UUS發(fā)碼與黃閃黃點(diǎn)燈一致性分析

侯艷明

侯艷明:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 工程師 710043西安

根據(jù)《技規(guī)》第337條及第357條:當(dāng)列車經(jīng)過18號(hào)以上道岔側(cè)向，地面聯(lián)鎖關(guān)系滿足黃閃黃顯示時(shí)，機(jī)車信號(hào)應(yīng)顯示一個(gè)雙半黃色閃光，即電碼化電路應(yīng)發(fā)UUS碼。目前各個(gè)項(xiàng)目的電碼化UUS發(fā)碼電路普遍沒有做到與地面信號(hào)點(diǎn)黃閃黃燈完全一致。

1 聯(lián)鎖機(jī)軟件邏輯

各聯(lián)鎖廠家的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)閃光電路的做法基本是:驅(qū)動(dòng)一個(gè)閃光信號(hào)開始繼電器SNKJ(平時(shí)落下，滿足信號(hào)閃光條件時(shí)吸起，復(fù)原時(shí)落下)，通過采集閃光監(jiān)督繼電器SNJJ和SNKJ的狀態(tài)，判定黃閃黃信號(hào)點(diǎn)燈是否正確。

顯示軟件處理邏輯:滿足黃閃黃顯示條件時(shí)，聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)SNKJ↑，SNJJ正常吸起時(shí)，控顯點(diǎn)黃閃黃;電路故障SNJJ↓時(shí)，SNKJ仍保持吸起，此時(shí)控顯點(diǎn)雙黃燈，并給出閃光故障報(bào)警信息。

2 地面信號(hào)電路邏輯

地面信號(hào)點(diǎn)燈如圖1，將A→B電路加入信號(hào)機(jī)1U點(diǎn)燈電路中。滿足黃閃黃顯示條件時(shí)，聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)SNKJ↑，SNJJ正常吸起時(shí)，閃光電路條件使得SNJ不斷有序地吸起和落下，此時(shí)因?yàn)槭艿诫娮鑂的影響，通過A→B電路分壓，1U的點(diǎn)燈電壓變化，燈光也跟著強(qiáng)弱交替。如果閃光電路故障，SNJJ不能吸起，而SNKJ保持吸起，由SNJJ后接點(diǎn)電路使室外信號(hào)機(jī)點(diǎn)雙黃燈。

圖1 地面信號(hào)黃閃黃點(diǎn)燈電路圖

3 電碼化電路邏輯

當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)滿足黃閃黃點(diǎn)燈條件時(shí)，一般由閃光電路繼電器的狀態(tài)來決定電碼化發(fā)碼電路對(duì)應(yīng)發(fā)出的UUS碼。目前各條線的主要做法有以下2個(gè)方式。

方式①:如圖2所示，利用閃光電路中SNKJ的狀態(tài)。當(dāng)聯(lián)鎖關(guān)系滿足黃閃黃條件時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)驅(qū)動(dòng)SNKJ，使其保持在吸起狀態(tài)。此時(shí)地面信號(hào)機(jī)開放，點(diǎn)黃閃黃燈，電碼化編碼電路通過LXJ和SNKJ的前接點(diǎn)使發(fā)碼器發(fā)UUS碼，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)雙半黃色閃光。

圖2 發(fā)碼電路圖

方式②:如圖2所示，利用閃光電路中SNJJ的狀態(tài)。當(dāng)聯(lián)鎖關(guān)系滿足黃閃黃條件時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)驅(qū)動(dòng)SNKJ，閃光電路條件使SNJJ保持吸起。此時(shí)地面信號(hào)機(jī)開放，點(diǎn)黃閃黃燈，電碼化編碼電路通過LXJ和SNJJ的前接點(diǎn)，使發(fā)碼器發(fā)UUS碼，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)雙半黃色閃光。

