經(jīng)濟轉(zhuǎn)型背景下汽車產(chǎn)業(yè)綠色精敏供應(yīng)鏈范式的研究

王斌義

（廈門理工學(xué)院 管理科學(xué)系，福建 廈門 361024）

1 中國經(jīng)濟第二次轉(zhuǎn)型的四大特征

1.1 確立內(nèi)需替代和就業(yè)導(dǎo)向的共享型發(fā)展戰(zhàn)略

經(jīng)濟不能長期建立在外需基礎(chǔ)上，出口導(dǎo)向模式必須終結(jié)。2008年美國、印度內(nèi)需占總需求的比重分別為92%、88%，而同年我國這一比重僅為72.8%,在各大國中是較低的。確立內(nèi)需替代和就業(yè)導(dǎo)向的共享型發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)從出口導(dǎo)向向進(jìn)口替代、從外需導(dǎo)向向內(nèi)需替代、從GDP增長向就業(yè)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

1.2 投資主導(dǎo)模式向消費主導(dǎo)模式轉(zhuǎn)變

投資率長期高居不下，造成嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩和供給結(jié)構(gòu)嚴(yán)重扭曲，尤其是高成本時代的到來更使得原有的低成本擴張難以為繼，投資主導(dǎo)模式必須終結(jié)，投資主導(dǎo)模式向消費主導(dǎo)模式轉(zhuǎn)變。

從拉動經(jīng)濟增長的“三駕馬車”（消費、投資和凈出口）來看，2009年中國經(jīng)濟的投資拉動型特征十分明顯，資本形成對經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到了92.3%，最終消費的貢獻(xiàn)率為52.5%，凈出口的貢獻(xiàn)率則為-44.8%（見表1）。

立足擴大內(nèi)需調(diào)整結(jié)構(gòu)，增強持續(xù)發(fā)展能力。堅持內(nèi)需為主，內(nèi)需外需結(jié)合；積極尋求投資與消費的結(jié)合點；把擴大消費需求作為擴大內(nèi)需的主要著力點。要把重點放在投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整上，使投資進(jìn)一步向保障和改善民生傾斜，向經(jīng)濟社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)傾斜，向自主創(chuàng)新傾斜，向節(jié)能環(huán)保傾斜。

1.3 實現(xiàn)包容性增長

經(jīng)濟發(fā)展新階段迫切要求以GDP為中心的增長主義必須終結(jié)，實現(xiàn)包容性增長。包容性增長即為倡導(dǎo)機會平等的增長，尋求的應(yīng)是社會和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，與單純追求經(jīng)濟增長相對立。包容性增長最基本的含義是公平合理地分享經(jīng)濟增長，根本目的是讓經(jīng)濟全球化和經(jīng)濟發(fā)展成果惠及所有國家和地區(qū)、惠及所有人群，在可持續(xù)發(fā)展中實現(xiàn)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。包容性增長包括以下一些要素：讓更多的人享受全球化成果；讓弱勢群體得到保護(hù)；加強中小企業(yè)和個人能力建設(shè)；在經(jīng)濟增長過程中保持平衡；強調(diào)投資和貿(mào)易自由化，反對投資和貿(mào)易保護(hù)主義；重視社會穩(wěn)定等。

1.4 發(fā)展低碳經(jīng)濟

能源緊缺，環(huán)境污染，尤其是碳排放過量，引發(fā)全球氣候變暖，正迫使環(huán)境立法引入商業(yè)模式，導(dǎo)致全球經(jīng)濟社會發(fā)展模式的轉(zhuǎn)軌。麥肯錫全球研究院和麥肯錫全球能源與材料咨詢業(yè)務(wù)部預(yù)計，從現(xiàn)在起到2020年，全球可以每年在改進(jìn)能源生產(chǎn)率方面投資1 700億美元，1 700億美元相當(dāng)于目前全球固定資本投資的1.6%左右，或者相當(dāng)于目前全球GDP的0.4%左右。因此，這就需要新興市場中的本土企業(yè)和政府、跨國公司、國際金融機構(gòu)、發(fā)展機構(gòu)和非政府組織共同努力。過去二十多年來，國內(nèi)經(jīng)濟增長主要是資本密集型的，耗費了大量的能源和自然資源。我國政府高度重視氣候變化問題，堅定不移地走可持續(xù)發(fā)展道路，從國情和實際出發(fā)，制定應(yīng)對氣候變化國家方案，積極推進(jìn)經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、實施鼓勵節(jié)能、提高能效政策措施，不斷增加應(yīng)對氣候變化科技研發(fā)投入，努力減緩溫室氣體排放。

2 汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈范式向綠色精敏供應(yīng)鏈變遷的必然趨勢

2.1 供應(yīng)鏈向精敏供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變

目前，國際汽車企業(yè)生產(chǎn)方式由豐田精益生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，制造業(yè)最終向服務(wù)化制造發(fā)展，制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)高度融合。隨著客戶需求變化日益加劇，企業(yè)要想獲取更高的市場份額和利潤，就必須采取以客戶為中心的定制生產(chǎn)方式。企業(yè)適應(yīng)這種動態(tài)的、不確定性的外部環(huán)境，向精敏供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，增強企業(yè)柔性和敏捷性并降低成本。精敏供應(yīng)鏈就是對豐田式精益供應(yīng)鏈和敏捷供應(yīng)鏈的整合，強調(diào)供應(yīng)鏈的協(xié)同管理。

