近一些以便觀察跑道。如煙霧僅影響起落航線第三、四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的能見(jiàn)度，其他方向著陸能見(jiàn)度仍較好時(shí)，可請(qǐng)示飛行指揮員，改變著陸方向，進(jìn)行著陸。

(二) 霾

有霾時(shí)，天空渾濁不清，能見(jiàn)度變差。飛行中遇到霾，如霾層較厚，已影響觀察地標(biāo)或機(jī)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)立即返場(chǎng)著陸。如能看清地面，但天地線模糊時(shí)，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，適當(dāng)改變飛行高度或返場(chǎng)著陸。如在霾層上飛行時(shí)，應(yīng)利用陽(yáng)光反射較弱的角度觀察地標(biāo)。

太陽(yáng)高度角較小

冬季太陽(yáng)高度角(太陽(yáng)光束與地面的夾角)較小，在日出后、日落前的一段時(shí)間內(nèi)，陽(yáng)光比較耀眼，對(duì)起落航線和編隊(duì)飛行影響較大。如向太陽(yáng)方向起飛、著陸時(shí)陽(yáng)光耀眼，在航線第三、四轉(zhuǎn)彎和下滑時(shí)不易看清跑道；著陸時(shí)，容易拉平低，或拉不成正常的兩點(diǎn)姿勢(shì)。因此，起飛時(shí)，應(yīng)認(rèn)真保持好方向和離地后的飛機(jī)狀態(tài)；第三、四轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)參考地標(biāo)判斷進(jìn)入和退出時(shí)機(jī)；下滑時(shí)，仔細(xì)辨明“T”字布的位置，參考垂直地標(biāo)保持好下滑方向；著陸時(shí)，應(yīng)特別注意判斷高度，聽(tīng)好指揮，必要時(shí)可打開(kāi)座艙蓋。編隊(duì)飛行時(shí)，長(zhǎng)機(jī)應(yīng)盡量避開(kāi)陽(yáng)光的影響。影響較大時(shí)，應(yīng)特別注意僚機(jī)的動(dòng)態(tài)。

夏季飛行特點(diǎn)

氣溫高

(一)氣溫高，空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率減?。黄痫w時(shí)增速慢，滑跑距離增長(zhǎng)保持同一飛行狀態(tài)，所需的進(jìn)氣壓力要此各季略大；上升時(shí)，上升率減小。因此，起飛時(shí)，應(yīng)防止過(guò)早地抬前輪和過(guò)早地帶桿離地，上升時(shí)，必須保持好規(guī)定的速度。

(二)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱慢，飛行中應(yīng)經(jīng)常檢查和調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，同時(shí)，應(yīng)避免做長(zhǎng)時(shí)間的大功率、小速度飛行。

(三)下滑著陸時(shí)，由于真速增大，平飄距離和著陸滑跑距離增長(zhǎng)。因此，應(yīng)考慮到當(dāng)時(shí)的氣溫，做好目測(cè)；著陸時(shí)，動(dòng)作應(yīng)柔和、準(zhǔn)確；著陸滑跑時(shí)，應(yīng)及時(shí)適量地使用剎車。

氣流不穩(wěn)

夏日，在強(qiáng)烈的日照下，氣流往往不穩(wěn)，特別是中午，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)亂流，地表面溫度越高，亂流越強(qiáng)。在這種情況下，飛機(jī)受亂流影響會(huì)產(chǎn)生顛簸，升降速度表、空速表、針球儀等儀表的指針會(huì)擺動(dòng)不穩(wěn)。飛行中，遇到氣流不穩(wěn)，應(yīng)根據(jù)機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線的關(guān)系位置以及儀表指示的平均值判斷和保持好飛行狀態(tài)。修正偏差時(shí)，動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量。

第四轉(zhuǎn)彎后的下滑中，遇到亂流時(shí)，應(yīng)沉著果斷地操縱桿舵油門(mén)，保持好飛行狀態(tài)。平飄中，遇到上升、下降氣流時(shí)，更應(yīng)注意判斷飛機(jī)離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)，及時(shí)、柔和地修正偏差；如遇到旋風(fēng)，應(yīng)立即復(fù)飛。著陸滑跑中，遇到亂流將一邊的機(jī)翼抬起時(shí)，應(yīng)向機(jī)翼抬起的一邊壓桿，并用舵保持方向，修正后，及時(shí)回桿回舵。

積云

夏季常出現(xiàn)積云。積云是孤立分散的，云底高一般為 1000 米左右。在特技飛行、編隊(duì)飛行和航行時(shí)，應(yīng)注意判斷云底高度(如云底與天地線相接時(shí)，說(shuō)明飛機(jī)與云底等高)。云與飛機(jī)之間的距離，防止誤入云中。云塊的陰影投射在地面，往往影響觀察地標(biāo)和機(jī)場(chǎng)。因此，飛行中應(yīng)根據(jù)各地標(biāo)之間的相互關(guān)系位置，辨認(rèn)地標(biāo)，防止迷航或丟失機(jī)場(chǎng)。著陸過(guò)程中，如突然進(jìn)入云塊陰影區(qū)，會(huì)影響判斷飛機(jī)離地的高度以及下沉的快慢。此時(shí)，應(yīng)看好地面，認(rèn)真判斷高度，柔和地操縱飛機(jī)，并注意聽(tīng)指揮。

同時(shí)由于積云影響，常造成風(fēng)向、風(fēng)速變化，下滑著陸中應(yīng)及時(shí)判斷修正，影響較大時(shí)應(yīng)果斷復(fù)飛。

陣雨

(一)一般情況下，不得進(jìn)入雨區(qū)飛行。一旦進(jìn)入雨區(qū)，往往能見(jiàn)度變壞，而且落在座艙蓋上的雨水影響飛行員向外觀察。此時(shí)，應(yīng)參考儀表和地面保持飛行狀態(tài)，并加強(qiáng)觀察。同時(shí)，向飛行指揮員報(bào)告，避開(kāi)雨區(qū)或返場(chǎng)著陸雨中飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易低，應(yīng)注意檢查調(diào)整。

航行中，遇有小面積陣雨，經(jīng)飛行指揮員允許，可按預(yù)定的方法繞過(guò)雨區(qū)。如雨區(qū)較大，應(yīng)立即返航。返航時(shí)，如機(jī)場(chǎng)上空有陣雨，應(yīng)按飛行指揮員的指揮在指定空域等待，或到備降場(chǎng)降落；如機(jī)場(chǎng)上空陣雨量小，能夠降落時(shí)，著陸前可打開(kāi)座艙蓋，以便判斷高度。

(二)雨后，草地機(jī)場(chǎng)濕軟，甚至泥濘積水。滑行時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)觀察，避開(kāi)水坑和泥濘區(qū)。如機(jī)輪陷入泥坑，滑不出來(lái)，不要強(qiáng)行滑出，應(yīng)向飛行指揮員報(bào)告并關(guān)車。剎車盤(pán)進(jìn)水，可能引起剎車效能降低或失效。因此，滑行速度不能大。