印度戰(zhàn)機(jī)墜毀事故世界第一

最近4年墜毀33架戰(zhàn)機(jī)

2012年3月19日，印度議會(huì)接到報(bào)告，自2008年以來(lái)，印度空軍在各種事故中共損失了33架戰(zhàn)斗機(jī)，包括3架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)，有26名印度軍人因墜機(jī)身亡。印度國(guó)防部長(zhǎng)安東尼在有關(guān)印度空軍飛行事故作出的書(shū)面答復(fù)中稱：“從2008年到2012年3月，一共有33架飛機(jī)失事，包括1架‘美洲虎’攻擊機(jī)、2架‘幻影’2000戰(zhàn)斗機(jī)、3架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)、27架米格系列戰(zhàn)斗機(jī)。此外，還損毀了10架直升機(jī)。一共有26名軍人，包括13名飛行員喪生。事故還導(dǎo)致6名平民喪命?！?/p>

2009年4月30日，印度空軍一架蘇－30戰(zhàn)斗機(jī)曾在拉賈斯坦邦飛行時(shí)墜毀。6月18日，印度空軍一架米格-21戰(zhàn)斗機(jī)兩天前在訓(xùn)練飛行中墜毀，成為近50天來(lái)印度空軍第五架墜毀的飛機(jī)。11月30日，印度又一架蘇－30戰(zhàn)斗機(jī)在印度西部上空進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)墜毀，兩名駕駛員成功跳傘逃生。

印度空軍在2010年發(fā)生10起墜機(jī)事件，其中包括4架米格-27型戰(zhàn)機(jī)和2架米格-21型戰(zhàn)機(jī)。在2011年8月的一個(gè)月內(nèi)，印度就發(fā)生了三次戰(zhàn)機(jī)墜毀事故。8月2日，印度空軍一架米格－21型戰(zhàn)機(jī)在訓(xùn)練后于印度西北部拉賈斯坦邦比卡內(nèi)爾地區(qū)的機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，飛行員喪生。4日，印度空軍一架“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)在印度北部墜毀，造成飛行員和一名地面人員喪生。22日，印度斯坦航空有限公司生產(chǎn)的一架HJT-16“基蘭”教練機(jī)22日墜毀，為印度空軍在不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)損失的第3架飛機(jī)。

2011年12月13日，又有一架蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)在印度浦那墜毀。這是自2009年以來(lái)印度空軍第3架蘇-30MKI墜毀。

關(guān)于墜機(jī)事故原因，安東尼說(shuō)：“絕大多數(shù)事故都是人為失誤和技術(shù)故障導(dǎo)致的?！卑矕|尼否認(rèn)了飛行員的經(jīng)驗(yàn)不足是飛行事故頻發(fā)的原因之一，但是他說(shuō)：“提高飛行員的技能是持續(xù)不斷的過(guò)程，印度政府在這個(gè)方面已經(jīng)采取了若干措施?！贝胧┌ǎ涸黾语w行模擬器的使用來(lái)演練突發(fā)情況應(yīng)對(duì)。就一些重點(diǎn)任務(wù)進(jìn)行有針對(duì)性的訓(xùn)練，實(shí)施機(jī)組人員管理和行動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。

印戰(zhàn)機(jī)墜毀頻發(fā)的原因較多

印度空軍近年來(lái)重大飛行事故率居高不下，已經(jīng)引起了印度國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的批評(píng)，頻發(fā)的事故不僅使印度空軍損失慘重，也讓一向自我感覺(jué)良好的“空中驕子”們?cè)趪?guó)民面前丟盡了臉面。為了給國(guó)民一個(gè)交待，印度空軍在承諾對(duì)編制內(nèi)所有飛機(jī)進(jìn)行全面檢修的同時(shí)，也在內(nèi)部進(jìn)行了廣泛的分析和調(diào)查。調(diào)查最終得出結(jié)論認(rèn)為，機(jī)體老化、零部件質(zhì)量較差、維護(hù)不周、訓(xùn)練不足和武器售后服務(wù)差等是造成墜機(jī)事故頻發(fā)的主要原因。

