無(wú)法降溫的擴(kuò)張

　　2011年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策的退出，終結(jié)了中國(guó)車市的“政策紅利”。2012年以來(lái)，車市內(nèi)流傳最多的消息，就是降價(jià)。
　　國(guó)產(chǎn)汽車不斷降價(jià)自不待言，就連進(jìn)口豪車路虎，在2012年4月23日開(kāi)幕的北京車展前，也傳出了路虎攬勝最高降價(jià)26萬(wàn)元的消息。至于奧迪A8L狂降15萬(wàn)元、奔馳R級(jí)優(yōu)惠8. 5萬(wàn)元、寶馬X1現(xiàn)金降價(jià)6. 5萬(wàn)元等消息，亦是此起彼伏。
　　與之對(duì)應(yīng)的，是市場(chǎng)的疲軟。
　　2012年一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為478. 43萬(wàn)輛和479. 27萬(wàn)輛，同比下降1. 83%和3. 40%。一季度末，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出預(yù)警，2012年汽車市場(chǎng)的需求情況可能達(dá)不到預(yù)期。
　　J. D. Power亞太公司分析說(shuō)，中國(guó)零售油價(jià)繼續(xù)上漲，當(dāng)前油價(jià)比美國(guó)平均高20%以上，這一因素對(duì)汽車銷量造成顯著沖擊，其中，入門(mén)級(jí)車的銷量下降尤其突出。
　　艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司( LMC Automotive)則預(yù)測(cè)，2012年中國(guó)乘用車銷量增長(zhǎng)率為9%，遠(yuǎn)低于往年新車銷量的兩位數(shù)的爆炸式增長(zhǎng)。
　　中國(guó)汽車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的時(shí)代可能會(huì)在2012年進(jìn)入一個(gè)拐點(diǎn)……慢增長(zhǎng)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車市的主題。
　　擴(kuò)張難降溫
　　市場(chǎng)的蕭條，并沒(méi)有為汽車企業(yè)的擴(kuò)張降溫。
　　以大眾為例，按照大眾公布的擴(kuò)張計(jì)劃，到2018年，大眾將擁有70座工廠，如果加上曼卡車的31座工廠，大眾汽車到2018年的工廠總數(shù)將達(dá)到100座左右。
　　目前，僅中國(guó)市場(chǎng)，大眾就在佛山、儀征和寧波擴(kuò)建新廠。寶馬在沈陽(yáng)的新工廠，也將在2012年投產(chǎn)，量產(chǎn)寶馬X1。
　　環(huán)顧中國(guó)市場(chǎng)，似乎很難找到一家車企，沒(méi)有拿出雄心勃勃的增長(zhǎng)率預(yù)期。一汽大眾2012年的銷售目標(biāo)是在120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16. 5%；東風(fēng)日產(chǎn)將銷售目標(biāo)從2011年的80萬(wàn)輛提高到2012年的100萬(wàn)輛，并計(jì)劃在2015年達(dá)到年銷售200萬(wàn)輛。
　　在2012北京車展上，廣汽本田總經(jīng)理神子柴壽昭透露，廣汽本田第三生產(chǎn)線將于今年年末動(dòng)工，2014年建成投產(chǎn)，投產(chǎn)初期的年產(chǎn)能為12萬(wàn)輛，未來(lái)將擴(kuò)大到24萬(wàn)輛，同時(shí)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也將建成投產(chǎn)。到2015年，廣汽本田生產(chǎn)和銷售計(jì)劃將比2011年實(shí)現(xiàn)翻番。
　　自主品牌當(dāng)然不甘示弱。
　　長(zhǎng)城汽車宣布：2015年目標(biāo)位產(chǎn)能150萬(wàn)輛、銷售130萬(wàn)輛。2011年，長(zhǎng)城的全球銷量49萬(wàn)輛，其2012年的銷售目標(biāo)則是60萬(wàn)輛。
