MEL放行在飛機(jī)系統(tǒng)教學(xué)中的應(yīng)用研究

褚雙磊，韓紅蓉

（中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，天津 300300）

飛機(jī)系統(tǒng)課程是交通運輸專業(yè)的一門必修主干專業(yè)基礎(chǔ)課程。該課程的特點是內(nèi)容豐富、抽象、飛機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、應(yīng)用性和實踐性強(qiáng)，其中許多概念都是學(xué)生首次接觸，不易理解。如何讓學(xué)生通過學(xué)習(xí)本課程掌握現(xiàn)代民航飛機(jī)的重要系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵設(shè)備，同時結(jié)合航空公司運行控制的思想培養(yǎng)學(xué)生的MEL放行意識，是本課程教學(xué)成敗的關(guān)鍵。

隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展，飛行簽派員作為一個特殊的職業(yè)群體走入了人們的視線。而針對教育部實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的要求，飛行簽派員已經(jīng)滿足不了卓越計劃的基本要求，“運行工程師”應(yīng)運而生，運行工程師作為航空公司運行控制的核心人員，應(yīng)當(dāng)具備較強(qiáng)的專業(yè)能力與綜合素質(zhì)。而目前飛機(jī)系統(tǒng)課程已經(jīng)不能適應(yīng)航空公司運行工程師發(fā)展的需要，如何使飛機(jī)系統(tǒng)的授課活動在卓越工程師計劃模式框架內(nèi)進(jìn)行，同時為航空公司培養(yǎng)出具有一定實踐能力的卓越運行工程師是本文研究的主要內(nèi)容。通過引入MEL放行理論知識讓學(xué)生更全面地了解主流機(jī)型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，激發(fā)學(xué)生的積極性，增強(qiáng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，使學(xué)生了解MEL放行在航空公司運行控制的重要作用是一個值得探討的問題?？梢哉f，將MEL放行知識應(yīng)用于飛機(jī)系統(tǒng)課程具有深遠(yuǎn)意義。

1 飛機(jī)系統(tǒng)課程引入MEL放行教學(xué)的必要性

飛機(jī)系統(tǒng)課程是一門專業(yè)必修基礎(chǔ)課，參照簽派員執(zhí)照考試知識點和航空公司的運營實際并結(jié)合主流飛機(jī)機(jī)型理論和飛機(jī)常用技術(shù)手冊，是空氣動力學(xué)、飛機(jī)性能工程、飛行觀察與模擬、導(dǎo)航與領(lǐng)航、飛行簽派業(yè)務(wù)等理論課程的先修課程，教會學(xué)生綜合運用MEL/CDL手冊，查詢常用機(jī)型的典型MEL故障，并了解MEL放行限制，完成相應(yīng)MEL輔助放行評估，為簽派放行的最終決策提供支持。飛機(jī)系統(tǒng)課程屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇，但是與機(jī)務(wù)維修相關(guān)的飛機(jī)系統(tǒng)課程不同，機(jī)務(wù)維修的飛機(jī)系統(tǒng)課程偏重于從維修的角度講授飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，更著重于實踐動手能力。而與飛行運行控制相關(guān)的飛機(jī)系統(tǒng)課程，更偏重于飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障對運行控制有何影響。本課程的產(chǎn)生和發(fā)展與航空公司一線運營實際密切相關(guān)，該門課程的強(qiáng)大生命力在于其實踐性，其研究的出發(fā)點和歸宿點都是為民航安全運營服務(wù)。

飛機(jī)系統(tǒng)課程內(nèi)容繁多，教學(xué)時間短，同時飛機(jī)各個主要系統(tǒng)之間聯(lián)系緊密，對于沒有經(jīng)歷過工作實踐鍛煉與積累的大學(xué)本科生來說，在學(xué)習(xí)“飛機(jī)系統(tǒng)”這門實踐性很高的課程時，難度比較大。加之民航飛機(jī)簡明系統(tǒng)教材的編寫很不完善，幾乎是一些純理論介紹，內(nèi)容十分抽象，連一般的運行控制事例說明也很少見，學(xué)起來枯燥無味。因此只給學(xué)生們講解飛機(jī)上的各個系統(tǒng)，學(xué)生們會難以接受，同時學(xué)生們學(xué)習(xí)完飛機(jī)系統(tǒng)課程后，也不知道如何去用，更不明白為什么要學(xué)飛機(jī)系統(tǒng)。

