城市軌道交通線路票務(wù)中心車票調(diào)配的研究與實(shí)現(xiàn)

蔡曉蕾，李 寶

（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

在城市軌道交通建設(shè)中，隨著運(yùn)營車站的增加和流動(dòng)人口數(shù)量的不確定性，票卡調(diào)配成為了運(yùn)營管理中的一大難題。

2010年以前，城市軌道交通自動(dòng)售檢票全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)有自動(dòng)售檢票清算管理中心（ACC）與票務(wù)總中心，各線路獨(dú)立建設(shè)線路中心及票務(wù)中心系統(tǒng)，不但造成了建設(shè)初期的重復(fù)投入，對(duì)后期運(yùn)營管理中各線路間票卡調(diào)配管理也造成了一定困難。從2010年開始，北京市建設(shè)了多線共用線路中心（MLC），并統(tǒng)一線路票務(wù)中心架構(gòu)，同期建設(shè)的亦莊、大興、昌平、房山、15號(hào)線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)均采用了該統(tǒng)一架構(gòu)的線路票務(wù)中心，從而解決了線路、站區(qū)、車站間多級(jí)管理，使各線路之間、站區(qū)之間、車站之間票卡調(diào)配成為了可能，并確保了調(diào)配過程的嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確、合理和便于管理。

1 層次與架構(gòu)

城市軌道交通線路車票管理分為3個(gè)層次：

（1）線路票務(wù)中心響應(yīng)MLC車票調(diào)配指令及向MLC發(fā)送票卡申請(qǐng)，完成票務(wù)中心與MLC的車票調(diào)配；對(duì)車票進(jìn)行預(yù)賦值、分揀處理；進(jìn)行站區(qū)間車票調(diào)配管理；提供票務(wù)中心、各站區(qū)、各車站車票庫存信息查詢。

（2）站區(qū)響應(yīng)線路票務(wù)中心的車票調(diào)配指令，向線路票務(wù)中心發(fā)送車票調(diào)配請(qǐng)求，完成票務(wù)中心與站區(qū)間車票調(diào)配任務(wù)；進(jìn)行車站間車票調(diào)配管理；提供本站區(qū)內(nèi)各車站車票庫存信息查詢。

（3）車站接收站區(qū)的車票調(diào)配指令，向站區(qū)發(fā)送車票調(diào)配請(qǐng)求，完成車站與站區(qū)間車票調(diào)配任務(wù)；票箱插拔管理；散票銷售管理；車站庫存信息的查詢。

城市軌道交通線路車票管理層次架構(gòu)如圖1。

圖1 城市軌道交通線路車票管理層次架構(gòu)圖

2 調(diào)配需求

MLC對(duì)全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的票卡庫存進(jìn)行監(jiān)控，線路票務(wù)中心需定時(shí)向MLC上報(bào)線路庫存信息，時(shí)間間隔作為參數(shù)由票務(wù)中心進(jìn)行設(shè)置，但至少每天上報(bào)給MLC一次。MLC監(jiān)控各線路的票卡庫存，并根據(jù)具體情況向線路發(fā)送票卡調(diào)配請(qǐng)求，要求線路向MLC票務(wù)總中心或者其他線路配送車票。

線路票務(wù)中心根據(jù)線路的車票銷售及回收情況可以向MLC申請(qǐng)票卡分配。

票務(wù)中心、車站票務(wù)室之間的車票調(diào)配，主要靠車票庫存量的4個(gè)警戒值，即車票存量的最大報(bào)警值、最大極限值、最小報(bào)警值和最小極限值來控制。依據(jù)卡發(fā)行商、卡物理類型、產(chǎn)品類型、票面金額、衍生產(chǎn)品編號(hào)等信息將車票庫存量劃分為不同的管理類型，庫存量警戒值按庫存管理類型進(jìn)行設(shè)置。

線路內(nèi)各票務(wù)機(jī)構(gòu)之間的車票調(diào)配通過申請(qǐng)和命令的方式實(shí)現(xiàn)。針對(duì)站區(qū)和車站，站區(qū)為上級(jí)，車站為下級(jí)；針對(duì)站區(qū)和票務(wù)中心，票務(wù)中心為上級(jí)，站區(qū)為下級(jí)。

當(dāng)線路票務(wù)中心庫存達(dá)到最小極限值時(shí)，提示管理人員庫存將空，管理人員首先查看下級(jí)是否存在車票將滿的告警，如果存在，通知下級(jí)進(jìn)行對(duì)車票回收，否則填寫車票調(diào)配申請(qǐng)，向MLC請(qǐng)求更多的票卡；當(dāng)達(dá)到最小報(bào)警值時(shí)，提示管理人員庫存已達(dá)到警戒值，管理人員可暫緩處理。當(dāng)線路票務(wù)中心庫存達(dá)到最大極限值時(shí)，提示管理人員庫存將滿，管理人員確認(rèn)后，對(duì)存在車票將空的下級(jí)進(jìn)行車票分配。