　　2012年，東風(fēng)汽車公司的銷售目標(biāo)是銷售汽車330萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入4200億元。
　　在各大汽車企業(yè)此起彼伏，一個(gè)比一個(gè)大的擴(kuò)張計(jì)劃中，中汽協(xié)的擔(dān)憂，與其說(shuō)是預(yù)警，倒不如說(shuō)是吹響了汽車企業(yè)的沖鋒號(hào)。
　　
　　車型大戰(zhàn)
　　2011年遭受多重打擊、銷量下滑的日系品牌，在2012年展開(kāi)了反擊。
　　馬自達(dá)品牌刷新了在華歷年來(lái)第一季度的銷量紀(jì)錄：共銷售57631輛，同比增長(zhǎng)16%。
　　扭轉(zhuǎn)乾坤的是Mazda6和Mazda3星騁。一季度，以Mazda6為主力車型的一汽馬自達(dá)銷售了35105輛，同比增長(zhǎng)5%；以2011年上市的Mazda3星騁為主力車型的長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)銷量22526輛，同比增長(zhǎng)37%。
　　也就是說(shuō)，相對(duì)于更高端的Mazda6，售價(jià)在11. 28萬(wàn)到15. 38 萬(wàn)元之間的緊湊型車Mazda3星騁，是馬自達(dá)重奪市場(chǎng)份額的主力。
　　這個(gè)價(jià)位的細(xì)分市場(chǎng)，正好是合資與本土品牌爭(zhēng)奪最激烈的市場(chǎng)。
　　廣汽本田總經(jīng)理神子柴壽昭說(shuō)，廣本的策略是在2013年到2015年，集中投放新車型，以產(chǎn)品線的迅速擴(kuò)充，以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
　　本次車展上，HONDA推出了兩款專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的中級(jí)轎車概念車Concept C。
　　韓系車的地位面臨多方挑戰(zhàn)。
　　以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，2011年，東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量43. 25萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)29%，成為中國(guó)汽車廠商前十名中的“黑馬”。但進(jìn)入2012年后，原本占據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌銷量近1/ 3的起亞K2，銷量大幅下 滑。2012年1月，其銷量只有0. 95萬(wàn)輛，環(huán)比跌幅達(dá)19. 44%，與2011年11月最高峰的1. 28萬(wàn)輛相比，更是差距明顯。
　　東風(fēng)悅達(dá)起亞的反擊，將以北京車展為起點(diǎn)而展開(kāi)，而所依仗的主力，將是起亞K5 Nu。
　　K5 Nu，并不是那個(gè)2011年曾被寄予厚望，但月銷量近3000輛的K5，它是東風(fēng)悅達(dá)起亞開(kāi)打性價(jià)比大戰(zhàn)的新“武士”、沖擊2012年48萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的主力。
　　此前，東風(fēng)悅達(dá)起亞方面公開(kāi)表示，對(duì)于K5 Nu的期望是月銷6000輛，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年銷7萬(wàn)輛的目標(biāo)。
　　為此，東風(fēng)悅達(dá)起亞先是將K5發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為比老款輕了9%、油耗降低了3%的Nu發(fā)動(dòng)機(jī)，又把原本K5豪華版才配備的VDC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)普及到了2. 0GLS以上車型，并在2. 0GLS以上車型配備鍍鉻雙排氣管，而2. 0 Premium以上車型都裝載7英寸大型DVD導(dǎo)航系統(tǒng)。