如果將MEL放行知識引入到飛機(jī)系統(tǒng)實踐教學(xué)中來，既可以避免教學(xué)內(nèi)容枯燥乏味，提高教學(xué)效果，又可以讓學(xué)生更好地熟悉MEL放行中所涉及飛機(jī)系統(tǒng)知識的重要性，更全面地了解航空公司的運行控制。因此，優(yōu)化改革飛機(jī)系統(tǒng)課程教學(xué)方法，引入MEL放行教學(xué)已經(jīng)刻不容緩，MEL放行思想能夠讓學(xué)生更好地了解飛機(jī)系統(tǒng)輔助放行，更好地適應(yīng)簽派放行的需要。

2 MEL放行理論在飛機(jī)系統(tǒng)課程教學(xué)與實踐改革中的具體運用

2.1 注重教學(xué)內(nèi)容的實踐性

在介紹飛機(jī)系統(tǒng)共性知識的同時，應(yīng)與有代表性的主流機(jī)型相聯(lián)系，最好結(jié)合駕駛艙控制與顯示，將書本知識遷移到飛機(jī)上，再轉(zhuǎn)化到學(xué)生頭腦中，充分體現(xiàn)飛機(jī)系統(tǒng)知識實用性與針對性的特色，重視飛機(jī)系統(tǒng)內(nèi)容與相關(guān)基礎(chǔ)課、飛行機(jī)組操縱手冊、機(jī)型MEL手冊等內(nèi)容的滲透與融合。飛機(jī)系統(tǒng)和飛機(jī)性能都是屬于飛機(jī)機(jī)型的知識體系，同時飛機(jī)性能是由飛機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)所體現(xiàn)的，例如飛機(jī)系統(tǒng)的核心是航空發(fā)動機(jī)，而航空發(fā)動機(jī)的推力特性直接影響飛機(jī)的起飛、爬升、巡航性能。還有像飛機(jī)的起落架系統(tǒng)、反推系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)影響飛機(jī)起飛、著陸距離，燃油系統(tǒng)影響飛機(jī)的裝載配平等。

運行工程師的素質(zhì)與能力是在知識系統(tǒng)和簽派放行反復(fù)強(qiáng)化中形成的，每一次放行都要綜合應(yīng)用各種知識與技能，因此應(yīng)注重課程內(nèi)容的關(guān)聯(lián)、穿插、延伸與銜接，按放行階段的程序融合為知識鏈，有助于知識向能力的轉(zhuǎn)化。

2.2 精心準(zhǔn)備MEL查詢放行案例

民航飛機(jī)上的每個系統(tǒng)都會有故障，每個故障都涉及MEL放行，讓學(xué)生們熟悉飛機(jī)系統(tǒng)，了解MEL放行的最好方法就是以MEL放行案例的方式，如圖1所示。在飛機(jī)系統(tǒng)課程中，最花費精力的就是尋找合適的MEL放行案例，盡管國內(nèi)有很多涉及MEL放行的介紹，但很少有與運行控制相關(guān)的MEL放行，某些MEL放行是與機(jī)務(wù)相關(guān)的，對于運行工程來說，沒有多大的借鑒意義和價值，只有總結(jié)與運行控制相關(guān)的MEL放行才有幫助。所以，要求廣泛收集和整理與航空公司運行控制相關(guān)的MEL放行教材，查閱MEL手冊，主動與航空公司一線運行實踐相結(jié)合，才能將航空公司實際遇到的MEL放行案例應(yīng)用到飛機(jī)系統(tǒng)教學(xué)中去。

圖1 MEL放行查詢案例Fig.1 Case of MEL release

2.3 加強(qiáng)機(jī)型駕駛艙面板的學(xué)習(xí)

有些MEL故障是與駕駛艙中的控制面板相關(guān)，首先應(yīng)該讓學(xué)生熟悉主流機(jī)型的駕駛艙主要面板布局（駕駛艙包括中央操縱臺、中央儀表板、遮光板、頭頂板）、常見的控制電門和按鈕在駕駛艙的什么位置上。