當(dāng)站區(qū)或車站票務(wù)室?guī)齑孢_(dá)到最大或最小極限值時(shí)，票務(wù)管理人員即時(shí)查看下級(jí)是否存在車票不足或車票將滿的情況，如果存在，對(duì)下級(jí)進(jìn)行車票分配或回收，否則，向上一級(jí)票務(wù)部門發(fā)送車票調(diào)配申請(qǐng)，請(qǐng)求上級(jí)進(jìn)行車票的回收或配送；當(dāng)達(dá)到最大或最小報(bào)警值時(shí)，提示庫存已達(dá)到警戒值，但允許票務(wù)人員暫緩車票的調(diào)配處理。

車票調(diào)配過程中的報(bào)警值由票務(wù)中心參數(shù)及軟件管理功能進(jìn)行設(shè)定，在實(shí)際運(yùn)行過程中根據(jù)各站車票流通的狀況對(duì)車票存量報(bào)警值進(jìn)行設(shè)定及變更。

3 調(diào)配處理的實(shí)現(xiàn)

（1）票務(wù)中心車票調(diào)配。票務(wù)中心向MLC申請(qǐng)票卡的處理流程為：票務(wù)中心發(fā)送車票調(diào)配申請(qǐng)，MLC收到后進(jìn)行票卡調(diào)出，并發(fā)送車票調(diào)配通知到申請(qǐng)線路票務(wù)中心，票務(wù)中心記錄實(shí)際接收的票卡數(shù)量；收到票卡后，執(zhí)行票卡調(diào)入操作，完成后發(fā)送車票調(diào)入事件至MLC。

（2）線路內(nèi)下級(jí)車票調(diào)配請(qǐng)求。線路內(nèi)下級(jí)車票調(diào)配請(qǐng)求的處理流程為：當(dāng)下級(jí)計(jì)算機(jī)監(jiān)控到票務(wù)室車票存量高于最大或最小報(bào)警值時(shí)，服務(wù)器報(bào)警，票卡管理人員確認(rèn)后，設(shè)置車票調(diào)配申請(qǐng)，并發(fā)送申請(qǐng)通知上級(jí)需要進(jìn)行車票回收或配送；上級(jí)管理人員對(duì)申請(qǐng)確認(rèn)，進(jìn)行相應(yīng)的車票調(diào)出、調(diào)入處理。

（3）線路內(nèi)上級(jí)車票調(diào)出。線路內(nèi)上級(jí)車票調(diào)出的處理流程為：當(dāng)上位計(jì)算機(jī)監(jiān)控到票務(wù)室車票庫存量高于最大報(bào)警值或接收到下位的車票分配申請(qǐng)后，設(shè)置車票調(diào)配信息，向下級(jí)發(fā)送車票調(diào)配命令；下級(jí)接收車票調(diào)配命令，提示票務(wù)人員上級(jí)將對(duì)本票務(wù)室進(jìn)行車票分配；上級(jí)票務(wù)人員進(jìn)行票卡出庫；上級(jí)發(fā)送庫存調(diào)配通知，通知下級(jí)票務(wù)人員進(jìn)行票卡入庫；下級(jí)票務(wù)人員接收票卡，完成入庫，發(fā)送庫存調(diào)配反饋，通知上級(jí)實(shí)際接收的票卡數(shù)量。

線路內(nèi)上級(jí)車票調(diào)入的處理流程為：當(dāng)上位計(jì)算機(jī)監(jiān)控到票務(wù)室車票庫存量高于最小報(bào)警值或接收到下位的車票回收申請(qǐng)后，設(shè)置車票調(diào)配信息，向下級(jí)發(fā)送車票調(diào)配命令；下級(jí)接收車票調(diào)配命令，票務(wù)人員進(jìn)行票卡出庫；出庫完成，下級(jí)發(fā)送庫存調(diào)配反饋，填寫實(shí)際的票卡回收數(shù)量；上級(jí)接收車票調(diào)配反饋，票務(wù)人員進(jìn)行票卡入庫；上級(jí)票務(wù)人員入庫完成后，發(fā)送庫存調(diào)配通知，告知下位調(diào)配完成。

4 動(dòng)態(tài)庫存管理的實(shí)現(xiàn)

線路票卡庫存分為4級(jí)：線路庫存、站區(qū)庫存、車站庫存及設(shè)備和售票人員庫存。線路、站區(qū)、車站的票卡庫存由本地庫存和下級(jí)庫存構(gòu)成。對(duì)車票的庫存管理的內(nèi)容包括：車票種類、發(fā)行情況、預(yù)賦值情況、車票是否可用等。

