校車是否需要配備緩速器

本刊記者 肖雄建

一種東西的熱門與否往往要看時機。2011年，緩速器這個名詞的出現頻率絕不算低，由于相關強制性安裝標準的“呼之欲出”，各大廠家都伸長了脖子盯著緩速器這一新出爐的蛋糕；而2011年底，校車也成為了全社會關注的熱點。但如果將校車與緩速器放在一起，卻還沒有受到過太多的討論與關心。

校車作為安全至上的專用客車，在可靠性與穩(wěn)定性方面都應該高于普通客車。在我國《校車安全技術(征求意見稿)》中，已經提到了“長度大于9 m的校車必須安裝緩速器或其他輔助制動裝置”，由于還有“其他輔助制動裝置”可作為選擇，在校車制動性能方面的配置，目前還沒有定論。緩速器是否應該裝配在校車上，可從多個方面理性進行分析。

實際路況決定是否安裝緩速器

是否要安裝緩速器，安裝什么樣的緩速器，這其實都要根據實際工況來決定。

緩速器有電渦流與液力2種。由于原理不同，電渦流緩速器普遍應用在客車上，因為客車的總質量較低，一般不超過30 t，正好處于電渦流緩速器可以承擔的制動轉矩范圍內；而液力緩速器則擁有更大的制動轉矩，可適用于40 t以上的貨車?？紤]到目前國內生產的校車長度絕大多數都在10 m以下，總質量小于20 t，所以電渦流緩速器應該是我們討論的首選目標。

校車如果行駛在城市道路，且沒有過多坡度的話，是否安裝緩速器沒有太大的區(qū)別，對校車的安全運行也幾乎沒有影響，且不加裝緩速器可降低傳動系統的負擔。當然，配備緩速器可以減少制動時的車輛前傾，保持車身穩(wěn)定，對乘坐的學童具有積極的意義，不考慮所增加成本的情況下可以安裝。

對于需要在山區(qū)行駛的校車，建議安裝大容量的電渦流緩速器，如果工況苛刻，可以考慮安裝液力緩速器。這里說的“苛刻”并不是指顛簸或泥濘，而是考慮路線坡度、當地氣溫等關乎制動系統散熱性的因素。例如在重慶行駛的校車，雖然也是城市道路，但是坡度起伏大，夏季炎熱高溫，這些因素都對制動系統不利，如果沒有安裝緩速器或者安裝的緩速器制動轉矩儲備不夠的話，容易引起制動鼓過熱、緩速器過熱等危險。如果屬于這種工況，建議在采購時選裝儲量足夠大的電渦流緩速器或者條件允許的情況下安裝液力緩速器。

安裝緩速器的注意事項

由于是依靠電磁感應原理來產生制動力，電渦流緩速器的一大技術障礙就是線圈發(fā)熱。車輛的動能將被轉化為線圈的熱能而消耗；但如果長時間使用緩速器制動的話，線圈就有過熱甚至起火的危險，所以，在安裝電渦流緩速器的同時，一定要對車輛行駛路況、工況進行全面的分析，安裝制動轉矩足夠的電渦流緩速器，同時要考慮安裝位置是否有足夠的空氣流動性以帶走熱量。另外，緩速器周圍可能被高溫引燃的油路、電路等設施應當妥善處理，隔絕熱源。

如果以上要求有難以達到之處的話，則應選擇安裝液力緩速器。液力緩速器使用油液攪動時產生的阻力來進行制動，熱量可經由發(fā)動機水冷系統帶走，穩(wěn)定性較高；但由于液力緩速器的安裝尺寸較大，如果是后置發(fā)動機的校車，安裝起來可能有難度，也需慎重考慮。

校車是接送學生的專用客車，具有相對固定的行駛路線與區(qū)域，只有針對不同路況、工況才能判斷一輛校車是否應該配備緩速器，配備多大的緩速器。如果匹配不得當，就難以發(fā)揮作用，反而會帶來一些其他的安全隱患(如線圈過熱)。路況良好的情況下，可以理性地采取排氣門制動等其他輔助制動裝置，且隨著盤式制動器的普及，制動可靠性將進一步提高，緩速器的采用也將更為具體化，而不能統一強制。