物流中心管理信息系統(tǒng)的開發(fā)

陳秀娟

（貴州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 貴陽 550002）

1 物流中心概述

物流中心是物流系統(tǒng)的樞紐。它關(guān)系著企業(yè)眾多項目的發(fā)展，不僅要從企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)上需要進(jìn)行考慮，更多的是需要通過各種活動使得生產(chǎn)、銷售和客服都做到最好。有企業(yè)通過客服水平和經(jīng)濟(jì)成本的考核來對企業(yè)進(jìn)行的成效進(jìn)行評價，并且提供相應(yīng)的物流服務(wù)。這樣做的好處在于使得物流的起點和終點都得到了有效地控制。

圖1為物流中心主要的管理活動示意圖，它描繪了我國現(xiàn)今物流中心管理活動的主要層次，是以處理和分類在物流管理中所產(chǎn)生各項活動的數(shù)據(jù)為其主要職責(zé)。同時，采購供應(yīng)負(fù)責(zé)向上游的供應(yīng)商組織所需貨源，需求預(yù)測對未來物流的需求水平做出估計，庫存控制將庫存數(shù)量控制于一個合理水平。另外，企業(yè)物流信息管理中，訂單處理其主要針對的是來源于客戶這方面的信息，主要包括：訂單基本情況與及訂單處理信息兩方面，而財務(wù)結(jié)算則涉及對企業(yè)的成本與盈利情況進(jìn)行一個較為系統(tǒng)全面的分析和統(tǒng)計，因此需要對合作的材料供應(yīng)方、物流中心與客戶之間的洽談成本等進(jìn)行費用的清理和核算。初次之外，還需要做到的是對物流中心負(fù)責(zé)的其他各項活動和進(jìn)行監(jiān)督、管理和控制。例如：流通中的加工、裝卸搬運(yùn)等等。

2 物流中心管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

物流中心管理信息系統(tǒng)主要由客戶服務(wù)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、庫存控制系統(tǒng)與基于Interact或Intranet的物流信息平臺等幾大系統(tǒng)構(gòu)成。

物流中心主要是通過客戶服務(wù)和采購系統(tǒng)與外界發(fā)生關(guān)系，主要取決于采購模塊與供貨商之間的供貨貨源的管理與控制。通過客戶訂單的處理和對客戶訂單信息的處理，最后由財務(wù)進(jìn)行客戶信息的核對和相關(guān)費用的核算以保證資金流量和信息量，主要根據(jù)物流需求水平進(jìn)行市場化的運(yùn)作并且根據(jù)客服水平和客戶的訂單來進(jìn)行物流成本的核算，并從數(shù)據(jù)庫中讀取客戶的信息，根據(jù)歷史的數(shù)據(jù)來對市場的需求水平進(jìn)行預(yù)測，且同時向其所控制的模塊進(jìn)行和其他相關(guān)信息的預(yù)測和處理。數(shù)據(jù)庫并且負(fù)責(zé)供應(yīng)商、庫存物資、客戶、道路網(wǎng)絡(luò)以及運(yùn)輸車輛等動態(tài)和靜態(tài)信息進(jìn)行控制與管理。在基于Interact／Intranet的物流信息平臺上，我們需要做的是將各個個體的信息的單元組建成為一個既定的模型。以此實現(xiàn)對客戶的采集與處理，實現(xiàn)物流中心與供應(yīng)商之間信息的共享和數(shù)據(jù)的有效傳輸與處理。跟蹤模塊主要是由通信系統(tǒng)以及定位系統(tǒng)組建而成。其主要的職能在于負(fù)責(zé)對途中的車輛進(jìn)行實時有效地的通信、跟蹤以及調(diào)度。在現(xiàn)今的計算機(jī)物流信息管理控制系統(tǒng)中還裝備有GPS--衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS-地理信息系統(tǒng)以及CDMA或GSM--通信系統(tǒng)，具有系統(tǒng)導(dǎo)航、信息發(fā)布及各種輔助的模塊，使系統(tǒng)功能完善，更加方便用戶的使用。

