膠東半島現(xiàn)代流通服務業(yè)發(fā)展研究

王 倩

(煙臺大學經(jīng)管學院，山東 煙臺 264005)

膠東半島現(xiàn)代流通服務業(yè)發(fā)展研究

王 倩

(煙臺大學經(jīng)管學院，山東 煙臺 264005)

與傳統(tǒng)流通服務業(yè)相比，現(xiàn)代流通服務業(yè)屬于高端生產(chǎn)性服務業(yè)，是基于新興服務業(yè)成長壯大及傳統(tǒng)儲運、商貿(mào)流通服務業(yè)改造升級而形成的新型服務業(yè)體系。隨著“山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)”和“黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)”兩大國家戰(zhàn)略的實施，膠東半島現(xiàn)代流通服務業(yè)迎來了千載難逢的發(fā)展契機。數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，膠東半島物流業(yè)發(fā)展對GDP的促進作用還有極大的發(fā)揮空間。通過建設完善發(fā)達的綜合交通網(wǎng)絡，構(gòu)建兼容的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，啟動中韓鐵路輪渡建設等措施，將為世界經(jīng)濟的復蘇和推動中日韓自貿(mào)區(qū)建設，以及實現(xiàn)我國東亞和亞太區(qū)域合作戰(zhàn)略做出貢獻。

流通服務業(yè);膠東半島;現(xiàn)代物流;增值服務

與傳統(tǒng)流通服務業(yè)相比，現(xiàn)代流通服務業(yè)屬于高端生產(chǎn)性服務業(yè)，是基于新興服務業(yè)成長壯大及傳統(tǒng)儲運、商貿(mào)流通服務業(yè)改造升級而形成的新型服務業(yè)體系?，F(xiàn)代流通服務業(yè)具有高人力資本、高技術(shù)含量和高附加值的“三高”特征，其未來發(fā)展呈現(xiàn)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新方式的“三新”態(tài)勢，具有資源消耗少，環(huán)境污染少的優(yōu)點，是地區(qū)綜合競爭力和現(xiàn)代化水平的重要標志，被認為是集聚發(fā)展與技術(shù)進步的重要推動力。①Czarnitzki，D．a(chǎn)nd A．Spielkamp．Business Services in Germany:Bridges for Innovation［J］．The Service Industries Journal，2003，23(2):1－31．現(xiàn)代流通服務業(yè)主要包括智能交通、現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)等。發(fā)展現(xiàn)代流通服務業(yè)，尤其是發(fā)展中間投入少、附加值高的服務業(yè)，符合我國產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，同時有助于提升制造業(yè)與其他生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)的競爭力。

隨著“山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)”和“黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)”兩大國家戰(zhàn)略的實施，膠東半島現(xiàn)代流通服務業(yè)迎來了千載難逢的發(fā)展契機。膠東半島作為山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的核心區(qū)域，本文擬以現(xiàn)代物流為例，分析膠東半島現(xiàn)代流通服務業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的作為，以期為推動膠東半島現(xiàn)代流通服務業(yè)及山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展提供借鑒。

一、現(xiàn)代流通服務業(yè)對經(jīng)濟的影響

基于先進的網(wǎng)絡和信息技術(shù)，現(xiàn)代流通服務業(yè)的發(fā)展可以為產(chǎn)業(yè)鏈的客戶以更低的成本、更可靠的服務提供全新服務，如智能交通、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代商貿(mào)流通等。產(chǎn)業(yè)鏈的客戶，可以借助高質(zhì)量的現(xiàn)代流通服務，對流程結(jié)構(gòu)實施再造，包括變革與優(yōu)化生產(chǎn)線、商品流通渠道和重組價值鏈等。所有這些，都能夠帶來供應鏈系統(tǒng)的成本節(jié)省和價值增值。

供應鏈系統(tǒng)的成本節(jié)省和價值增值，可以進一步促進供應商、勞動力與客戶投入并實現(xiàn)市場擴張和國際、國內(nèi)經(jīng)濟的一體化。出口擴張可以進一步擴大產(chǎn)出，以更多的產(chǎn)量分攤固定成本，進而提高效率。增加進口有助于消除當?shù)氐膲艛嘧饨穑偈蛊髽I(yè)不斷構(gòu)建學習型組織，從而降低成本和提高效率。流通成本的降低和效率的提高可以進一步促進勞動力市場、資本市場和消費市場的繁榮，進而促進國內(nèi)需求和擴大就業(yè)。依托市場化資源配置機制與先進信息系統(tǒng)、技術(shù)的支撐，現(xiàn)代流通服務業(yè)的作為還體現(xiàn)在以下幾個方面:一是消除產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性損失。在時間上，能夠保證貨暢其流，消滅耽擱遲滯、庫存積壓或斷檔脫銷;二是可以推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的再造優(yōu)化與升級。在空間上，消滅無效生產(chǎn)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的有效聚集;三是提高資本效率?，F(xiàn)代流通服務業(yè)有助于加快經(jīng)濟節(jié)奏，且有效減少額外流動資本占用及各種形式的“財富沉淀和靜止、資源的閑置和浪費”，從而提高資本效率;四是實現(xiàn)國民經(jīng)濟的專業(yè)分工與協(xié)作，降低全社會的流通成本。所有這些，都有助于實現(xiàn)全社會技術(shù)轉(zhuǎn)換和加快革新步伐，推動全要素生產(chǎn)率的提高和經(jīng)濟增長。

