電子商務(wù)環(huán)境下城市快遞業(yè)的運(yùn)營(yíng)與監(jiān)控模式研究

段李杰，初葉萍，張金枝

（湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院 湖北物流發(fā)展研究中心，湖北 武漢430205）

電子商務(wù)環(huán)境下城市快遞業(yè)的運(yùn)營(yíng)與監(jiān)控模式研究

段李杰，初葉萍，張金枝

（湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院 湖北物流發(fā)展研究中心，湖北 武漢430205）

電子商務(wù)環(huán)境下城市快遞是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，涉及到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、經(jīng)營(yíng)、政策法規(guī)等方面，并且系統(tǒng)內(nèi)部各因素具有隨著時(shí)間演化的動(dòng)態(tài)性，同時(shí)系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間也存在相互作用，當(dāng)前一個(gè)階段的作用結(jié)果直接或間接影響下一個(gè)階段內(nèi)部各要素的行為方式，因此整個(gè)系統(tǒng)具有明顯的聯(lián)動(dòng)性，而如何進(jìn)行有效監(jiān)控就顯得尤為必要，從而能更好的解決好電子商務(wù)與快遞業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

電子商務(wù)；快遞；物流；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

去年十二月份末各大網(wǎng)上商城開(kāi)始上演促銷(xiāo)大戰(zhàn)，網(wǎng)上購(gòu)物大潮此起彼伏，交易的數(shù)據(jù)不斷被刷新，然而由于大多數(shù)網(wǎng)上商城依賴(lài)的是快遞公司進(jìn)行配送，在定單量集中爆發(fā)的背景下，出現(xiàn)了快遞變成慢遞，甚至是不遞的情況，物流服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重下滑，用戶(hù)的投訴不斷增加。在現(xiàn)如今高物價(jià)、高通脹的情況下，網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)逐漸成為生活的一部分，但由于快遞是電子商務(wù)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中最傳統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，但是其發(fā)展速度和規(guī)模仍然趕不上電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下城市快遞是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，涉及到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、經(jīng)營(yíng)、政策法規(guī)等方面，并且系統(tǒng)內(nèi)部各因素具有隨著時(shí)間演化的動(dòng)態(tài)性，同時(shí)系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間也存在負(fù)責(zé)的相互作用，當(dāng)前一個(gè)階段的作用結(jié)果直接影響下一個(gè)階段內(nèi)部各要素的行為方式，整個(gè)系統(tǒng)具有明顯的聯(lián)動(dòng)性。

一、快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)屬于物流生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，即第三產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)是一個(gè)新興的行業(yè)。而國(guó)內(nèi)城市快遞業(yè)務(wù)主要是國(guó)內(nèi)城市與城市之間、地區(qū)與地區(qū)之間的快遞業(yè)務(wù)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)在我國(guó)已經(jīng)形成了三大區(qū)域市場(chǎng),即長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以上國(guó)內(nèi)城市快遞業(yè)務(wù)都集中在這三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域。區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)與區(qū)域間的業(yè)務(wù)有明顯差異，區(qū)域內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)可以通過(guò)公路或鐵路運(yùn)輸完成，區(qū)域間的業(yè)務(wù)一般要依賴(lài)航空及其它運(yùn)能。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《2011年快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》[1]可知2010全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入完成574.6億元，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到23.4億件，分別比“十五”末增長(zhǎng)了250%和300%，我國(guó)快件日處理量突破1000萬(wàn)件，我國(guó)成為繼美國(guó)和日本之后第三個(gè)快件日處理量突破1000萬(wàn)件的國(guó)家，全行業(yè)得到快速發(fā)展。

（一）快遞業(yè)務(wù)地區(qū)差異大

2010年從業(yè)務(wù)量上看，排名前四為的分別是廣東（5.91億件）、浙江（2.49億件）、上海（2.43億件）、江蘇（2.38億件），占全部快遞業(yè)務(wù)量的56.5%。東部10?。▍^(qū)、市）總共完成18.5億件，同比增長(zhǎng)24%。中部9?。▍^(qū)、市）總共完成2.7億件，同比增長(zhǎng)37.7%，西部12省（區(qū)、市）總共完成2.1億件，同比增長(zhǎng)24.3%。東、中、西三地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量的比重分別為79.3%、11.6%、9.1%。

