基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代物流協(xié)同機(jī)制研究

竇 楠,車明明

（西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院,四川 成都 611130）

1 引言

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的逐步深入，電子商務(wù)、社交網(wǎng)絡(luò)和移動辦公等新型業(yè)態(tài)的繁榮發(fā)展，加速了物流業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位日益顯現(xiàn)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)物流業(yè)的關(guān)鍵在于信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和普及?，F(xiàn)代物流是傳統(tǒng)物流發(fā)展的高級形式，它以先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，注重服務(wù)、信息與管理的無縫銜接，體現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)工藝、現(xiàn)代經(jīng)營管理模式、現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的規(guī)模化集成。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起和發(fā)展對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)而言，既包含機(jī)遇又充滿挑戰(zhàn)，特別是信息爆炸式增長下的信息安全問題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為人與物、物與物之間的信息共享與信息交互提供通用的標(biāo)準(zhǔn)化平臺，廣大受眾可以方便快捷地實(shí)時(shí)獲取關(guān)于物的各種動態(tài)變更信息，實(shí)現(xiàn)對物的動態(tài)監(jiān)控。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入應(yīng)用為現(xiàn)代物流管理帶來新的發(fā)展支撐點(diǎn)，并深刻影響著現(xiàn)代物流的管理模式，促使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，有力地推動著現(xiàn)代物流的快速健康有序發(fā)展。

2 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

2.1 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐最早可追溯到1990年施樂公司的網(wǎng)絡(luò)可樂販?zhǔn)蹤C(jī)，之后在1999年的移動計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)國際會議上,麻省理工學(xué)院的Ashton教授基于RFID技術(shù)的研究正式提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，會議著重指出“傳感網(wǎng)”將是21世紀(jì)人類面臨的又一個(gè)重要發(fā)展機(jī)遇。盡管物聯(lián)網(wǎng)是通過對終端設(shè)備的信息化來實(shí)現(xiàn)智能化管理，但是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠在當(dāng)前正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整關(guān)鍵期的中國獲得空前的繁榮發(fā)展。近年來，互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及以及云計(jì)算技術(shù)的異軍突起，都促使物聯(lián)網(wǎng)的概念從理論層面走向了更為廣闊的應(yīng)用層面。目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在管理模式創(chuàng)新、智能電網(wǎng)、信息農(nóng)業(yè)、醫(yī)藥物流、智能交通和移動電子支付等領(lǐng)域的實(shí)踐均取得了不同程度的成功。

借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是社交網(wǎng)絡(luò)平臺，企業(yè)無需問卷調(diào)查就可以準(zhǔn)確地獲取用戶消費(fèi)感知和消費(fèi)偏好方面的動態(tài)信息，從而為企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)提供更為及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依托企業(yè)信息化平臺提供的技術(shù)支撐，將智能感知的觸角深入到整個(gè)產(chǎn)品生命周期的全過程管理中，實(shí)時(shí)感知消費(fèi)者使用產(chǎn)品的情況，并及時(shí)準(zhǔn)確的將這些信息反饋給企業(yè)的關(guān)鍵核心部門。這些信息構(gòu)成了企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)、制造工藝改良、供應(yīng)商評價(jià)、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督等工作的現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

2.2 物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

作為國家重點(diǎn)扶持的十二個(gè)振興產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)代物流業(yè)在我國取了繁榮發(fā)展,并在十二五開局之年呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭，在全國范圍內(nèi)形成了一批具有鮮明特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是我們必須清醒的認(rèn)識到,在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多阻礙物流業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展的因素。集中表現(xiàn)在當(dāng)前我國物流企業(yè)的信息化水平偏低。對應(yīng)用信息技術(shù)的物流企業(yè)而言，信息技術(shù)的應(yīng)用層次仍比較低，很多物流企業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用僅僅停留在辦公自動化和日常事務(wù)的處理上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前1 000萬家中小型企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。由此看來，中小型物流企業(yè)的信息化應(yīng)用仍存在很大的成長空間。

近年來客戶對第三方物流服務(wù)特別是信息服務(wù)的要求越來越高，傳統(tǒng)無差別的運(yùn)輸、倉儲、配送等基礎(chǔ)物流服務(wù)以及基于成本的粗放式競爭模式，都使得客戶對第三方物流服務(wù)的客戶價(jià)值產(chǎn)生質(zhì)疑。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要想取得長足發(fā)展，必須采取差別化發(fā)展戰(zhàn)略，提供有別于公共物流服務(wù)的個(gè)性化物流信息增值服務(wù),來提高自己的核心競爭力。與此同時(shí)，伴隨著物流市場的進(jìn)一步細(xì)分，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化程度逐步深入，對信息資源的掌握集中度逐步提高。隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和無線通迅技術(shù)的應(yīng)用，特別是物聯(lián)網(wǎng)的提出，為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息增值服務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對現(xiàn)代物流的協(xié)同效應(yīng)