二、膠東半島物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系分析

為了便于分析膠東半島現(xiàn)代流通服務業(yè)對經(jīng)濟增長的促進作用，本文以2001－2010年膠東半島物流通量(客貨運輸當量總和)為自變量，①莊永亮:《現(xiàn)代物流對山東經(jīng)濟拉動作用的定量分析》，《中國水運》2007年第6期。以膠東半島城市(青島、煙臺和威海)的GDP為因變量，進行Logistic模型分析，以表示。其中，y為 GDP，x為物流通量，A、B、C 為未知常數(shù)，A ＞0，0＜B≠1，C ＞0。

通過對數(shù)變換以及回歸分析得出結(jié)果，如表1所示。

表1 膠東半島物流通量與GDP之間的回歸分析結(jié)果

表1體現(xiàn)了三層含義。

其一，膠東半島物流通量與GDP之間的關(guān)系。通過回歸分析，將A、B、C值代入回歸模型中，得到Logistic模型表達式:

該表達式反映了膠東半島物流通量與GDP之間的關(guān)系。顯然，其結(jié)果符合GDP隨著物流通量的增長而增加的經(jīng)濟學規(guī)律。

其二，邊際作用及駐點分析。根據(jù)Logistic模型，其一階導數(shù)代表膠東半島物流業(yè)對GDP的邊際作用。顯然，一階導數(shù)大于0。也就是說，GDP隨著物流業(yè)的增長而增長。駐點是指二階導數(shù)為0時所得到的物流通量值(217004．3256)。其意義在于，當物流通量小于217004萬噸時，每增長1個單位的物流通量，GDP的增長額會隨著單位物流規(guī)模的增加而不斷增加;當物流通量大于217004萬噸時，GDP的增長額會隨著單位物流規(guī)模的增加而呈現(xiàn)出下降的趨勢;當物流通量等于217004萬噸時，物流通量每增長1個單位所帶來的GDP的增長額達到最大值;當物流通量繼續(xù)增長時，它對GDP的邊際作用開始下降。②周君:《區(qū)域物流業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟增長的影響分析》，《統(tǒng)計與決策》2006年第2期。2010年膠東半島的物流通量為185981．5014萬噸，它對GDP的邊際作用處于上升期，所以應當加快膠東半島物流業(yè)的發(fā)展。

其三，彈性分析及拐點的含義。彈性是指物流業(yè)增長1%所帶來的GDP的變化率，用一階導數(shù)與自變量與因變量的比值相乘來表示。顯然，彈性系數(shù)大于0。也就是說，GDP與物流業(yè)呈現(xiàn)出同向的變化趨勢，即GDP隨物流業(yè)的增長而增長，反之亦然。所謂拐點，是指彈性系數(shù)表達式的一階導數(shù)為0時所得出的物流通量，這里為192500萬噸。將該數(shù)據(jù)帶入彈性表達式所得到的數(shù)據(jù)即為膠東半島物流業(yè)對GDP的彈性系數(shù)，從表1可知，彈性系數(shù)為1．36。即當貨物通量達到192500萬噸時，物流業(yè)的規(guī)模每增長1個百分點，GDP最大可增長1．36個百分點;當物流通量小于192500萬噸時，物流通量每增長1%，GDP的增長率將隨著物流量的擴大而增長;當物流通量達到192500萬噸時，物流通量增長1% 而帶來的GDP的增長率達到最大值，為1．36%;當物流通量繼續(xù)增長超過192500萬噸時，物流通量每增長1%，GDP的增長率將隨著自身規(guī)模的擴大而降低。根據(jù)2010年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，彈性系數(shù)為1．26，小于最大值，意味著膠東半島物流業(yè)的發(fā)展對GDP的增長作用還沒有達到最大化，需要繼續(xù)強化現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