以下對其中的幾大系統(tǒng)做進(jìn)一步介紹。

2.1 物流配送系統(tǒng)

2.1.1 車輛跟蹤模塊。該模塊由通信終端設(shè)備跟蹤、GPS接收機(jī)和系統(tǒng)監(jiān)控中心組成的。GPS接收機(jī)通過采集衛(wèi)星的定位信息，用無線傳輸方式把定位信息及其他的狀態(tài)信息傳送給監(jiān)控中心。監(jiān)控中心的作用在于把GIS、GPS等信息系統(tǒng)與物流中心的通信終端設(shè)備機(jī)型連接，實現(xiàn)對流通中車輛地定位顯示，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度。

另外，行駛中的車輛可通過GSM／CDMA等信息系統(tǒng)與物流中心的通訊平臺取得聯(lián)系，及時處理運(yùn)輸中的信息和相應(yīng)的問題。電臺通信方式主要是利用與物流中心相關(guān)的信息集群對運(yùn)輸中的信息進(jìn)行通訊設(shè)備技術(shù)的支持與應(yīng)用。

2.1.2 車輛調(diào)度模塊。該模塊主要有滿載運(yùn)輸及配載運(yùn)輸兩類。在進(jìn)行滿載車輛的調(diào)度時，要取決于客戶與物流中心之間的路徑。確定最短的運(yùn)輸路徑就是通過Floyd算法、Dijkstra算法或其他改進(jìn)的算法來計算。對配載運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行調(diào)度的時候，可以采用掃描算法或者C-K節(jié)約算法來滿足客戶的需求，最終達(dá)到合理、合情、科學(xué)有效的效果。但是，根據(jù)不同的情況可以進(jìn)行靈活處理。如果客戶對送貨時間有比較嚴(yán)格的要求或者特殊的說明，那么要盡可能滿足客戶的需求在有限的時間內(nèi)實現(xiàn)效果的最優(yōu)化。

2.2 數(shù)據(jù)庫模塊

數(shù)據(jù)庫由物流資源信息、客戶與供應(yīng)商的關(guān)系以及信息系統(tǒng)電子地圖三部分組成?？蛻艉凸?yīng)商關(guān)系部分用來儲存物流中心與供應(yīng)鏈上的其他各個環(huán)節(jié)的企業(yè)之間的關(guān)系的相關(guān)數(shù)據(jù)。通常來講，數(shù)據(jù)庫應(yīng)是貫連客戶及供應(yīng)商兩者之間的關(guān)系、規(guī)模及其所對應(yīng)的經(jīng)營項目這一系列信息，其容納了企業(yè)銷售中客戶與物流中心之間進(jìn)行訂單交易的記錄，即客戶需求信息的反應(yīng)。其主要有客戶名稱、送達(dá)地點、聯(lián)系方式、需求物品的品種數(shù)量以及相應(yīng)的特別說明。這些信息都關(guān)系著整個的物流配送過程，與路網(wǎng)信息、車輛信息同等重要，成為了物流配送系統(tǒng)有決策性作用的基礎(chǔ)。

電子地圖提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，并有查詢統(tǒng)計、目標(biāo)定位、地圖顯示等功能。其中，它的設(shè)計重點就是道路的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，通常采用路段集合與結(jié)點結(jié)合相配套的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)方法。在對路網(wǎng)進(jìn)行完整的編號之后，最重要的家里結(jié)點間的關(guān)系進(jìn)行路網(wǎng)系統(tǒng)的建立。路段的各種屬性值必須進(jìn)行由針對性地建立。例如路網(wǎng)中的行駛時間以及行駛長度、名稱等。

2.3 庫存控制系統(tǒng)

2.3.1 庫存控制模塊。該模塊通常可以采用需求配送計劃(DRP)、定期盤存法和再訂貨點法三種方式進(jìn)行。庫存控制模塊主要包括的信息有：客戶訂貨點、客戶訂貨量、安全庫存、盤存周期等。這一系列的庫存控制參數(shù)主要是利用計算公式從EOQ／ROP中抽取出來的，通過對公式的特點及其結(jié)果的觀察，很容易就構(gòu)建了一個較為完善的庫存控制模型。然后根據(jù)計算的實際情況對物流信息平臺以及計算機(jī)庫存管理系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的控制方案的確立。