2010年從業(yè)務(wù)收入上看，排名前四為的分別是廣東（136.5億元）、浙江（86.7億元）、上海（56億元）、江蘇（52.9億元），占全部快遞業(yè)務(wù)收入的57.8%。東部地區(qū)總共完成465.8億元，同比增長(zhǎng)20%。中部地區(qū)總共完成56.8億元同比增長(zhǎng)18.8%，西部地區(qū)總共完成51.7億元，同比增長(zhǎng)21.3%。東、中、西三地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為81.1%、9.9%、9.0%。

（二）快遞業(yè)務(wù)量投送月份不均衡

根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，當(dāng)年的2月份到8月份，一般是快遞業(yè)投送的淡季，而從9月開(kāi)始到來(lái)年的一月份，就是快遞業(yè)投送的高峰，而峰值一般出現(xiàn)在12月份，這偏偏是所有網(wǎng)店打折扣最多的時(shí)候點(diǎn)，也是國(guó)人采購(gòu)商品相對(duì)集中的時(shí)候。而中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)有80%來(lái)自電子商務(wù)，在一些電子商務(wù)企業(yè)看來(lái)，快遞企業(yè)并不關(guān)心客戶(hù)體驗(yàn)，只關(guān)心低成本。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)在最后一個(gè)收貨環(huán)節(jié)服務(wù)體驗(yàn)很差，這也直接影響了電子商務(wù)的發(fā)展。目前我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展速度明顯趕不上電子商務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，季節(jié)性“爆倉(cāng)”現(xiàn)象將在今后幾年內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)。

（三）快遞業(yè)務(wù)受城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響大

一般來(lái)說(shuō)，在大都市發(fā)展快遞業(yè)問(wèn)題不大，主要是因?yàn)樨浳锏臄?shù)量足夠，但是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)卻無(wú)法養(yǎng)活自己，因此快遞業(yè)成為了“一邊爆倉(cāng)一邊餓肚子”的行業(yè)，應(yīng)該說(shuō)這是惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。目前幾乎所有的物價(jià)都在提高時(shí)，只有快遞還在降價(jià)，導(dǎo)致這一行業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，同時(shí)快遞行業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)有很大的關(guān)系，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快遞業(yè)在相對(duì)發(fā)達(dá)的華南、華東、華北地區(qū)發(fā)展較快，而相對(duì)落后的中西部地區(qū)，快遞業(yè)的市場(chǎng)就顯得非常弱小，甚至是停滯，而開(kāi)發(fā)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn),一定要有業(yè)務(wù)上的“量”來(lái)支撐,這樣才能生存，但由于長(zhǎng)期的惡性競(jìng)爭(zhēng)及低利潤(rùn)的狀態(tài)讓快遞業(yè)難以做大做強(qiáng)。一般來(lái)說(shuō)，同城快遞的毛利率在10%左右，異地快遞是15%,如果是特許加盟的快遞企業(yè)的話(huà),毛利率會(huì)更低。而國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)量占全部業(yè)務(wù)量變的71.5%，同城快遞業(yè)務(wù)量占快遞業(yè)務(wù)量變的22.9%，由此可見(jiàn)大量的業(yè)務(wù)集中在異地快遞中，而收快遞有一定的利潤(rùn)空間，而派發(fā)快遞由于各個(gè)公司的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有些需要付費(fèi)，但利潤(rùn)低的可憐，而絕大多數(shù)是免費(fèi)的，特別是電子商務(wù)多從東部沿海地區(qū)向中西部地區(qū)發(fā)貨，導(dǎo)致中西部地區(qū)派送任務(wù)重、攬收收入低，派送不積極。

二、電子商務(wù)環(huán)境下城市快遞業(yè)運(yùn)營(yíng)和監(jiān)控的諸多問(wèn)題

（一）城市快遞業(yè)務(wù)公共服務(wù)信息化欠缺

快遞企業(yè)通過(guò)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、改善服務(wù)，承接電子商務(wù)的配送需求，為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的消費(fèi)者提供便利的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，方便快捷。老百姓足不出戶(hù)就能買(mǎi)到心儀的商品，節(jié)省了大量時(shí)間和精力。同時(shí)由于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物相對(duì)便宜，網(wǎng)上的商品相比實(shí)體商店有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也為消費(fèi)者節(jié)省了開(kāi)支。2010年國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷(xiāo)售交易額超過(guò)了5000億元，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模達(dá)1.48億。2010年11月全國(guó)通過(guò)“12305”郵政行業(yè)消費(fèi)者申訴電話(huà)和國(guó)家郵政局網(wǎng)站受理的投訴中，快遞問(wèn)題占95%以上，其中包裹丟失、短少情況尤為嚴(yán)重。由于目前還沒(méi)有建成全國(guó)性的快遞公共服務(wù)平臺(tái)，各個(gè)快遞公司需要建設(shè)自己的信息化平臺(tái)，造成信息化建設(shè)上的重復(fù)浪費(fèi)，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)用戶(hù)能夠在一個(gè)平臺(tái)上查詢(xún)自己的相關(guān)業(yè)務(wù)。

