昆明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析及其發(fā)展建議

云南省公路路政管理總隊昆楚路政大隊 李竹君

當前，昆明經(jīng)濟保持持續(xù)快速發(fā)展勢頭，2011年上半年實現(xiàn)地區(qū)生產總值為1076.97億元，同比增長13.7%。經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求不斷提高，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)成為昆明的一種必然選擇。然而，從現(xiàn)實環(huán)境來看，昆明現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展既有機遇與優(yōu)勢，也存在劣勢與挑戰(zhàn)。

一、昆明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本情況

昆明作為全國首批“流通領域現(xiàn)代物流示范城市”，物流對經(jīng)濟增長的貢獻接近甚至超過20%。同時，昆明的物流業(yè)增長較為迅速，2008年，昆明全社會物流總額達到102.95億元，2005-2008年年均增長15.17%。按照《昆明市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，昆明將進一步大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，到2015、2020年，其貨運量將分別達到23800、32500萬噸，物流業(yè)將出現(xiàn)快速增長的勢頭。

二、昆明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析

昆明發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，機遇與挑戰(zhàn)并存，優(yōu)勢與劣勢同在，但總體來看，機遇大于挑戰(zhàn)，優(yōu)勢強于劣勢，這將為推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供有效的幫助。

（一）昆明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

首先，物流業(yè)已經(jīng)有了一定的基礎，且在西南區(qū)域具有一定的比較優(yōu)勢。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前，昆明不僅有著數(shù)量眾多的物流企業(yè)、人才，同時物流基礎設施也不斷完善。統(tǒng)計顯示，“十一五”末期，昆明公路密度每百平方公里達到73.8公里，境內公路通車里程達到16126.508公里，基本建成較為完整通達的公路交通網(wǎng)絡，同時昆明也是國內第四大航空樞紐。此外，昆明所處的云南省全省公路通車里程達20.9萬公里，內河通航里程達到3109公里，較為發(fā)達的交通為物流業(yè)的發(fā)展提供了外部條件。其次，獨特的區(qū)位條件為昆明現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)勢，昆明是我國與東盟合作的“橋頭堡”，而我國與東盟的合作在不斷深化，2011年中國與東盟貿易額達3629億美元，創(chuàng)歷史新高。未來，昆明區(qū)域性經(jīng)濟交流中物流節(jié)點的地位與作用將更為突出。

（二）昆明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的弱勢

首先，昆明的物流業(yè)尚未形成體系化，還停留在貨物運輸與集散等初級階段，物流服務業(yè)發(fā)展較為滯后，物流業(yè)信息化管理水平不夠，這都使得昆明現(xiàn)代物流業(yè)在競爭中處于不利的位置。其次，物流業(yè)發(fā)展的高端要素較為缺乏。從物流人才來看，由于缺乏龍頭企業(yè)等能夠吸引高端物流人才的機構，區(qū)域內物流人才相對缺乏。從資金來看，物流業(yè)發(fā)展所需要的資金供給并不充裕，大量的中小型物流企業(yè)無法從銀行等金融機構獲取足夠的資金支持，這限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的配套設施也還存在諸多不完善之處，如物流基地與園區(qū)建設相對滯后等。

（三）昆明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機遇

首先，國家和地區(qū)快速發(fā)展的經(jīng)濟對物流的需求不斷加大，總體來看，我國物流需求彈性系數(shù)不斷增大，可以預見，“十二五”乃至更長的時間內，我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持增長的勢頭，這將會拉動物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。其次，昆明乃至西南地區(qū)基礎設施的不斷完善為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎。按照昆明有關部門的估計，“十二五”期間昆明綜合交通建設總投資將達到1500億元左右，到“十二五”末，昆明高速公路里程達到1200公里，云南高速公路總里程可達4500公里，內河航道里程達4000公里。再次，昆明市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，未來將形成1個國際內陸港、5個基地、9個園區(qū)和1個物流信息平臺的物流基本框架體系，這將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎。

（四）昆明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)

首先，其它區(qū)域性的物流中心不斷發(fā)展，昆明部分優(yōu)勢不再明顯。隨著我國現(xiàn)代交通體系的建設，以及區(qū)域性的經(jīng)濟金融中心不斷增多，昆明附近部分城市在物流業(yè)的發(fā)展中可能會對昆明形成較大的挑戰(zhàn)。如廣西南寧在對東盟的貿易條件上與昆明差異并不大，且廣西北部灣地區(qū)發(fā)展迅速，從而可能會形成競爭壓力。其次，在開發(fā)的競爭體系下，一些國內外著名的物流企業(yè)紛紛落戶中國，并在昆明等區(qū)域性的城市設立分公司，這對于昆明本地物流企業(yè)的發(fā)展形成了較大的競爭壓力，長遠來看也可能會影響其區(qū)域性物流中心的發(fā)展。

三、促進昆明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策建議

促進昆明現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，可以從培育龍頭企業(yè)引領帶動物流業(yè)發(fā)展，發(fā)展物流園區(qū)促進物流業(yè)集群發(fā)展，完善配套設施優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展軟硬環(huán)境，優(yōu)化公路運輸資源降低物流成本等方面著手。

（一）培育龍頭企業(yè)引領帶動物流業(yè)發(fā)展

首先，要積極引進國際性的物流企業(yè)，通過戰(zhàn)略合作的方式幫助這些企業(yè)落戶昆明，依托這些公司先進的管理理念、管理手段與方法提高昆明現(xiàn)代物流業(yè)的整體競爭實力。其次，要努力培育本土龍頭企業(yè)，政府要從財政補貼、稅收優(yōu)惠等方面對本土物流企業(yè)予以扶持，努力提高龍頭企業(yè)的市場份額、創(chuàng)新能力和競爭實力，通過龍頭企業(yè)帶動整個產業(yè)的發(fā)展。

（二）發(fā)展物流園區(qū)促進物流業(yè)集群發(fā)展

首先，要加快規(guī)劃中的物流園區(qū)建設步伐，昆明要不斷加大投入，加快物流園區(qū)基礎設施建設步伐，加快建設物流業(yè)發(fā)展的公共服務平臺如技術研發(fā)平臺，努力提高園區(qū)服務能力。其次，要依托園區(qū)建設招商育商，積極的引導物流企業(yè)入駐園區(qū)。在引導現(xiàn)有企業(yè)入園發(fā)展的同時，要通過政策優(yōu)惠，政府引導搬遷等方式鼓勵企業(yè)入園發(fā)展。

（三）完善配套設施優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展軟硬環(huán)境

首先，要進一步完善基礎設施，降低物流業(yè)發(fā)展的成本。昆明要在加快航空、鐵路、公路、水運基礎設施建設步伐的同時，合理的規(guī)劃布局，以形成現(xiàn)代化的交通體系，并注重與外部區(qū)域的對接，為物流業(yè)的發(fā)展提供支持。其次，要不斷完善各種配套政策，政府部門要根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的需要制定各種法律法規(guī)，為物流業(yè)的發(fā)展提供良好的外部環(huán)境。

[1]馬駿.昆明市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和投資機會研究[D].云南大學.2010

[2]崔玲艷.昆明發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析[J].經(jīng)濟視角,2011