2.3.2 需求預(yù)測模塊。在對庫存控制服務(wù)中的物流需求進(jìn)行預(yù)測的9種短期的定量預(yù)測法中，常見的有時間序列分解法、指數(shù)平滑法和移動平均法。在需求存在著明顯的季節(jié)性波動時，就宜采取時間序列分解法。當(dāng)市場的需求呈現(xiàn)出單調(diào)下降或者直線上升的趨勢的時候。我們應(yīng)當(dāng)采取植樹平滑法。在市場的需求處于平淡或者被稱為平穩(wěn)狀態(tài)的時候，所采用的是平均法。因為平均法在平穩(wěn)狀態(tài)下能夠獲得更為可靠的信息并且做到最簡單有效地預(yù)測。但是，也會出現(xiàn)工作人員對客戶的需求無法進(jìn)行把握的情況，這個時候就需要我們采取多種方法進(jìn)行預(yù)測，在多種方法同時進(jìn)行的情況下對各個情況進(jìn)行分別對待，再對所取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行平均劃分。若歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)為一段非連續(xù)時間序列時，則應(yīng)該采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，這樣能夠得到較為準(zhǔn)確的結(jié)果?？蛻舻男枨笠矔艿酵鈦淼碾S機(jī)因素的干擾，因此預(yù)測數(shù)據(jù)會存在極不規(guī)則的時候，出現(xiàn)預(yù)測誤差較大以及預(yù)測的結(jié)果不可靠的情況。這個時候就需要物流中心加強(qiáng)與客戶之間信息的溝通，切實滿足客戶的需要，真正做到了解客戶的需求以達(dá)到輔助預(yù)測的效果。

2.4 物流信息平臺的開發(fā)與應(yīng)用

該平臺的建立開發(fā)首先應(yīng)對客戶、供應(yīng)商與物流中心之間數(shù)據(jù)傳送的合理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定義，一般來講是XML／Schema標(biāo)準(zhǔn)；其次是建立相關(guān)的數(shù)據(jù)交流平臺，主要是通過物流信息交流平臺的建立與應(yīng)用實現(xiàn)與客戶信息的共享及時了解客戶了解市場以做出正確的決策。此物流信息交流平臺的作用在于把供應(yīng)商、客戶以及物流中心的信息系統(tǒng)聯(lián)系起來，使得庫存數(shù)據(jù)格式化，并且依照XML／Schema的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換事項在在Internet上的數(shù)據(jù)交換和共享。

另外，XML格式在電子商務(wù)以及供應(yīng)鏈的管理與控制上起著十分重要的作用有著十分廣闊的發(fā)展前景。同時，它也是實現(xiàn)物流信息交流平臺建立與應(yīng)用的主要手段之一。XLM是由Schema模式、可擴(kuò)展樣式語言與可擴(kuò)展鏈接語言所構(gòu)建而成。Schema能夠有效地拓展信息交流平臺的應(yīng)用領(lǐng)域。不僅對顯示樣式和內(nèi)容進(jìn)行分別處理處理，還可以滿足用戶的個性化需求，大大增加了系統(tǒng)的人性化服務(wù)。

3 結(jié)語

本文運(yùn)用管理信息系統(tǒng)的設(shè)計理論及方法，主要研究了物流中心的管理與控制系統(tǒng)設(shè)計，在需求分析研究的基礎(chǔ)上，對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計，并介紹了相關(guān)系統(tǒng)的功能。所設(shè)計的系統(tǒng)可以實現(xiàn)企業(yè)物流、事務(wù)流、資金流及信息流的同步化，并且適用于一般網(wǎng)絡(luò)環(huán)境（如Internet），有利于減少庫存，提高企業(yè)自身的競爭力，增加企業(yè)的效益。

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