2.2 投資驅(qū)動向價值驅(qū)動轉(zhuǎn)變

我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理強調(diào)的是經(jīng)濟效能，即強調(diào)怎樣節(jié)約供應(yīng)鏈管理的成本，是投資驅(qū)動型供應(yīng)鏈；投資驅(qū)動型供應(yīng)鏈關(guān)注的是企業(yè)自身利潤最大化，忽視供應(yīng)鏈節(jié)點其他企業(yè)的利益和消費者的利益。生產(chǎn)者控制整個供應(yīng)鏈，生產(chǎn)者根據(jù)市場預(yù)測進(jìn)行設(shè)計和生產(chǎn)，不是依據(jù)客戶訂單生產(chǎn)。由于我國正處大宗產(chǎn)品高消費階段，汽車產(chǎn)品能夠銷售出去，生產(chǎn)者獲得高利潤。所以，生產(chǎn)者只要加大投資，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟效益，就能獲利。

從圖1中可以看到，對于卡車而言，銷量主要受到投資需求拉動。受2009年以來4萬億元投資需求推動，2009～2010年卡車銷量大幅增長，2009年增長26.4%，2010年1～11月份較2009年全年增長19%。其中，不同年份卡車銷量與固定資產(chǎn)投資完成額密切相關(guān)。

投資驅(qū)動的供應(yīng)鏈向價值驅(qū)動供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變反映了經(jīng)濟第二次轉(zhuǎn)型背景下投資主導(dǎo)經(jīng)濟發(fā)展模式向消費主導(dǎo)經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)型的要求。價值驅(qū)動供應(yīng)鏈強調(diào)價值流，不僅關(guān)注價值的創(chuàng)造，也強調(diào)價值的共享，尤其是客戶價值的提升。供應(yīng)鏈的生存、競爭和發(fā)展是要利潤支持的，而利潤來自于對收入和費用的管理和控制，來自于對客戶需求的真實地、持續(xù)地把握以及對自身提供產(chǎn)品和服務(wù)能力的管理。

不僅關(guān)注自身的利潤，還有強化社會責(zé)任，并依此處理現(xiàn)實利益與長遠(yuǎn)利益的矛盾。

2.3 綠色供應(yīng)鏈成為發(fā)展趨勢

低碳經(jīng)濟與綠色供應(yīng)鏈管理兩者之間有著密不可分的內(nèi)在關(guān)系，它們相互包融，相輔相成。綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N在整個供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式，它源于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，又高于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，是將“綠色”和“環(huán)境意識”融入整個供應(yīng)鏈中，以達(dá)到綠色制造的目的。它涉及供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、銷售商和用戶，其目的是使得產(chǎn)品從物料獲取、加工、包裝、倉儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，對環(huán)境的影響最小，資源效率最高。綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)巧虾Ｍㄓ闷嚒按蛟炀G色體系”的重點環(huán)節(jié)，也是“綠動未來”全方位發(fā)展戰(zhàn)略的重要支撐。40家零部件企業(yè)在2008年共確立了131個立項改進(jìn)方案，共節(jié)電超過1 700萬度，減少天然氣消耗近140萬立方米，節(jié)約用水55萬多噸，減少廢氣排放434萬噸，節(jié)能、減排收益折合人民幣總計4 576萬余元。

3 汽車產(chǎn)業(yè)綠色精敏供應(yīng)鏈范式的特點

綠色精敏供應(yīng)鏈范式（如圖2）是以滿足消費者的利益和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展為目的，以綠色供應(yīng)鏈為前提，全方位節(jié)能減排；以敏捷供應(yīng)鏈為核心，提高市場響應(yīng)度；集成精益供應(yīng)鏈減少消耗、降低成本。綠色精敏供應(yīng)鏈范式既符合國際經(jīng)濟形勢的要求，又滿足了我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的需要。

綠色精敏供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈存在一定的聯(lián)系。具體表現(xiàn)為：兩者均強調(diào)系統(tǒng)觀念，不再孤立地看待各個企業(yè)或各個業(yè)務(wù)部門，而是充分考慮所有相關(guān)的內(nèi)外聯(lián)系體-供應(yīng)商、制造商、銷售商、零售商與顧客，并將整個供應(yīng)鏈看成一個有機聯(lián)系的整體；供應(yīng)鏈的運作具有共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，供應(yīng)鏈內(nèi)成員與成員之間建立起戰(zhàn)略合作的伙伴關(guān)系。在存在聯(lián)系的同時，綠色精敏供應(yīng)鏈也具備了區(qū)別于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的特征，具體表現(xiàn)為以下幾方面。

3.1 管理的哲理基礎(chǔ)