與駕駛艙控制面板相關(guān)的MEL故障有很多，例如ACARS打印機(jī)、無線電管理面板RMP、音頻控制面板ACP在中央操縱臺上，交流電流表、電壓表在頭頂板上，每個重要系統(tǒng)的控制電門多在頭頂板上，備用姿態(tài)指示器在中央儀表板上，自動駕駛系統(tǒng)在遮光板上。如果不熟悉駕駛艙的布局，對于MEL故障的運行限制就不知道如何去下手處理，嚴(yán)重時影響航班的正常放行。

2.4 熟讀MEL/CDL手冊，熟悉常見的MEL故障

MEL手冊是運行工程師涉及MEL放行的基本依據(jù)，作為運行工程師必須了解MEL手冊的主要章節(jié)和應(yīng)用，遇到MEL故障時，在MEL手冊上快速定位飛機(jī)系統(tǒng)的故障，并了解MEL各項內(nèi)容，熟悉MEL故障限制。首先，應(yīng)該了解MEL的每一章節(jié)是與重點飛機(jī)系統(tǒng)相對應(yīng)的，章節(jié)編碼都是按照ATA 100規(guī)范制定的。例如MEL21章是空調(diào)系統(tǒng)、MEL28章是燃油系統(tǒng)、MEL29章是液壓系統(tǒng)，如圖2所示。同時，對于航空公司常見的MEL故障要熟練，即飛機(jī)系統(tǒng)課程的教學(xué)重點，如圖3所示。例如MEL21-01-01空調(diào)單組件故障、MEL49-01APU故障、MEL34-15氣象雷達(dá)故障、MEL32-02-02防滯系統(tǒng)不工作等，只有讓學(xué)生們了解重點系統(tǒng)常見MEL故障，才能使其加深對飛機(jī)系統(tǒng)理論知識的認(rèn)識，同時又能夠讓學(xué)生更好地了解什么是運行控制，為以后的課程做些鋪墊。

圖2 MEL項章節(jié)編號Fig.2 MEL chapter number

2.5 飛機(jī)系統(tǒng)MEL放行應(yīng)與多門課程相結(jié)合

MEL放行內(nèi)容是以“飛機(jī)系統(tǒng)”為核心的，但是不同飛機(jī)系統(tǒng)的故障都會涉及運行控制的各個方面，因此要將MEL放行內(nèi)容與整個運行控制相關(guān)課程相結(jié)合，也就是要將飛機(jī)系統(tǒng)課程與航行情報、飛機(jī)性能、飛行計劃、飛行簽派業(yè)務(wù)多門課程相結(jié)合。由MEL放行要涉及到與飛機(jī)性能或者飛行計劃結(jié)合，讓學(xué)生們對整個運行控制有全面的了解。

圖3 常見MEL故障Fig.3 Common faults of MEL

例如：對于CDL27-01襟翼滑軌整流罩缺失，飛機(jī)性能會有減損，起飛性能限制重量和航路性能限制重量都有減少，同時燃油消耗增加3.14%，即飛機(jī)最大限制重量要減少，飛行計劃計算出的燃油量要有所增加，如圖4、圖5所示。

