正視差距所在，明確追趕方向——2012德國漢諾威車展觀后感

李 淼

作為全球最具影響力的商用車展覽和貿(mào)易交流會，2012年9月舉行的第64屆漢諾威商用車展(IAA 2012)，不僅吸引了奔馳、沃爾沃、曼、依維柯等國際知名商用車及零部件企業(yè)參展，也有如華菱、大金龍等中國企業(yè)在車展上亮相，前往觀展的業(yè)內(nèi)技術(shù)人員和媒體更是數(shù)不勝數(shù)。車展展品包括廂式、罐式、攪拌、環(huán)衛(wèi)、自卸、消防、多功能欄板車、隨車起重運輸?shù)染哂写硇缘膶Ｓ闷嚠a(chǎn)品，在底盤設(shè)計和上裝設(shè)計上都更加精細和專業(yè)，并最大限度地進行了功能集成。其間，筆者得以前往匆匆一瞥，了解國際商用車行業(yè)的先進技術(shù)和服務(wù)，對比國內(nèi)的情況，也有一些感悟。

技術(shù)不斷創(chuàng)新

本次車展展示了廠商為提高車輛性能所做的大量技術(shù)創(chuàng)新。領(lǐng)先的電子技術(shù)，將產(chǎn)品性能提升到前所未有的高度。例如，主動安全系統(tǒng)、巡航控制、車距監(jiān)測、駕駛輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、輪胎自動充氣系統(tǒng)等的應(yīng)用帶來了安全性能提升，自感應(yīng)舒適系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序、電控減振器等的應(yīng)用帶來了駕駛舒適性提升，發(fā)動機制動、電控硅油風扇離合器等的應(yīng)用帶來了節(jié)油性能提升。另外，每次排放標準的升級都伴隨著發(fā)動機技術(shù)的全面升級；因此，幾乎所有的參展商都展示了歐Ⅵ排放的發(fā)動機以及相關(guān)技術(shù)。在嚴苛的排放和油耗控制上，各廠商主要采用了以下措施。

首先，減少阻力。具體說來，包括通過符合空氣動力學(xué)的外形設(shè)計減小風阻。例如：根據(jù)車型高度加裝導(dǎo)流罩、側(cè)護板；采用封閉廂或光滑表面貨廂；適當減小主車與掛車之間的距離、駕駛室和貨廂之間的高寬差，用頂、側(cè)導(dǎo)流罩做過渡；增加掛車隨動轉(zhuǎn)向橋，減小主掛車間隙。同時，根據(jù)車軸和用途選擇合適的輪胎型號、寬度和花紋，可以減少滾動阻力。另外，通過提高變速器和車橋的傳動效率、齒輪制造和配合的精度可以減少傳動系阻力。

其次，在保證承載能力的前提下降低自質(zhì)量。方法有采用少片簧、氣囊、盤式制動器、單寬胎、懸浮橋等新結(jié)構(gòu)，采用單層高強度鋼車架、車架側(cè)面標準工藝孔、鋁合金輪輞、鋁殼變速器、玻璃纖維塑料替代金屬等新材料、新工藝。

第三，采用具有節(jié)油效果的其他先進技術(shù)。主要包括發(fā)動機電控技術(shù)升級、創(chuàng)新技術(shù)自動變速器、發(fā)動機制動技術(shù)升級、采用電控硅油風扇離合器、電控充氣泵離合器，等等。

最后，發(fā)展新能源車輛。本屆漢諾威車展上，幾乎所有參展整車企業(yè)都帶來了新能源或替代能源新品。城市改裝車、廂式車和客車清晰地朝著替代動力、混動、電動和燃料電池方向發(fā)展，重卡則朝著LNG/CNG、清潔柴油機的方向發(fā)展。