三、膠東半島現(xiàn)代流通服務業(yè)的發(fā)展對策

(一)建立綜合交通網(wǎng)絡實現(xiàn)膠東半島經(jīng)濟一體化

1．快速發(fā)展“青島－煙臺－威海輕軌”網(wǎng)絡建設。青煙威榮城際鐵路的建設，將極大促進膠東半島經(jīng)濟圈的融合發(fā)展，有助于加強膠東半島人員、資金和文化的交流，并進一步推進區(qū)域一體化的發(fā)展。青煙威榮城際鐵路為設計時速250公里的客運專線，2013年項目建成后，青島至煙臺、威海旅行時間將由現(xiàn)在的3．7小時、4．3小時分別縮短為1小時、1．5小時。城際鐵路與膠濟、太青、京滬等客運專線有效銜接，建成后能夠形成山東半島沿海地區(qū)通往全國各地便捷的快速客運網(wǎng)絡。青煙威榮城際鐵路的建成，將在鐵路沿線形成強大的聚集效應，吸引工業(yè)、商貿(mào)、住宅、旅游等一大批經(jīng)濟項目入駐，青煙威城際鐵路沿線將形成一個新的交通經(jīng)濟帶。①《青煙威榮城鐵2012年竣工》，《煙臺晚報》2010年3月9日。

借助城際鐵路的建設，進一步完善中心城區(qū)與周邊交通節(jié)點的陸路交通網(wǎng)路，可以更有效地發(fā)揮城際鐵路對區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用。不僅于此，以城鐵站點為基點，向外擴展立體化公交運營網(wǎng)絡，應成為未來發(fā)展的重點。

2．建造青煙威城市圈高速公路?！熬┙蛱痢钡貐^(qū)以及“長三角”地區(qū)分別以北京和上海為核心，形成了一小時經(jīng)濟圈。鑒于青島在膠東半島的龍頭地位，應該形成以青島為核心的半島經(jīng)濟圈，充分發(fā)揮其對周邊城市的輻射及帶動作用，避免各自為政的現(xiàn)象發(fā)生。為此，青煙之間應該建設直達高速公路，實現(xiàn)對航空、港口等交通方式的高效便捷的銜接，加快青煙兩市之間的經(jīng)濟文化及社會交流，實現(xiàn)多贏。

3．強化青島－煙臺－威海－濰坊的路網(wǎng)銜接。濰坊是山東省的交通樞紐，是連接省會濟南與膠東半島的咽喉，強化青島－煙臺－威海－濰坊的路網(wǎng)連接，將大大增強山東省西部乃至全國與膠東半島經(jīng)濟、文化的交流，再加上膠東半島與韓國，日本等國家的國際貿(mào)易，將大大提升膠東半島城市群的核心競爭力，并加速膠東半島經(jīng)濟一體化的發(fā)展進程。半島城市群應當積極做好路網(wǎng)銜接。在鐵路方面，應抓緊提高電氣化的覆蓋率，目前僅濰坊到青島有動車，不能滿足煙臺和威海經(jīng)濟發(fā)展的要求;在公路方面，充分利用已建好的高速公路，并做好連接工作，提高高速公路的運載率;在航空方面，要通過路網(wǎng)建設，提高集散客貨的速度。以路網(wǎng)銜接，實現(xiàn)多贏，形成聚集性強的城市群，提高半島城市群的核心競爭力。

4．加快煙臺新港區(qū)和民用航空港的建設。煙臺港已實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)的整合，區(qū)域內(nèi)的港口包括芝罘灣舊港、龍口港和萊州港。今后，要做好各個港口之間的分工合作，既發(fā)揮各港口之間的專業(yè)化優(yōu)勢又要挖掘潛力。與此同時，要加快推進煙臺港西港區(qū)建設，并加強港口集疏運網(wǎng)絡建設，做好煙臺、龍口、萊州3個港口的疏港鐵路、疏港公路建設，使港口形成以鐵路、公路為基礎(chǔ)，具有水上中轉(zhuǎn)、水陸中轉(zhuǎn)、海、公、鐵聯(lián)運等多種形式的集疏運網(wǎng)絡體系。

加快民用空港建設步伐，早日實現(xiàn)軍民空港分離。進一步開辟國內(nèi)航線、東北亞和東南亞國際航線，發(fā)展與經(jīng)營貨郵運輸和支線運輸，以滿足日益增長的航空運輸需求。

5．加大對威海新港建設的資金扶持力度。威海新港基礎(chǔ)設施建設是威海市的重點工程項目，需要大量投入。在資金籌措上，應采取多種方式，除了加大信貸資金支持力度外，要積極爭取把其列入國家或省重點項目目錄，爭取國債貼息或國家資金支持。盡快促成與泰國合作項目落地，實現(xiàn)外來資金注入。加快推動威海港集團在國內(nèi)外上市融資，切實解決港口發(fā)展的資金瓶頸問題。抓住國際物流服務產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機遇，以威海港國際物流園區(qū)為載體，面向國內(nèi)外，大打港口牌，創(chuàng)新招商引資工作。