庫存的層次分布及引起庫存變動(dòng)因素如表1。

票卡有2種使用方式：散票方式和裝箱票方式。票務(wù)室的庫存應(yīng)按照散票和裝箱票分別管理。票箱作為票務(wù)中心與站區(qū)間車票流通的載體，必須在票務(wù)中心登記后方可使用。

通過計(jì)算機(jī)手段，應(yīng)用C++等編程語言，各線路票務(wù)中心系統(tǒng)，提供本地票務(wù)室和下級(jí)的車票庫存管理。

表1 庫存層次及變更因素

（1）本地庫存管理。當(dāng)線路票務(wù)中心、站區(qū)進(jìn)行車票調(diào)配時(shí)，票務(wù)中心記錄車票調(diào)配操作信息，自動(dòng)更新本地車票庫存，記錄票卡調(diào)配反饋。對(duì)于票務(wù)中心內(nèi)部不同車票狀態(tài)的處理，也會(huì)自動(dòng)完成庫存更新。即：車票預(yù)賦值時(shí)首先出庫，然后將預(yù)賦值完成的車票再入庫。當(dāng)本地庫存的實(shí)際數(shù)量與票務(wù)中心系統(tǒng)庫存數(shù)量有差別時(shí)，允許授權(quán)的管理人員對(duì)系統(tǒng)現(xiàn)有庫存進(jìn)行調(diào)整，此調(diào)整需要雙權(quán)限認(rèn)證。

（2）下級(jí)庫存監(jiān)視。下級(jí)需要依據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的時(shí)間間隔定時(shí)向票務(wù)中心上報(bào)庫存信息。線路票務(wù)中心根據(jù)上報(bào)的庫存信息對(duì)下級(jí)庫存進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)庫存告警時(shí)，根據(jù)實(shí)際的運(yùn)營情況，與下級(jí)之間進(jìn)行車票調(diào)配。

5 調(diào)配庫存報(bào)表的實(shí)現(xiàn)

線路票務(wù)中心系統(tǒng)提供報(bào)表統(tǒng)計(jì)功能對(duì)車票在系統(tǒng)中的各類信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總、顯示及打印。目前已實(shí)現(xiàn)的報(bào)表統(tǒng)計(jì)功能界面操作直觀、簡單，并且使用戶可以根據(jù)需要選擇每日查詢的報(bào)表名稱，并設(shè)置報(bào)表自動(dòng)生成及打印時(shí)間，當(dāng)設(shè)定時(shí)間到達(dá)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)報(bào)表設(shè)定將報(bào)表生成并打印出來，減少了用戶的操作。調(diào)配庫存類統(tǒng)計(jì)報(bào)表如表2。

表2 調(diào)配庫存類報(bào)表

報(bào)表樣式、內(nèi)容應(yīng)經(jīng)過用戶溝通并得到確認(rèn)，以城軌亦莊線為例，各項(xiàng)報(bào)表的樣式和內(nèi)容實(shí)現(xiàn)如下：

（1）預(yù)賦值報(bào)表，如圖2。

圖2 預(yù)賦值交易統(tǒng)計(jì)日?qǐng)?bào)表

（2）車站每日庫存報(bào)表，如圖3。

圖3 車站每日庫存報(bào)表

（3）車站庫存差異報(bào)表，如圖4。

圖4 車站庫存差異周報(bào)表

（4）線路每日庫存報(bào)表，如圖5。

圖5 線路每日庫存報(bào)表

（5）線路庫存差異周報(bào)表，如圖6。

圖6 線路庫存差異周報(bào)表

（6）庫存移動(dòng)報(bào)表，如圖7。

圖7 庫存移動(dòng)報(bào)表

（7）票卡庫存申請(qǐng)報(bào)表，如圖8。

圖8 票卡庫存申請(qǐng)報(bào)表

（8）庫存調(diào)整記錄報(bào)表，如圖9。

圖9 庫存調(diào)整記錄報(bào)表

6 結(jié)束語

城市軌道交通各線路票務(wù)中心接收MLC轉(zhuǎn)發(fā)的特定車站票卡申請(qǐng)，并將本線路的票卡申請(qǐng)通過MLC發(fā)送給特定車站，實(shí)現(xiàn)本線路與其他線路票務(wù)總中心間的車票流通；同時(shí)，線路票務(wù)中心接收到MLC配發(fā)的車票，根據(jù)站區(qū)要求，調(diào)配給線路內(nèi)的各個(gè)站區(qū)，由站區(qū)再調(diào)配給所屬車站。通過上述主要流程，城市軌道交通線路票務(wù)中心實(shí)現(xiàn)了車票調(diào)配。本文基于對(duì)城市軌道交通線路票務(wù)中心的研究，根據(jù)對(duì)車票調(diào)配需求，調(diào)配處理、票卡動(dòng)態(tài)庫存管理和票卡調(diào)配庫存報(bào)表實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了分析，對(duì)城市軌道交通各線路具有一定的擴(kuò)展性和通用性。

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