對比我國的現(xiàn)狀，國內(nèi)在法規(guī)制定和執(zhí)行上應(yīng)當為單寬胎系列公路標載車型和后懸浮橋牽引和載貨車等節(jié)省燃油的車型提供更多的機會，鼓勵技術(shù)進步。另外，LNG車輛在國內(nèi)已經(jīng)因為使用成本更低、政策鼓勵支持的刺激而風生水起，且尚有更廣闊的理性發(fā)展空間。另一方面，國內(nèi)卡車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當更加注重提高車輛性能的技術(shù)應(yīng)用及儲備，突破國內(nèi)供應(yīng)商技術(shù)和制造工藝水平的壁壘，是亟待解決的問題，希望通過對國外先進技術(shù)的引進、消化吸收和再創(chuàng)新等手段予以實現(xiàn)。同時，在排放升級的路上，各個企業(yè)將面臨更多的機遇和競爭。

服務(wù)日趨全面

除了車輛及相關(guān)技術(shù)，參展廠商更多展示的是他們提供的后市場服務(wù)，為用戶提供全價值鏈享受，創(chuàng)造更多價值。在這方面，這些廠家在定位上已經(jīng)不再是單純的卡車制造商，而是物流運輸解決方案的供應(yīng)商。通過幫助用戶提高車隊、物流等多方面的運營效率，讓用戶獲得更多的利潤；因此，后市場服務(wù)對國內(nèi)廠商來說存在著巨大的機會，未來的競爭也許是附加服務(wù)的競爭。

參照歐洲的經(jīng)驗，國內(nèi)商用車企業(yè)可以通過以下2方面工作完善后市場服務(wù)。

首先，開發(fā)應(yīng)用車隊管理系統(tǒng)，提供后市場增值服務(wù)。車隊管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)范駕駛行為、遠程診斷、保養(yǎng)提醒、路徑優(yōu)化、備件指導(dǎo)、全生命數(shù)據(jù)管理等多種功能，通過全方位的管理節(jié)約油耗，降低使用成本。廠家應(yīng)啟動貨運管理、銷貸管理、售后維修管理、客戶服務(wù)、物流管理等模塊，并注重移動終端的開發(fā)。

其次，開展全價值鏈體驗式營銷模式。可以通過與駕校合作培養(yǎng)駕駛員、提供正確駕駛培訓(xùn)和駕駛行為規(guī)范。與二手車市場合作，注重品牌選擇與用戶換車時的品牌忠誠度。與銀行或企業(yè)自己的財務(wù)公司合作提供融資貸款。與租賃公司合作提供車輛租賃服務(wù)，降低用戶投資和經(jīng)營風險。與保險公司合作簡化賠付程序、代辦年審和繳費。與物流公司、物聯(lián)網(wǎng)合作提供貨源信息、規(guī)劃最佳物流路線。與政府部門合作，實現(xiàn)路況信息、危險路段提醒、安全監(jiān)管等信息共享，互利合作。建立自己的數(shù)據(jù)交換和呼叫中心，實現(xiàn)在線診斷、遠程監(jiān)控、備件庫存管理、車輛數(shù)據(jù)管理等。開發(fā)更標準、更人性、更周到、更符合時代要求的銷售渠道和服務(wù)渠道，開辟電商渠道。

在漢諾威車展上，時刻能夠體會到歐美卡車強勢品牌的展品無不深深烙刻著精品的標簽，是強品牌與高品質(zhì)的融合。我們要打造強勢品牌，就需要通過關(guān)注工藝、供應(yīng)商、裝配、質(zhì)檢等影響整體品質(zhì)的各個環(huán)節(jié)來塑造高品質(zhì)產(chǎn)品；通過統(tǒng)一的服務(wù)形象、標準和流程、透明合理的價格、領(lǐng)先的服務(wù)技能和服務(wù)設(shè)備、高超的服務(wù)人員提供高品質(zhì)服務(wù)；通過合理選型、駕駛員培訓(xùn)、交車、附加與跟蹤服務(wù)等工作提供高品質(zhì)營銷。另外，國內(nèi)由于勞動力資源充足，在提高整體運輸和工作效率上并沒有作過多的考慮，而這恰恰是廠商營銷服務(wù)轉(zhuǎn)型的方向。

綜合看來，我們距離卡車強國確實還有很長的路要走；但距離不是問題，只要我們意識到差距并鍥而不舍地加以改進，相信中國商用車制造商也能夠真正具備參與國際競爭的實力。