一是印度戰(zhàn)機(jī)老化是導(dǎo)致墜機(jī)事故頻發(fā)的主要原因。印空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)普遍存在服役時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)體結(jié)構(gòu)老化的問(wèn)題。印度空軍雖然自稱是“世界第4大空軍”，擁有各型戰(zhàn)機(jī)850余架，但其中大多數(shù)戰(zhàn)機(jī)的服役時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)，設(shè)備老化，性能下降，飛行事故頻繁發(fā)生。以米格-21例，幾十年來(lái)，印度空軍先后購(gòu)買了793架米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，迄今已有300多架毀于事故。

二是印度制造的飛機(jī)零部件質(zhì)量較差。印度空軍現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)多數(shù)購(gòu)自蘇聯(lián)。然而，蘇聯(lián)自1991年年底解體后，許多老式戰(zhàn)機(jī)部件基本不再生產(chǎn)，導(dǎo)致印度空軍戰(zhàn)機(jī)大量缺乏原裝部件。印度空軍不得不仿制一些老式蘇制戰(zhàn)機(jī)部件用以維修戰(zhàn)機(jī)。然而，由于技術(shù)有限，仿制部件很可能與整個(gè)蘇制戰(zhàn)機(jī)系統(tǒng)不相匹配。俄羅斯方面認(rèn)為，印度堅(jiān)持自行制造大量米格-21所需的零部件，以便維持這種戰(zhàn)機(jī)的部署，但很多零部件并沒(méi)有按照俄羅斯的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生產(chǎn)。盡管俄羅斯也沒(méi)有制造頂級(jí)質(zhì)量裝備的好名聲，但他們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)高于印度方面。如果以世界的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，很多在印度制造的軍事裝備在質(zhì)量上非常拙劣，這已經(jīng)不是什么秘密。

三是技術(shù)維修保障不周導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。維護(hù)不周是造成印空軍墜機(jī)事故頻發(fā)的另一主要原因。雖然印度本身?yè)碛泻娇展I(yè)，但其技術(shù)水平卻是難以恭維。僅僅開(kāi)發(fā)一個(gè)“LCA”輕型戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目就搞了17年，雖然存在其他一些客觀因素，但其航空工業(yè)技術(shù)水平不高卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。由于缺乏堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)，印空軍戰(zhàn)機(jī)的維護(hù)工作成了一個(gè)難題。以“幻影”2000戰(zhàn)機(jī)為例，盡管位于班加羅爾的印度斯坦航空公司HAL獲得了該機(jī)制造商——法國(guó)達(dá)索公司的授權(quán)，但由于技術(shù)和設(shè)備條件的限制，戰(zhàn)機(jī)的大修工作目前仍只能在法國(guó)進(jìn)行，這無(wú)疑大大增加了該型戰(zhàn)機(jī)的維護(hù)難度。對(duì)于俄制蘇-30頻頻墜機(jī)的原因，有參與印度空軍蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)墜毀事故調(diào)查的專家指出，長(zhǎng)期暴曬和過(guò)高的氣溫可能是導(dǎo)致墜機(jī)事故發(fā)生的重要原因。另外，印度政府無(wú)法投入足夠的資金來(lái)保證維護(hù)米格系列飛機(jī)的正常維修，也是飛機(jī)事故頻發(fā)的一個(gè)重要原因。

四是訓(xùn)練不足導(dǎo)致飛行員駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)而造成的人為事故。印度空軍權(quán)威人士稱，缺乏先進(jìn)的教練機(jī)致使飛行員得不到應(yīng)有的培訓(xùn)，使飛行員在駕駛過(guò)程中頻頻出現(xiàn)失誤。根據(jù)印空軍的統(tǒng)計(jì)，在上世紀(jì)90年代，印空軍41%的飛行事故都是因飛行員訓(xùn)練不足而造成，2003年發(fā)生的52起“米格”系列飛機(jī)墜毀事件中，有24起是人為因素造成的。印度米格-21戰(zhàn)機(jī)事故中損失的110名飛行員中，大多是新手，而造成飛行員缺乏訓(xùn)練的主要原因則是缺少高級(jí)教練機(jī)和飛行訓(xùn)練時(shí)間少。對(duì)于2009年4月30日墜毀的蘇-30戰(zhàn)機(jī)事故，俄羅斯專家在調(diào)查中認(rèn)為蘇-30戰(zhàn)機(jī)質(zhì)量并沒(méi)有問(wèn)題。印度國(guó)防部一名高級(jí)官員也承認(rèn)，失事的蘇-30戰(zhàn)機(jī)在飛行期間有可能是因?yàn)轱w行員粗心大意而關(guān)掉了飛行控制系統(tǒng)而導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)墜毀的。目前，印度空軍正采取加強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)維護(hù)、增加安全檢查和加強(qiáng)飛行員技術(shù)培訓(xùn)等措施，以提高戰(zhàn)機(jī)的飛行安全。