4 一致性分析

由圖1不難發(fā)現(xiàn):當(dāng)聯(lián)鎖條件滿足黃閃黃點(diǎn)燈要求時(shí)SNKJ↑，經(jīng)過2個(gè)緩吸電路周期后，才能使SNJJ↑，所以方式①的電碼化電路開始發(fā)UUS碼的時(shí)間先于地面信號(hào);同樣，當(dāng)聯(lián)鎖條件突然變化，不滿足點(diǎn)黃閃黃燈時(shí)，SNKJ↓，經(jīng)過2個(gè)緩放電路周期后，使SNJJ↓。所以機(jī)車信號(hào)顯示落后于地面信號(hào)，造成顯示不一致。再加上司機(jī)的判斷和反應(yīng)時(shí)間，故方式①存在不安全因素。

方式②與方式①的電路結(jié)構(gòu)只是所用的繼電器不同，在閃光電路及其器材正常的情況下基本是等效電路。當(dāng)閃光電路或其器材故障時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)驅(qū)動(dòng)SNKJ↑，SNJJ不能正常吸起。根據(jù)聯(lián)鎖機(jī)和地面信號(hào)邏輯，聯(lián)鎖機(jī)控顯和地面信號(hào)均降級(jí)為雙黃燈，電碼化也應(yīng)對(duì)應(yīng)發(fā)UU碼，但是方式①的電碼化電路中SNKJ仍在吸起，電路發(fā)UUS碼。此時(shí)機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)和聯(lián)鎖機(jī)控顯顯示不一致。從故障導(dǎo)向安全考慮，方式②電路設(shè)計(jì)優(yōu)于方式①。

由聯(lián)鎖軟件邏輯定義可以知道，SNJJ前接點(diǎn)是用來監(jiān)督閃光電路是否正常工作的，而不是用來表示聯(lián)鎖關(guān)系是否滿足黃閃黃條件的。因此，不應(yīng)該單獨(dú)用SNJJ作為電碼化發(fā)UUS碼的條件。如果閃光電路或其器材故障，SNJJ不能正常落下，當(dāng)聯(lián)鎖條件突然變化時(shí)，SNKJ↓，經(jīng)過2個(gè)緩放電路周期仍不能使SNJJ↓，則地面及聯(lián)鎖機(jī)控顯顯示雙黃燈，而方式②的電碼化電路仍然在發(fā)UUS的碼。此時(shí)地面與車載顯示不一致，很容易導(dǎo)致列車超速。

5 解決方案

經(jīng)過對(duì)上述方式①和②發(fā)碼電路及黃閃黃點(diǎn)燈電路的分析，單獨(dú)采用SNKJ和SNJJ的前接點(diǎn)作為UUS碼的發(fā)碼條件，在發(fā)碼時(shí)機(jī)和故障-安全上是存在一定問題的。如果采用方式③，即SNKJ和SNJJ的前接點(diǎn)串接，發(fā)UUS碼，見圖3，可以有效地解決地面和車載黃閃黃點(diǎn)燈顯示動(dòng)作時(shí)間和電路邏輯的一致性問題。

圖3 改進(jìn)后發(fā)碼圖

由于方式③中UUS碼的發(fā)碼電路結(jié)構(gòu)與地面信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃閃黃燈電路中，都串有SNKJ和SNJJ的前接點(diǎn)，而且都源于相同繼電器的不同接點(diǎn)，因此，機(jī)車信號(hào)和地面信號(hào)的開始發(fā)碼時(shí)間、結(jié)束發(fā)碼時(shí)間是相同的。同理，當(dāng)閃光電路故障時(shí)，機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)的顯示也是一致的，同為降級(jí)。3種方式的發(fā)碼電路對(duì)應(yīng)的機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)對(duì)比情況見表1。

表1 機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)比較

6 結(jié)論

顯示的一致性應(yīng)從時(shí)間、故障導(dǎo)向等多方面因素考慮，采用相同的繼電器、相同的電路結(jié)構(gòu)，可以有效地解決上述問題。通過上述闡述，希望能對(duì)相同或類似的電路設(shè)計(jì)有所幫助。

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部．鐵路技術(shù)管理規(guī)程［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2006．

［2］何文卿．6502電器集中工程設(shè)計(jì)［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，1982．

［3］王秉文．6502電器集中電路［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，1997．

［4］高繼森．電路與信號(hào)系統(tǒng)分析［M］．蘭州:蘭州大學(xué)出版社，2003．