福田戴姆勒公司成立：樹立中國(guó)重卡合資新模式

本刊記者 王作函

歷經(jīng)9年的馬拉松式“戀愛”，戴姆勒股份有限公司和北汽福田汽車股份有限公司終于攜手步入了“婚姻”的殿堂。2012年2月18日，戴姆勒和福田汽車在北京舉行北京福田戴姆勒汽車有限公司成立大會(huì)，慶祝雙方的合資談判終成正果。

高起點(diǎn)、高期望值的合作

從2002年開始談判，到如今合資公司正式成立，“9年愛情長(zhǎng)跑”足以說(shuō)明戴姆勒與福田汽車對(duì)雙方合資的慎重以及負(fù)責(zé)任的態(tài)度。在合資公司成立大會(huì)上，雙方領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)合作給予了較高期望。

“這標(biāo)志著戴姆勒卡車全球增長(zhǎng)戰(zhàn)略又向前邁進(jìn)了一步，同時(shí)也豐富了戴姆勒卡車的在華業(yè)務(wù)，合資公司50%的股權(quán)將提升我們?cè)谥袊?guó)卡車市場(chǎng)的地位?！贝髂防展芪瘯?huì)成員兼戴姆勒卡車和客車負(fù)責(zé)人任施樂(lè)說(shuō)，“合資公司的投入運(yùn)營(yíng)，清晰地向外界證明了我們正依照承諾，有條不紊地執(zhí)行戴姆勒卡車的全球戰(zhàn)略?！?/p>

“戴姆勒卡車和北汽福田組建的合資公司，將戴姆勒和北汽集團(tuán)的長(zhǎng)期合作帶入新階段，并將促進(jìn)我們的戰(zhàn)略合作。”北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)。

福田汽車總經(jīng)理王金玉表示：“與戴姆勒合資，是福田汽車基于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展作出的戰(zhàn)略選擇，合資公司成立對(duì)福田汽車的發(fā)展具有重大意義，是雙方合作的重要里程碑，有助于推動(dòng)福田歐曼中重卡品牌的業(yè)務(wù)發(fā)展。以此為契機(jī)，雙方將尋求海外市場(chǎng)的合作機(jī)會(huì)，這也有助于加速福田汽車的國(guó)際化進(jìn)程。”

戴姆勒卡車作為6 t級(jí)以上卡車最大的全球制造商，旗下?lián)碛忻焚惖滤?奔馳等5個(gè)卡車品牌，其卡車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)遍布全球28個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

福田汽車是一家處于快速發(fā)展的全系列商用車產(chǎn)品制造商，并已發(fā)展成為亞洲最大的商用車制造商，在全球新興國(guó)家市場(chǎng)具有性價(jià)比和產(chǎn)品規(guī)模的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。?009年開始，福田的商用車銷量連續(xù)2年位居全球第一。

鑒于戴姆勒和福田汽車在全球商用車市場(chǎng)的地位，儀式當(dāng)天，吸引了100多家媒體到場(chǎng)，其中，外媒占有相當(dāng)可觀的數(shù)量。這些都從一個(gè)側(cè)面反映出福田汽車與戴姆勒的合作是一次高起點(diǎn)、高期望值的合作。

合作可能不止于中重卡

據(jù)記者了解，北京福田戴姆勒汽車有限公司總投資額為63.5億元，注冊(cè)資本56億元，福田汽車和戴姆勒雙方的股比為50∶50。合資公司將生產(chǎn)“福田歐曼”品牌的中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力分別達(dá)到歐Ⅴ和360kW的梅賽德斯-奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)。合資公司將充分結(jié)合福田汽車在國(guó)內(nèi)及亞洲市場(chǎng)運(yùn)作方面及戴姆勒在質(zhì)量管理和研發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)。

從以上信息我們不難看出，福田戴姆勒的主要產(chǎn)品是屬于商用車領(lǐng)域的中重卡和重型發(fā)動(dòng)機(jī)；但是我們?cè)诤腺Y企業(yè)的名稱中卻沒有看到重卡或者商用車等字眼，而是用“汽車”二字概括。這其中有些耐人尋味。