圖4 MEL涉及的飛機(jī)性能減損Fig.4 Aircraft performance impairment caused by MEL

3 飛機(jī)系統(tǒng)課程實施MEL放行教學(xué)應(yīng)注意的問題

3.1 正確處理MEL放行知識與正常理論教學(xué)的關(guān)系

圖5 MEL涉及的飛行高度限制Fig.5 MEL involved flight height restriction

MEL放行查詢案例有助于學(xué)生了解什么是運行控制，幫助學(xué)生拓展知識面，特別是通過實際放行故障的模擬，組織學(xué)會進(jìn)一步進(jìn)行分析、思考、討論和交流等活動，引導(dǎo)學(xué)生把MEL放行知識與飛機(jī)系統(tǒng)有關(guān)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)航行情報、飛機(jī)性能、飛行計劃、飛行簽派業(yè)務(wù)等多門課程解決實際問題的能力，但是飛機(jī)系統(tǒng)課程開課學(xué)期比較早，學(xué)生們還沒有學(xué)習(xí)與運行控制相關(guān)的飛機(jī)性能、飛行計劃、飛行簽派等課程，需要教師把MEL放行運行限制影響包括什么給學(xué)生講清楚即可，至于如何影響的、影響有多大，給學(xué)生們簡單分析就行，或者在其他課程學(xué)習(xí)時再做介紹。同時MEL放行查詢不是萬能的，它不能代替日常系統(tǒng)的理論講授，需要與傳統(tǒng)教學(xué)方式相結(jié)合，最好是在學(xué)生掌握了一定飛機(jī)系統(tǒng)理論知識的基礎(chǔ)上，挑選相關(guān)重要系統(tǒng)的MEL放行故障，讓學(xué)生充分了解MEL放行所涉及飛機(jī)系統(tǒng)的重要性。因此，日常的飛機(jī)系統(tǒng)理論教學(xué)就顯得格外重要，特別是對于重要系統(tǒng)的常見MEL故障，在講解理論知識的同時一定要特別強(qiáng)調(diào)，然后再加以MEL放行案例輔助學(xué)習(xí)，讓學(xué)生們加深對飛機(jī)系統(tǒng)的認(rèn)識。

3.2 加強(qiáng)常見MEL故障放行案例的建設(shè)與完善

常見MEL放行案例的缺乏是飛機(jī)系統(tǒng)實踐教學(xué)的瓶頸，沒有合適的案例也會讓學(xué)生偏重于飛機(jī)上某個系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，忽略了其他系統(tǒng)。因此，建立飛機(jī)系統(tǒng)MEL放行案例是當(dāng)務(wù)之急。它不是某一個教師能夠完成的，需要飛機(jī)系統(tǒng)課程組或其他與運行控制相關(guān)課程組廣大教師的配合與積極參與，但由于MEL放行故障的復(fù)雜性、關(guān)聯(lián)性，以及教師運行實踐經(jīng)驗的不足，一般任課教師沒有精力和能力去編寫出高質(zhì)量、高水平的MEL放行案例。這就需要航空公司一線運行控制人員給予高度支持，同時加強(qiáng)教師的實踐培訓(xùn)，實行日常教學(xué)與運行實踐相結(jié)合，使教師有更多機(jī)會了解或參與航空公司的實際運營。在飛機(jī)系統(tǒng)課程中開展MEL放行案例教學(xué)，使學(xué)生學(xué)到的不再是書本上枯燥的理論教條，而是活生生的放行案例，讓學(xué)生真實地體驗到航空公司運營的真實狀況，加深對運行控制工作的了解，進(jìn)而將所學(xué)理論知識應(yīng)用于實踐，有利于培養(yǎng)航空公司需要的具有實際放行能力的運行工程師。

3.3 MEL放行教學(xué)要與整體教學(xué)環(huán)境相配合

要使MEL放行教學(xué)充分發(fā)揮其功能，取得良好的教學(xué)效果，不但教學(xué)案例本身質(zhì)量要高，還要求任課教師具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識、經(jīng)驗和技巧，并需要占用相當(dāng)多的精力和時間。這就需要在課時安排上兼顧理論講授與案例教學(xué)，并能在教學(xué)設(shè)施上創(chuàng)造條件。如果學(xué)校能夠提供模擬仿真的實踐環(huán)境，MEL放行案例教學(xué)的效果會更佳。此外，MEL放行故障限制不是單一的，很多都是復(fù)合式運行限制。

4 結(jié)語

由于現(xiàn)代民航客運運輸?shù)难该桶l(fā)展，航空公司對運行控制類應(yīng)用性人才需求越來越大，要求也越來越高，本文結(jié)合航空公司運行控制和飛機(jī)系統(tǒng)課程的特點，提出了一些在教學(xué)方法和教學(xué)方式方面的改革意見。但改革和完善該課程教學(xué)是一項艱巨的任務(wù)，任重而道遠(yuǎn)。對于民航類專業(yè)院校的交通運輸專業(yè)來說，為了不斷提高學(xué)生思維能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，應(yīng)立足于應(yīng)用型本科教育，加強(qiáng)在飛機(jī)系統(tǒng)課程中的MEL放行教學(xué)內(nèi)容，將飛機(jī)系統(tǒng)課程打造成為行業(yè)需要的專業(yè)基礎(chǔ)課。

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