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的哲理基礎(chǔ)主要是來源于資源的最優(yōu)配置理論，而綠色精敏供應(yīng)鏈在強調(diào)效率目標(biāo)的基礎(chǔ)上，同時也強調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

3.2 供應(yīng)鏈運作的目標(biāo)

綠色精敏供應(yīng)鏈運作的目標(biāo)是整個供應(yīng)鏈效率最大化、可持續(xù)發(fā)展及顧客價值。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理以“企業(yè)內(nèi)部效益”為標(biāo)準(zhǔn)，僅局限于供應(yīng)鏈內(nèi)部資源的充分利用，并沒有充分考慮在供應(yīng)鏈運行過程中所選擇的方案會對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響、是否合理利用資源、是否節(jié)約能源、廢棄物和排放物如何處理與回收、是否對環(huán)境造成影響作出評價等，沒有以滿足客戶、政府、社區(qū)等利益相關(guān)者的福利為導(dǎo)向。

3.3 系統(tǒng)的構(gòu)成

從系統(tǒng)的構(gòu)成來看，其成員較傳統(tǒng)供應(yīng)鏈要廣。綠色精敏供應(yīng)鏈不僅包括傳統(tǒng)供應(yīng)鏈內(nèi)的成員，而且還包括環(huán)境系統(tǒng)、政府與國際組織的規(guī)制以及供應(yīng)鏈運作時其所處的文化環(huán)境、價值觀等因素，因此綠色精敏供應(yīng)鏈劃分為四個子系統(tǒng)：生產(chǎn)系統(tǒng)、消費系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)與社會系統(tǒng)，主要內(nèi)容包括綠色物流、敏捷制造、精益生產(chǎn)、協(xié)同供應(yīng)鏈；而傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈組成更多是強調(diào)生產(chǎn)系統(tǒng)。

3.4 管理的對象不一樣

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的管理對象主要是信息流、物流與資金流，而綠色精敏供應(yīng)鏈在以上因素之外同時還強調(diào)知識流在綠色精敏供應(yīng)鏈中運作的重要作用，要實現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)各行為主體的活動與環(huán)境相容的目標(biāo)，要求供應(yīng)鏈內(nèi)各行為主體采取新的更為友好的工藝、資源等，這要求供應(yīng)鏈內(nèi)各行為主體具備相應(yīng)的知識與技術(shù)，因此對知識流的管理成為綠色供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容之一。

3.5 推拉性

綠色精敏供應(yīng)鏈?zhǔn)腔诳蛻粜枨蟮睦瓌訛橹鞯耐评嘟Y(jié)合的供應(yīng)鏈。在精敏供應(yīng)鏈中存在著客戶定單分離點(CODP)，在該分離點之前，可以使定制產(chǎn)品中的共性成分通過大規(guī)模生產(chǎn)方式生產(chǎn)出來，供應(yīng)鏈的驅(qū)動模式為生產(chǎn)推動型的，而在該分離點之后，供應(yīng)鏈的驅(qū)動模式變?yōu)槎▎卫瓌有停罱K產(chǎn)品的個性化成分則可通過定制方式生產(chǎn)出來，供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘袌鲂枨罄瓌有偷模巧a(chǎn)推動型的。

3.6 精敏性

綠色精敏供應(yīng)鏈?zhǔn)且约涌鞂蛻粜枨蟮姆磻?yīng)速度為主要目標(biāo)，是一個敏捷和精益并舉的供應(yīng)鏈。在大規(guī)模定制生產(chǎn)中，供應(yīng)鏈以客戶定單為依據(jù)來安排定制產(chǎn)品的生產(chǎn)，綠色精敏供應(yīng)鏈則是一種以滿足消費者的利益和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展為目的，以綠色供應(yīng)鏈為前提、以敏捷為主的、敏捷與精益相結(jié)合的精敏供應(yīng)鏈。

3.7 競合性

供應(yīng)鏈之間既存在競爭又有互相依存的關(guān)系，供應(yīng)鏈之間的競爭使得企業(yè)能夠更加積極地加強企業(yè)管理，采用先進(jìn)的管理技術(shù)；依存關(guān)系使得企業(yè)之間可以考慮依靠整合各自的資源，實行汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流一體化運作。

3.8 結(jié)構(gòu)多級性

隨著供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售關(guān)系的復(fù)雜化，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的成員越來越多。如果把產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中相鄰兩個業(yè)務(wù)實體的關(guān)系看作供應(yīng)──需求關(guān)系，那么這種關(guān)系是多級的，而且涉及的供應(yīng)商和購買商也是多個。產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的多級結(jié)構(gòu)增加了供應(yīng)鏈管理的困難，同時又有利于供應(yīng)鏈的優(yōu)化與組合。

3.9 跨區(qū)域的特性

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)實體超越了空間的限制，在業(yè)務(wù)上緊密合作，共同加速物流和信息流，創(chuàng)造了更多的供應(yīng)鏈效益。最終，世界各地的供應(yīng)商、制造商和分銷商被聯(lián)結(jié)成一體，形成全球供應(yīng)鏈網(wǎng)。

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