(二)建立兼容的物流信息系統(tǒng)

1．構(gòu)建海關(guān)、檢疫、港、站、路相兼容的大物流信息系統(tǒng)。區(qū)域內(nèi)各城市的海關(guān)、檢疫等部門不僅要積極進駐口岸，還要通力合作，為企業(yè)提供快速便捷通關(guān);各城市的相關(guān)部門之間要積極構(gòu)建相互兼容的無縫隙信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡資源和信息資源的有效共享，為企業(yè)搭建快速、便捷、安全的服務平臺。

2．建立無縫連接的供應鏈信息管理平臺。建立無縫連接的供應鏈信息管理平臺，就是要求供應鏈上所有相關(guān)部門之間形成信息共享機制，通過Internet共享信息，達到信息對稱和及時應對變化的市場需求，降低整個供應鏈的成本，從而在激烈的市場競爭中處于有利地位。一個完善的供應鏈信息管理平臺應包括供應商管理模塊、生產(chǎn)商管理模塊、零售商/經(jīng)銷商管理模塊和客戶管理模塊。

(三)加快傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型

1．提供一體化的增值服務。現(xiàn)代物流企業(yè)應積極提供集運輸、倉儲、包裝分揀和流通加工等一體化的增值服務，不僅強化自身的業(yè)務能力和范圍，而且可以降低生產(chǎn)商的成本，使其專注于自身的核心技術(shù)，從而形成規(guī)模經(jīng)濟，降低整個供應鏈成本。

2．強化運用3G、RFID等新技術(shù)?，F(xiàn)代物流企業(yè)應當充分利用新技術(shù)，如3G、RFID等，不僅可以提高自身的運作效率，并且可以提高客戶滿意度，并形成專有性資產(chǎn)，進而在激烈的市場競爭中處于有利地位。例如，利用新技術(shù)可以快速響應市場變化和及時了解貨物所處狀態(tài)，并及時調(diào)整方案、滿足客戶需求。

3．提供整個供應鏈的解決方案。

現(xiàn)代物流企業(yè)應當提供整個供應鏈的解決方案，充分利用EPC(電子產(chǎn)品代碼)系統(tǒng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的有機聯(lián)結(jié)，推動生產(chǎn)、配送、銷售一體化，以更好的增值服務，增強區(qū)域競爭力(如圖1所示)。

(四)盡早啟動煙臺－韓國鐵路輪渡建設，打造國際鐵海交通樞紐

為了促進膠東半島成為國際鐵路海路交通樞紐，加快膠東半島經(jīng)濟的快速發(fā)展，應盡早啟動煙臺－韓國鐵路輪渡建設。這一鐵路輪渡項目的實現(xiàn)，可以將我國中西部地區(qū)、中亞，甚至俄羅斯、歐洲與韓國、日本來往的貨物通過煙臺由鐵路運送，而且華東、東南地區(qū)與韓國、日本往來的貨物也可以在煙臺編組后直接由鐵路運輸，這將極大地便利我國內(nèi)陸深層腹地和歐亞大陸腹地與韓日的貨物往來和降低運輸成本。同時，煙臺由于處于南北和東西兩條鐵路輪渡的交叉點上，將名副其實地成為國際鐵路海路交通樞紐和國際物流中心。該地位的確立不僅會給煙臺經(jīng)濟區(qū)位帶來飛躍，而且對膠東半島在環(huán)黃渤海經(jīng)濟圈和東北亞經(jīng)濟區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢發(fā)揮起到?jīng)Q定性作用。對此，煙臺市政府應抓住在山東建立中日韓區(qū)域經(jīng)濟合作試驗區(qū)的歷史機遇，充分利用煙大鐵路輪渡的建設與運作資源，積極向國家相關(guān)部門提出申請，另一方面，應借助立中日韓區(qū)域經(jīng)濟合作試驗區(qū)的實施，與韓國方面進行深入的協(xié)商和談判，早日達成中韓鐵路輪渡跨國“橋梁”項目的建設，為世界經(jīng)濟的復蘇和推動中日韓自貿(mào)區(qū)建設，以及實現(xiàn)我國東亞和亞太區(qū)域合作戰(zhàn)略做出貢獻。

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1003－4145［2012］09－0123－04

2012－01－20

王 倩，女，煙臺大學經(jīng)管學院副教授。

本文受山東省社會科學規(guī)劃項目(編號:11CJJJ27)資助。

(責任編輯:欒曉平E－mail:luanxiaoping@163．com)