此前公布的合作意向書顯示，鑒于雙方在產(chǎn)品和品牌方面的互補(bǔ)性，通過(guò)建立合資公司進(jìn)行合作將集中在中重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，未來(lái)還將該合作延伸到大中型客車產(chǎn)品等領(lǐng)域。與此同時(shí)，在中國(guó)境外的區(qū)域，雙方可以就福田的整個(gè)系列產(chǎn)品進(jìn)行任何合作，力爭(zhēng)在國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)、國(guó)際低端市場(chǎng)上占有更大的市場(chǎng)份額。

戴姆勒東北亞投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官華立新在現(xiàn)場(chǎng)致詞中表示：“過(guò)去幾個(gè)月取得的進(jìn)展，為我們?nèi)粘９ぷ鞯拈_展以及未來(lái)合資公司的運(yùn)作掃清了障礙。通過(guò)在合資公司50%的股權(quán)，戴姆勒進(jìn)一步履行了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾，并為我們?cè)谥袊?guó)汽車市場(chǎng)所有細(xì)分領(lǐng)域，包括乘用車、卡車、商務(wù)車以及金融服務(wù)等取得成功打下更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?/p>

而福田汽車黨委副書記趙景光在接受記者采訪時(shí)也透露，根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，共同生產(chǎn)中卡和重卡車型只是第一步，對(duì)于未來(lái)并沒有封閉繼續(xù)合作的窗口，雙方合作的車型或?qū)⒗^續(xù)豐富，雙方的合作范圍也有待進(jìn)一步擴(kuò)展。

由此來(lái)看，福田汽車與戴姆勒在中重卡領(lǐng)域的合作也許僅僅是個(gè)開始，一旦找到共同點(diǎn)和雙贏的合作模式，未來(lái)的合作空間將更加廣闊。

樹立商用車合資新模式

縱觀目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的合資公司，先期都是以引入國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品為主，后期以打造合資公司的新品牌，或合資雙方的雙品牌模式為主。而此次福田汽車和戴姆勒的合作卻截然不同，合資公司不使用奔馳品牌，也不引進(jìn)奔馳車型，而僅僅引進(jìn)戴姆勒奔馳的重型發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，合資公司僅使用中國(guó)自主品牌“福田歐曼”單品牌運(yùn)作。本次福田汽車和戴姆勒的合資項(xiàng)目顛覆了以前中方以現(xiàn)金出資、合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌的常見合作模式，而是福田汽車以品牌、工廠參股，戴姆勒卡車和客車、戴姆勒東北亞分別以現(xiàn)金方式出資，將中方品牌植入合資公司。

應(yīng)該說(shuō)，這是一個(gè)不同于以往傳統(tǒng)合資模式的創(chuàng)舉，顛覆了中國(guó)汽車行業(yè)的合資歷史，改變了中國(guó)汽車行業(yè)合資以外方導(dǎo)入車型和品牌為主的模式。同時(shí)，這一合作模式的變化也充分體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外商用車企業(yè)在合資觀念上的變化：首先，戴姆勒和福田汽車的中重卡合資之所以能夠保留自主品牌，是中國(guó)本土企業(yè)通過(guò)自身努力達(dá)到一定規(guī)模實(shí)力后，可以與國(guó)際巨頭實(shí)現(xiàn)更為平等和互利合作的一種體現(xiàn)；其次，戴姆勒引進(jìn)OM457發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)而不是整車，國(guó)外商用車企業(yè)在經(jīng)歷了早期的合資挫折后意識(shí)到，目前中國(guó)商用車市場(chǎng)缺的不是整車，而是核心動(dòng)力總成。

此外，福田戴姆勒合資公司在高層領(lǐng)導(dǎo)的構(gòu)成上也不同于國(guó)內(nèi)眾多的汽車合資公司，福田戴姆勒總裁兼首席執(zhí)行官由福田委派的吳越俊擔(dān)任，執(zhí)行副總裁由戴姆勒委派的史蒂芬擔(dān)任，董事長(zhǎng)一職由戴姆勒一方的任施樂(lè)擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由福田汽車總經(jīng)理王金玉擔(dān)任。

歷時(shí)9年，經(jīng)歷3次重要談判，福田汽車與戴姆勒終于喜結(jié)連理，這無(wú)疑是中國(guó)商用車行業(yè)的一大喜事。合資談判進(jìn)入終點(diǎn)，但雙方的合作才正式開始，福田戴姆勒的未來(lái)值得我們期待。