油價(jià)變化下的我國(guó)物流業(yè)發(fā)展

李麗

[提要] 油價(jià)變化再次沖擊著人們的頭腦，其影響最大的就是物流業(yè)了，尤其是公路運(yùn)輸部分，油價(jià)上升使得物流成本大幅增長(zhǎng)，將本來(lái)就微薄的利潤(rùn)消減得少之又少，帶來(lái)了更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，我國(guó)物流業(yè)需要一個(gè)漂亮的轉(zhuǎn)身來(lái)降低油價(jià)上漲對(duì)物流企業(yè)的影響，通過(guò)兼并、收購(gòu)、重組等方案實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流業(yè)的整合，提高物流效率，加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化的蛻變。

關(guān)鍵詞：油價(jià)上漲；物流業(yè)整合；物流效率

中圖分類號(hào)：F540 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2012年9月13日

一、油價(jià)攀升現(xiàn)狀

隨著國(guó)際油價(jià)的再次上漲，2012年9月11日我國(guó)油價(jià)上調(diào)窗口再次開(kāi)啟，這也是今年第七次油價(jià)調(diào)整了。我們來(lái)回顧一下今年的幾次油價(jià)變動(dòng)：2012年2月8日，汽、柴油價(jià)格每噸上漲300元；2012年3月20日，汽、柴油價(jià)格每噸上漲600元；2012年5月10日，汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)330元和310元；2012年6月9日，汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)530元和510元；2012年7月11日，汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)420元和400元；2012年8月10日，汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)390元和370元；2012年9月11日，汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)550元和540元。今年連著三次下調(diào)，各地油價(jià)都紛紛回落，甚至有的省份更是回到了6時(shí)代。但綜合看來(lái)，還是漲多降少。由于國(guó)際局勢(shì)不穩(wěn)定，原油價(jià)格起起伏伏，造成了國(guó)內(nèi)成品油的不斷變化。每次油價(jià)變動(dòng)總是能抓住人們的眼球，大到企業(yè)小到家庭個(gè)人，面對(duì)漲多降少的油價(jià)變化，無(wú)疑關(guān)系最大的就是物流運(yùn)輸業(yè)了，尤其是公路運(yùn)輸業(yè)。

二、油價(jià)上漲增加了物流運(yùn)作成本

在我國(guó)，公路運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸形式，其貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的70%左右。我國(guó)從20世紀(jì)就開(kāi)始大力發(fā)展公路建設(shè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高?？梢圆扇　伴T到門”的運(yùn)輸形式，真正實(shí)現(xiàn)了第三方物流的最終目標(biāo)。隨著做好“最后一公里”的呼聲越來(lái)越高，公路運(yùn)輸肩上的擔(dān)子也越來(lái)越重。但是，我國(guó)物流起步較晚，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本則占運(yùn)輸成本的一半左右。我們來(lái)算一筆賬，如果柴油價(jià)格下調(diào)5%，將直接減少2.56%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而減少1.78%的物流成本。對(duì)于一個(gè)小型物流公司來(lái)說(shuō)，公司有20輛載重30噸的物流罐車，每輛車月行10，000公里左右，若柴油價(jià)格下調(diào)0.34元/升，將月節(jié)省近2.5萬(wàn)元油費(fèi)成本。由此可見(jiàn)，油價(jià)下降的作用是如此的明顯。若是油價(jià)每公升上漲0.3～0.4元，對(duì)公路運(yùn)輸而言，50噸大型貨車每100公里就要多耗油16元，30噸中型貨車每100公里要多出10元，10噸小型貨車也多出6元。所以，油價(jià)的變動(dòng)牽掛著每一位物流人。以至于當(dāng)聽(tīng)到油價(jià)又要上漲時(shí)，不少小型物流企業(yè)老板又皺起了眉頭。

三、油價(jià)不斷攀升下我國(guó)物流業(yè)的變革

在筆者看來(lái)，對(duì)于又一次的漲價(jià)也未必完全是一件壞事。對(duì)于中國(guó)整個(gè)物流的大環(huán)境來(lái)說(shuō)，也有有利的一面。