五是俄羅斯武器售后服務(wù)差導(dǎo)致零件缺失使印空軍嚴(yán)重受損。印空軍消息人士指出，印俄雙方在武器裝備售后服務(wù)方面的關(guān)系一直不牢靠，因此印空軍不想再過(guò)多地耗費(fèi)時(shí)間苦等俄羅斯零配件的供應(yīng)，決定通過(guò)國(guó)際招標(biāo)的方式從其他當(dāng)?shù)啦少?gòu)。由于迫切需要包括主起落架、滑行起落架、發(fā)光二極管、視頻信號(hào)放大器、變壓器、電阻器等，加上其他飛機(jī)相關(guān)零配件的供應(yīng)不足，導(dǎo)致印軍飛機(jī)戰(zhàn)斗起飛架次明顯下降，印空軍整體戰(zhàn)斗實(shí)力自然遭到削弱。

采購(gòu)新機(jī)替換逐漸老化的機(jī)群

印度空軍主要裝備都是從國(guó)外進(jìn)口，其中70%以上是從前蘇聯(lián)和俄羅斯進(jìn)口，正因?yàn)樘K聯(lián)解體對(duì)印空軍的裝備供應(yīng)影響大，導(dǎo)致印空軍所需零部件供應(yīng)出現(xiàn)困難，戰(zhàn)機(jī)在此期間無(wú)法進(jìn)行良好的維護(hù)。在印空軍40個(gè)戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)中，除“美洲虎”中隊(duì)和“幻影”2000中隊(duì)外，其余都是俄制戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)，而米格-21戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)就占了其中大部分。

進(jìn)入21世紀(jì)后，印度空軍當(dāng)年從前蘇聯(lián)、英國(guó)和法國(guó)引進(jìn)的大部分主戰(zhàn)裝備基本到達(dá)最高服役年限。因此，印度在對(duì)龐大的二代機(jī)進(jìn)行改進(jìn)的同時(shí)，著手引進(jìn)新型三代戰(zhàn)機(jī)，引進(jìn)俄羅斯生產(chǎn)線生產(chǎn)組裝蘇－30MKI戰(zhàn)斗機(jī)，共同生產(chǎn)四代戰(zhàn)機(jī)。

印度在對(duì)大部分現(xiàn)役飛機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化挖潛改造的同時(shí)，繼續(xù)購(gòu)買先進(jìn)國(guó)家戰(zhàn)機(jī)。印度空軍引進(jìn)了配件，為現(xiàn)役飛機(jī)更換主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)和新型發(fā)動(dòng)機(jī)，將飛機(jī)壽命延長(zhǎng)。例如，米格-21戰(zhàn)斗機(jī)通過(guò)換裝雷達(dá)、新型頭盔顯示器和中距空空導(dǎo)彈，加裝新型電子戰(zhàn)系統(tǒng)，更名為米格-21“野牛”。對(duì)米格-27S、“美洲虎”式攻擊機(jī)、“幻影”2000H等都通過(guò)改造延長(zhǎng)機(jī)體壽命。在借助國(guó)外配件進(jìn)行升級(jí)改造的同時(shí)，空軍武器裝備的發(fā)展還將以引進(jìn)為主，除少量裝備自制LCA戰(zhàn)機(jī)外，印度將對(duì)龐大的二代機(jī)隊(duì)進(jìn)行替換。

作為近年來(lái)印度空軍裝備升級(jí)的最大手筆，印度將耗資110億美元采購(gòu)126架法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)，其中前18架由法國(guó)達(dá)索公司生產(chǎn)，后108架由達(dá)索提供組件，印度斯坦航空公司組裝。作為三代半作戰(zhàn)飛機(jī)，“陣風(fēng)”擁有較強(qiáng)的空對(duì)空和空對(duì)地作戰(zhàn)能力，將會(huì)有效的提高印度空軍的作戰(zhàn)能力。