壓縮ZYJ7型道岔檢修時間

劉 穎 戴亞潔 張志斌

劉 穎:北京鐵路局天津電務段 工程師 300014 天津

戴亞潔:北京鐵路局天津電務段 工程師 300014 天津

張志斌:北京鐵路局天津電務段 工程師 300014 天津

南倉下行到達場信號工區(qū)地處京滬正線，主要負責京滬線127～129 km及下行到達場內(nèi)信號器材的檢修和日常維護工作。由于列車運行密度大，除常規(guī)的檢修與設備維護工作外，其他耗時長的工作及二、三級施工均需利用“天窗”點完成。由于工區(qū)地處京滬正線，因此“天窗”點時間一般僅有10 min。如何充分利用每月2次“天窗”點的檢修時間，解決因時間短、規(guī)定項目不能正常檢修的問題，工區(qū)進行了大量調(diào)查，最終摸索出一套解決方案。

2009年10～12月“天窗”點檢修設備耗時情況如表1所示。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)ZYJ7型道岔調(diào)整時間平均為9 min，超出上級限定的時間4 min。因此縮短道岔調(diào)整時間就成為首先要解決的問題。

表1 “天窗”點設備檢修用時統(tǒng)計表

1 原因分析

ZYJ7型道岔的檢修分為主機和副機2部分，檢修項目包括口調(diào)整、力調(diào)整和外鎖調(diào)整片調(diào)整3項。在“天窗”點中，ZYJ7檢修時間長主要是因為副機外鎖調(diào)整片的調(diào)整時間長。其主要癥結如下。

1．副機外鎖結構特殊，單一變量下調(diào)整作業(yè)時間相差2 min以上。副機和主機的區(qū)別在于:副機有尖軌外緣阻擋，調(diào)整時必須將螺栓全部松開，而主機外鎖處尖軌削尖，只將螺栓部分松開即可進行調(diào)整。因此主機調(diào)整片的調(diào)整時間平均2 min，遠低于副機調(diào)整片的調(diào)整時間。

2．現(xiàn)有作業(yè)工具不符合現(xiàn)場需要，拆卸用時長。通過反拿扳手或正拿扳手2種不同操作方法的對比，發(fā)現(xiàn)在相對狹小的空間里，375 mm扳手使用起來十分困難，而且較為費力，延長了螺栓的拆裝用時。

3．單人完成作業(yè)時間長。通過對現(xiàn)場檢修調(diào)整作業(yè)的跟蹤，對副機的調(diào)整用時進行分析，發(fā)現(xiàn)給點前的預操作用時2min30s，而在給點后，由于作業(yè)工序流程較繁瑣，工作量大，分攤到每個人需要完成的作業(yè)量較多，耗時也長，2人配合完成該項作業(yè)的用時達到8min30s，很難在要求的時間內(nèi)完成。

2 解決辦法

2.1 改良制作調(diào)整片

1．通過對ZYJ7型道岔的外部規(guī)格尺寸和安裝標準進行系統(tǒng)性的學習，采用現(xiàn)場測量、實物比對等方法獲取了外鎖及原調(diào)整片的第一手數(shù)據(jù)，繪制出了改良片的制作圖紙，如圖1所示。

2．按照圖紙制作實物，并在教育基地試驗良好后，將新型調(diào)整片在設備上使用(203#道岔)，并對使用該整調(diào)片的道岔進行每日巡視檢查，檢測其使用情況。

通過對新調(diào)整片使用后“磨損”和“躥動”2種情況的調(diào)查，新調(diào)整片達到了預期目標，在此基礎上又相繼制作了0.5 mm，1.0 mm，1.5 mm，2.0 mm，4 mm等5種規(guī)格的調(diào)整片，以備不同程度的使用。

2.2 配備合適工具

1．針對更換調(diào)整片作業(yè)中工具使用方面存在的問題，配備了內(nèi)六角扳手，并向工廠定制加力棒。

圖1 改造前后的調(diào)整片

2．增強作業(yè)人員分工的合理性和熟練度，將各部螺栓(叉尖橫穿螺栓、拉板固定螺栓、轉轍機固定螺栓、外鎖閉框螺栓、動作桿連接螺栓、主機外鎖連接螺栓、副機外鎖連接螺栓)拆卸時間控制在20 s左右，達到預期目標。

3 效果檢查

由于工時得到了優(yōu)化，人員安排得到了最大的利用，ZYJ7型道岔檢修也由在“天窗”點完成，改到了在巡檢點完成，檢修時間被充分利用。ZYJ7道岔副機調(diào)整用時由未實施前的9 min降低到4 min。同時隨著新調(diào)整片的應用還增強了道岔的穩(wěn)定性，減少了調(diào)整次數(shù)，改良工作取得圓滿成功，進而提高了設備穩(wěn)定系數(shù)和安全系數(shù)。

［1］陳建譯．ZYJ7型提速道岔在安裝運用及維修中應注意問題［J］．鐵道通信信號，2000(8):28－29．

［2］侯鳳山，趙明岳．淺談提速道岔整治與維護［J］．鐵道通信信號，2009(2):34．

［3］王偉峰.提速道岔控制電路在客專中的應用研究［J］．鐵道通信信號，2010(9):40－41．

［4］林喻筠，李鵬，李岱峰等.鐵路信號新技術概論［M］．北京:中國鐵道出版社，2005，3．