（二）電子商務(wù)與城市快遞缺乏協(xié)同效應(yīng)

據(jù)了解從2009年以來(lái)，受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，我國(guó)多數(shù)行業(yè)都遭受了不同程度的沖擊，但包括網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物在內(nèi)的電子商務(wù)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，成為危機(jī)背景下經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)。交易額同比大幅攀升、商務(wù)交易類(lèi)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用逐步增加、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善、新的商務(wù)服務(wù)模式層出不窮。

目前在我國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中，電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)處于絕對(duì)核心地位，它們掌握著快遞公司電子商務(wù)產(chǎn)品的貨物來(lái)源，掌握著供應(yīng)商的配貨渠道，掌握著用戶(hù)的資金渠道，這就意味著電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)對(duì)快遞價(jià)格有相當(dāng)大的議價(jià)權(quán)。在實(shí)際的操作中，往往是快遞公司為了取得來(lái)自電子商務(wù)企業(yè)的訂單，在運(yùn)輸及人力成本上升的情況下，逆流而上，采取低價(jià)方式取得訂單，而當(dāng)業(yè)務(wù)量一旦超出自身配載能力時(shí)，就出現(xiàn)“爆倉(cāng)”，導(dǎo)致電子商務(wù)企業(yè)無(wú)法完成訂單，造成顧客的投訴。由此可見(jiàn)，電子商務(wù)企業(yè)并沒(méi)有對(duì)快遞公司進(jìn)行能力評(píng)估，對(duì)訂單的完成率有沒(méi)有符合公司未來(lái)發(fā)展要求，而是一味的壓低送貨成本，從而使得快遞公司也在壓低配送成本，從而形成惡性循環(huán)。

（三）電子商務(wù)環(huán)境下的城市快遞的運(yùn)營(yíng)和監(jiān)控體系的構(gòu)建

由于城市快遞業(yè)與周?chē)h(huán)境中的市場(chǎng)需求、供給能力、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)價(jià)格和產(chǎn)業(yè)政策等因素存在相互影響、相互制約的關(guān)系。因此本文借助系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建立模型，分析其運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，以理解城市快遞運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的行為模式并尋求解釋其發(fā)展與城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、經(jīng)營(yíng)、政策法規(guī)等的內(nèi)在關(guān)系，從而利用模型的研究結(jié)果制定相應(yīng)的政策，建立行業(yè)規(guī)范來(lái)引導(dǎo)城市快遞市場(chǎng)獲得良好發(fā)展。

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（System Dynamics，簡(jiǎn)稱(chēng)SD）是由美國(guó)麻省理工學(xué)院的Jay W.Forrester教授于1956年創(chuàng)立的系統(tǒng)仿真分析法，是一門(mén)分析研究信息反饋系統(tǒng)、認(rèn)識(shí)和解決系統(tǒng)問(wèn)題的學(xué)科。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)非常適用于復(fù)雜系統(tǒng)的建模和仿真。其解決問(wèn)題的獨(dú)特性在于引用信息反饋理論和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論。把社會(huì)問(wèn)題流體化，從而獲得描述社會(huì)系統(tǒng)構(gòu)造的一般方法，并通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真運(yùn)算，對(duì)真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤和模擬。它通過(guò)研究系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型，分析系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間的因果關(guān)系，借助于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，定量分析信息反饋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能和行為之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。[2]

城市快速發(fā)展不僅受到自身所在市場(chǎng)的規(guī)律支配，也同時(shí)受到所在城市及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，還要受到當(dāng)?shù)仉娮由虅?wù)市場(chǎng)發(fā)展的影響。為了尋求在電子商務(wù)環(huán)境下良性競(jìng)爭(zhēng)，以及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市進(jìn)步相同步的目的，快遞行業(yè)必然要接受來(lái)自城市及相關(guān)地區(qū)的指導(dǎo)與規(guī)范，因此采用因果關(guān)系圖將電子商務(wù)環(huán)境下城市快遞與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展納入一個(gè)系統(tǒng)考慮，電子商務(wù)環(huán)境下城市快遞與城市經(jīng)濟(jì)的因果關(guān)系如圖1電子商務(wù)環(huán)境下城市快遞與城市經(jīng)濟(jì)所示。