　　但K5 Nu依舊延續(xù)了老款K5 15. 98萬(wàn)元- 24. 98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間。東風(fēng)悅達(dá)起亞似乎重新拿起了昔日的殺手锏……高性價(jià)比。
　　本土品牌挺進(jìn)中高端
　　合資品牌及合資自主品牌的擠壓，以及政策紅利的結(jié)束，對(duì)本土品牌來(lái)說(shuō)，是個(gè)壞消息。
　　在“汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”、小排量汽車購(gòu)置稅減半等優(yōu)惠政策的相繼退出后，中國(guó)微客市場(chǎng)在一季度的銷量已同比下滑了8. 9%。
　　2012年一季度，低端的A00級(jí)汽車的需求下滑嚴(yán)重，同比降幅達(dá)到33. 1%；以奇瑞QQ3、比亞迪F0、吉利熊貓為代表的A0級(jí)乘用車需求下滑幅度為9. 7%。
　　在中級(jí)車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)轎車銷量同比下降2. 2%，其中1. 6升及以下的轎車銷量同比下降4. 3%，這部分占轎車總量70. 2%。
　　1. 6升及以下中級(jí)車市場(chǎng)和A00級(jí)汽車市場(chǎng)，正是本土自主品牌傳統(tǒng)的根據(jù)地。在一季度的緊湊型轎車銷量前十名中，本土品牌僅有一款（長(zhǎng)城騰翼C30）入圍。
　　情勢(shì)有些不妙。對(duì)此，本土品牌也在2012年展開(kāi)反擊。
　　2012北京車展上，奇瑞宣布旗下的旗云5全國(guó)上市，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、旗云汽車事業(yè)部總經(jīng)理陸建輝介紹說(shuō)，這款旗云品牌系列的首款B級(jí)車，售價(jià)在7. 58萬(wàn)元到10. 18萬(wàn)元之間。
　　從空間、安全性、電子系統(tǒng)等方面看，旗云5的配置是中高級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)奇瑞方面的說(shuō)法，就是希望憑借價(jià)格建立優(yōu)勢(shì)。
　　北京車展期間，奇瑞公司旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司與德國(guó)博世就成立合資公司舉行簽約儀式，雙方將共同投資面向全球開(kāi)發(fā)汽車儀表系統(tǒng)。奇瑞方面認(rèn)為，這是“以我為主整合國(guó)際資源（研發(fā)和配套等）的國(guó)際化模式?！?br/>　　向中高級(jí)車市場(chǎng)挺進(jìn)的不止奇瑞。2012年3月28日，東風(fēng)風(fēng)神中高級(jí)旗艦車型A60宣布上市，售價(jià)11. 88萬(wàn)元起，這也標(biāo)志著東風(fēng)的自主品牌開(kāi)始進(jìn)軍中高級(jí)車市場(chǎng)。
　　比亞迪則忙于鞏固剛剛在SUV市場(chǎng)上占下的地位。比亞迪于2011年推出SUV車型……S6，最高峰時(shí)創(chuàng)下1. 5萬(wàn)多輛的月銷售記錄，目前月銷售量保持在1萬(wàn)輛以上。
　　S6的手動(dòng)版價(jià)位在8萬(wàn)元到9萬(wàn)元上下，而此前主打產(chǎn)品F0、F3等集中在4萬(wàn)元到6萬(wàn)元區(qū)間。
　　比亞迪汽車公關(guān)經(jīng)理杜國(guó)忠說(shuō)，2011年開(kāi)始，比亞迪的戰(zhàn)略出現(xiàn)目標(biāo)性轉(zhuǎn)型，“外觀、動(dòng)力、電子化配置、總體性價(jià)比都在往高端發(fā)展?！辈痪们皠倓偵鲜械腉6，頂配版售價(jià)已經(jīng)達(dá)到11. 58萬(wàn)元，銷售目標(biāo)則是每月超過(guò)1萬(wàn)輛。
　　此前將薩博收入囊中的北京汽車，在2012北京車展正式發(fā)布了基于薩博技術(shù)平臺(tái)全面升級(jí)的中高端轎車平臺(tái)，以及該平臺(tái)上的全新戰(zhàn)略車型C70，該公司宣稱：這是面向國(guó)內(nèi)中高檔商務(wù)市場(chǎng)正式推出的第一款中高級(jí)轎車。而C70所在的平臺(tái)，原本是歐洲豪華車平臺(tái)及中高級(jí)車輛制造解決方案，未來(lái)將在此基礎(chǔ)上推出A級(jí)，B級(jí)，C級(jí)以及CUV、MPV等系列產(chǎn)品。