首先，來(lái)談一下我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)真正的發(fā)展起來(lái)是在九十年代初，一些有眼光的人首先看到了其中的商機(jī)，勇敢地從事了這個(gè)新興行業(yè)，由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展的上乘階段，所以利潤(rùn)空間很大。但是，中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入門檻低，只要有幾輛運(yùn)輸車，幾名司機(jī)，就可以組建一個(gè)小型的物流公司。沒(méi)有硬性的行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)則，所以只要是有能力的個(gè)人，只要資金到位，就可以創(chuàng)建一個(gè)物流公司。于是，這種小型的物流公司就如雨后春筍般的發(fā)展起來(lái)了。但是，由于市場(chǎng)這塊蛋糕就是這么大，分食的人越多，分到的蛋糕就越少，所以物流業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越薄，甚至出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)。很多物流公司都存在著嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，在應(yīng)對(duì)檢查這方面也做足了功課。除此之外，很多中小型物流企業(yè)為了承攬更多的業(yè)務(wù)，進(jìn)行惡性的價(jià)格戰(zhàn)，最終堅(jiān)持到最后的是資金量大的但不一定是做的最好的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是不利于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的。

現(xiàn)在，我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀可以用一盤散沙來(lái)形容，規(guī)模小，數(shù)量多，信息技術(shù)應(yīng)用相對(duì)落后；供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)繁雜，分散的信息系統(tǒng)難以支撐產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；信息不對(duì)稱，在面向供應(yīng)鏈和物流的金融等增值服務(wù)難以深化，運(yùn)輸成本在物流成本中占大部分等，這些問(wèn)題嚴(yán)重地制約著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，也正是由于這存在的種種問(wèn)題，使我國(guó)的物流業(yè)在面對(duì)油價(jià)的變動(dòng)時(shí)就顯得異常的敏感，油價(jià)一旦有什么變化，物流成本立即會(huì)表現(xiàn)出來(lái)，再加上物流連接著整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，這樣就會(huì)使我們的供應(yīng)鏈變得極為不穩(wěn)定，影響著整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

雖然油價(jià)的上漲使得物流成本增加，但是大部分企業(yè)也都不敢輕率地漲價(jià)，在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)下，漲價(jià)必定會(huì)流失一部分客戶，企業(yè)都不能冒這個(gè)險(xiǎn)。于是為了降低油價(jià)上漲而帶來(lái)的利潤(rùn)下降問(wèn)題，大部分物流公司都采用了違規(guī)操作，那就是超載，更加嚴(yán)重的超載，這樣就形成了一種惡性的循環(huán)。并且隨著國(guó)家打擊超載現(xiàn)象的深入，面對(duì)這一現(xiàn)狀，我國(guó)物流業(yè)最好的解決辦法就是對(duì)自身的提高，無(wú)疑重組、兼并及收購(gòu)是最好的辦法。大魚吃小魚，小魚吃蝦米的自然選擇是自然界無(wú)法背駁的規(guī)律。一些小的物流公司，隨著運(yùn)營(yíng)成本的增加，逐漸失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，面臨著破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)時(shí)候，大的物流公司可以將小的物流公司以兼并或者是收購(gòu)的形式收入自己旗下，小公司原有的業(yè)務(wù)范圍可能會(huì)涉及到自己不曾接觸的地域，這樣也擴(kuò)大了本公司的業(yè)務(wù)范圍。由于業(yè)務(wù)量的增加，企業(yè)因油價(jià)上漲而帶來(lái)的單位成本增加就會(huì)分?jǐn)偟脑缴?。同時(shí)，統(tǒng)一的調(diào)度管理，提高了效率，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，由于單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)利潤(rùn)越來(lái)越低，企業(yè)必須通過(guò)多元化來(lái)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高信息技術(shù)的應(yīng)用，增加服務(wù)內(nèi)容，比如增加配送、分揀、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)更大的盈利。這就有助于企業(yè)從單一化運(yùn)輸業(yè)走向成熟多元化的物流服務(wù)業(yè)，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的改變，提高服務(wù)水平，使運(yùn)輸成本所占的比例越來(lái)越低。這樣油價(jià)的變動(dòng)對(duì)企業(yè)的影響也會(huì)越來(lái)越小。這也正是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一條必經(jīng)之路。由于這種方式對(duì)管理層和技術(shù)層面的要求比較高，也加速了我國(guó)物流業(yè)向國(guó)際物流靠近的腳步。

四、總結(jié)

隨著國(guó)際原油價(jià)格的不斷攀升，國(guó)內(nèi)油價(jià)必定會(huì)只增不減，如何通過(guò)現(xiàn)代化的管理，加速信息化建設(shè)以及提高物流效率，從而降低油價(jià)變化對(duì)物流業(yè)的影響，這是我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)在面對(duì)的最重要問(wèn)題。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]證券時(shí)報(bào)網(wǎng).

[2]福建之窗.油價(jià)下跌物流成本降低快遞的士航空燃油費(fèi)卻未下降.

[3]中廣新聞網(wǎng).長(zhǎng)途公路運(yùn)輸受油價(jià)影響最大一臺(tái)電腦運(yùn)費(fèi)漲30元.