基于上述的因果關(guān)系圖，為了清晰地描述影響反饋系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能的積累效應(yīng)，定量描述該系統(tǒng)的內(nèi)在運(yùn)行機(jī)制，正確地反映出各變量的更詳細(xì)、具體的關(guān)系，本文采用Versim plm軟件進(jìn)行模型的構(gòu)建，模型流圖如圖2電子商務(wù)環(huán)境下城市快遞的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型所示。

該模型將電子商務(wù)、城市快遞和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展放到一起考慮，通過(guò)引入城市快遞短缺對(duì)經(jīng)濟(jì)影響參數(shù)來(lái)衡量城市快遞對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，并通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施、管理能力、電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境確定快遞企業(yè)的供給能力，同時(shí)對(duì)城市快遞價(jià)格的測(cè)算，確定出快遞需求的變化規(guī)律，以此來(lái)確定合理的快遞需求量。

該模型涉及的主要系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程如下：

（1）GDP=GDP初始值+時(shí)間*（經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率-經(jīng)濟(jì)停滯率）

（2）經(jīng)濟(jì)停滯率=經(jīng)濟(jì)短缺影響因子*短缺量

（3）消費(fèi)水平=消費(fèi)水平+時(shí)間*（消費(fèi)水平增長(zhǎng)率-消費(fèi)水平停滯率）

（4）消費(fèi)水平增長(zhǎng)率=人口影響因子*人口數(shù)量

（5）消費(fèi)水平停滯率=消費(fèi)短缺影響因子*短缺量

（6）快遞需求=快遞需求+時(shí)間*（快遞需求增長(zhǎng)率-快遞需求停滯率）

（7）快遞需求增長(zhǎng)率=地區(qū)人均收入影響因子*消費(fèi)水平

（8）快遞需求停滯率=快遞服務(wù)價(jià)格影響因子*快遞價(jià)格

（9）快遞供給能力=快遞供給能力+時(shí)間*（快遞供給增長(zhǎng)率-快遞供給停滯率）

（10）供給能力增長(zhǎng)率=基礎(chǔ)設(shè)施影響因子*管理能力影響因子*電子商務(wù)環(huán)境影響因子+平均增長(zhǎng)系數(shù)

（11）快遞企業(yè)投資量=社會(huì)對(duì)快遞的投資*投資效果系數(shù)

（12）社會(huì)對(duì)快遞的投資=GDP*產(chǎn)業(yè)政策影響因子

三、綜述

由于電子商務(wù)在中國(guó)蓬勃發(fā)展了十來(lái)年，針對(duì)快遞運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的問(wèn)題非常多，如何更好地利用電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展符合顧客要求的城市快遞迫在眉睫。從電子商務(wù)環(huán)境下城市快遞模型的分析建立可知，城市快遞運(yùn)營(yíng)不僅受到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的影響，也受到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的制約，對(duì)這一問(wèn)題的解決不僅要考慮現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平、資源和人均產(chǎn)值情況，還應(yīng)以系統(tǒng)的角度分析各因素之間的反饋聯(lián)系，以及關(guān)注系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)演化，這樣才能根據(jù)隨時(shí)間不斷變化的城市經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)需求做出最優(yōu)的政策。

（注：本文系屬于湖北物流研究中心A類(lèi)課題，課題編號(hào)：2011A10）

[1]國(guó)家郵政局.2010年快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告[EB/OL].http://www.spb.gov. cn/folder92/2011/06/2011-06-2284140.html.2010-06-22.

[2]王其藩.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)[M].清華大學(xué)出版社，1994.

[3]徐柳，呂利平，晏敬東.我國(guó)快遞業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2008，（8）：110-111.

[4]謝自莉.區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流相關(guān)性的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009，（11）：82-87.

[5]桂壽平，朱強(qiáng)，陸麗芳.區(qū)域物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型及其算法分析[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2003，（10）：36-40.

[6]許可嘉，王永剛.快遞企業(yè)的運(yùn)作模式探討[J].中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2002，（5）：14-18.