　　2009年，北汽集團(tuán)以2億美元收購(gòu)薩博核心技術(shù)資產(chǎn)，為中國(guó)汽車行業(yè)收購(gòu)歐洲知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一個(gè)案例。當(dāng)時(shí)，北汽只購(gòu)買(mǎi)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)，薩博的工廠和品牌等非技術(shù)資產(chǎn)一概未要。
　　上汽集團(tuán)旗下的榮威，開(kāi)始進(jìn)軍外資品牌的核心勢(shì)力范圍。
　　2012北京車展上，突破20萬(wàn)元區(qū)間的榮威950亮相，并宣稱這是目前自主品牌中，最成熟、最具科技含量的一款中高端產(chǎn)品，要與奧迪A6L一決高下。
　　一汽集團(tuán)的紅旗H7，則主打公務(wù)車市場(chǎng)，最能體現(xiàn)其意圖的，是根據(jù)不同層級(jí)的不同指標(biāo)，配置了多款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　 SUV——從藍(lán)海到紅海
　　如果將市場(chǎng)細(xì)分，SUV無(wú)疑是各大車系鏖戰(zhàn)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。2011年，中國(guó)SUV銷售總量達(dá)159. 37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20. 19%，增速遠(yuǎn)超其他車型。
　　市場(chǎng)格局在各大車系的爭(zhēng)奪中，已是犬牙交錯(cuò)。
　　2012年第一季度，排名前十位的SUV品牌分別是上海大眾途觀、長(zhǎng)城哈弗、東風(fēng)本田CRV、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、一汽豐田RAV4、奇瑞瑞虎、比亞迪S6、一汽-大眾奧迪Q5、北京現(xiàn)代ix35和廣汽漢蘭達(dá)。
　　這十個(gè)品牌一季度累計(jì)銷量占總量的70%多，達(dá)30. 95萬(wàn)輛。
　　在2012北京車展上，吉利推出其第一款SUV產(chǎn)品全球鷹GX7。
　　本土品牌長(zhǎng)城汽車，則在車展上專門(mén)設(shè)立了哈弗展區(qū)，專門(mén)展示SUV車型。2012年3月，長(zhǎng)城汽車銷5. 08萬(wàn)輛，同比增31. 8%；其中哈弗SUV 1. 88萬(wàn)輛，同比增41. 4%；長(zhǎng)城轎車1. 84萬(wàn)輛，同比增17. 4%。
　　長(zhǎng)城近期投放市場(chǎng)的H6，定價(jià)為9萬(wàn)元到13萬(wàn)元，一改此前的H3和H5偏重于越野性能的慣例，直接瞄準(zhǔn)了城市SUV市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車方面宣稱，H6上市之后，長(zhǎng)城汽車就要全力進(jìn)軍20萬(wàn)元到30萬(wàn)元區(qū)間的SUV市場(chǎng)。
　　這將是對(duì)韓系SUV的直接挑戰(zhàn)。
　　一個(gè)被業(yè)內(nèi)津津樂(lè)道的數(shù)據(jù)是，2012年前2個(gè)月，本土自主品牌的SUV銷量增長(zhǎng)了1萬(wàn)輛，而韓系車正好下降了1萬(wàn)輛。
　　韓系SUV的危機(jī)似乎已經(jīng)顯現(xiàn)，2012年前2個(gè)月，所有韓系SUV都呈現(xiàn)同比大幅下降趨勢(shì)，其中ix35同比下降了27. 7%，智跑下降了6%，途勝下降了36%，獅跑下降了28. 6%。
　　在汽車巨頭的鏖戰(zhàn)下，SUV市場(chǎng)會(huì)不會(huì)很快就被染成紅海，成為一個(gè)問(wèn)題。
　　2012年伊始，SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)后的頹勢(shì)。2012年前2個(gè)月，SUV市場(chǎng)雖然依然增長(zhǎng)了10. 1%，但已不及2011年20%的增長(zhǎng)速度。