協(xié)同學(xué)概念最早是由激光理論科學(xué)家赫爾曼·哈肯教授提出的，1977年版《協(xié)同學(xué)導(dǎo)論》一書全面剖析了協(xié)同學(xué)的理論框架。英國戰(zhàn)略管理學(xué)專家伊戈?duì)枴ぐ菜鞣蛩鶎懙摹豆緫?zhàn)略》一書首次將協(xié)同學(xué)概念引入管理學(xué)。協(xié)同學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義在于企業(yè)的整體價(jià)值有可能大于各部分價(jià)值的總和，或者說企業(yè)取得有形和無形利益的潛在機(jī)會及這種潛在機(jī)會與企業(yè)能力之間的緊密關(guān)系。公司創(chuàng)新與變革專家羅莎貝絲莫斯坎特指出：多元化公司存在的惟一理由就是協(xié)同，亦即通過奇妙的業(yè)務(wù)組合使公司的整體實(shí)力和盈利能力高于企業(yè)各自為政時(shí)的狀況。協(xié)同學(xué)在管理學(xué)中應(yīng)用最多的有兩個(gè)方面：一是基于交易費(fèi)用的公司戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)同方面的研究和應(yīng)用；二是基于流程再造的企業(yè)內(nèi)部協(xié)同。當(dāng)前，供應(yīng)鏈運(yùn)作業(yè)務(wù)流程中普遍存在物流信息不對稱、信息傳輸不及時(shí)，各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)難以及時(shí)調(diào)節(jié)和協(xié)同等現(xiàn)象。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的日益推進(jìn)，管理和平衡供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間的資源變得極為迫切。以產(chǎn)品電子代碼和物聯(lián)網(wǎng)為核心，在互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)之上建構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層，將在全球范圍內(nèi)提高對產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲以及銷售等環(huán)節(jié)的流動監(jiān)控和動態(tài)協(xié)調(diào)管理水平。物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)動態(tài)多級目標(biāo)的非接觸式自動識別，物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)物質(zhì)與信息的交互，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息采集和物流跟蹤過程中的普及推廣將極大地提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，如圖1所示。

3.1 基于物聯(lián)網(wǎng)的“物流”協(xié)同

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流協(xié)同運(yùn)作模式，主要體現(xiàn)在直運(yùn)式銷售、供應(yīng)商管理庫存、寄售、零擔(dān)快運(yùn)以及卡班專列等商業(yè)模式在現(xiàn)代物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用。直運(yùn)式銷售是指企業(yè)將產(chǎn)品直接由上游供應(yīng)商調(diào)運(yùn)給下游客戶，不經(jīng)過企業(yè)自有倉庫的銷售模式。直運(yùn)式銷售模式可以減少繁瑣的產(chǎn)品出入庫手續(xù)，加速產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程，縮短銷售周期，降低產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出，真正實(shí)現(xiàn)物流與商流的分離（如圖2所示）。寄售是一種先發(fā)運(yùn)后銷售的現(xiàn)貨買賣方式，有別于傳統(tǒng)的代理銷售模式。它是指委托貨主先將貨物運(yùn)往寄售地，并由受委托人按照寄售協(xié)議的條款代理委托人進(jìn)行銷售，然后代銷人同貨主結(jié)算。在寄售模式中寄售人和代銷人之間是委托代銷關(guān)系而非買賣關(guān)系，產(chǎn)品在最終銷售給客戶之前所有權(quán)仍歸屬寄售人，因此可有效調(diào)動代銷人的經(jīng)營積極性。供應(yīng)商管理庫存（VMI）是以供應(yīng)商為中心，以雙方最低成本為目標(biāo)，在一個(gè)共同的框架協(xié)議下把下游企業(yè)的庫存決策權(quán)代理給上游供應(yīng)商，由供應(yīng)商行使庫存決策的權(quán)利，并通過對該框架協(xié)議經(jīng)常性地監(jiān)督和修改以實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。供應(yīng)商收集分銷中心、倉庫和POS數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)需求和供應(yīng)相結(jié)合，下游企業(yè)只需要幫助供應(yīng)商制定計(jì)劃，從而下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫存，供應(yīng)商的庫存也大幅度減少。VMI是一種很好的供應(yīng)鏈庫存管理策略，它能夠突破傳統(tǒng)條塊分割的管理模式，以系統(tǒng)的、集成的管理思想進(jìn)行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)獲得同步化的運(yùn)作。

零擔(dān)快運(yùn)是指將一些不足以裝滿一列車的零星貨源集中在一起共用一輛貨車裝運(yùn)，采取一車多票、化零為整的貨物快運(yùn)方式。零擔(dān)快運(yùn)的運(yùn)輸組織形式為定點(diǎn)、定線，班次不做嚴(yán)格限制以保持適度靈活性。不定期零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)為：現(xiàn)場組貨，集零為整，一車多主，按需運(yùn)輸。這種方式特別適應(yīng)于農(nóng)貿(mào)流通業(yè)、個(gè)體經(jīng)商戶等臨時(shí)貨源的配置性運(yùn)輸需求，有利于促進(jìn)城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)的互動性交流發(fā)展。零擔(dān)快運(yùn)能夠最大程度的滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，極大的豐富了現(xiàn)代物流業(yè)的業(yè)態(tài)構(gòu)成。公路零擔(dān)快運(yùn)作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，憑借其發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)體系及運(yùn)輸方式靈活、方便快捷、運(yùn)價(jià)市場敏感度高、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)，日益成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的重要力量。

卡班專列物流運(yùn)作模式以定線路、定車型、定班次、定時(shí)間的四定模式為最大特點(diǎn)。與零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)相比，卡班專列的最大不同在于其對時(shí)間準(zhǔn)確性的苛刻要求，體現(xiàn)了卡班專列服務(wù)對客戶時(shí)間價(jià)值的高度重視。現(xiàn)代物流不僅重視貨物的空間位置移動，更強(qiáng)調(diào)貨物時(shí)間價(jià)值的維持與提升?？ò鄬Ａ幸詴r(shí)間作為衡量自身經(jīng)營水平以及應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)能力的考核標(biāo)準(zhǔn)，力求為客戶提供空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值的雙維度最大化效應(yīng)。

3.2 基于物聯(lián)網(wǎng)的“信息流”協(xié)同

在經(jīng)濟(jì)全球化以及金融危機(jī)頻發(fā)的今天，市場競爭的主體已經(jīng)由單個(gè)企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中求得生存，必須加強(qiáng)同供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系中其他成員企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。整個(gè)供應(yīng)鏈物流體系是一個(gè)包含多個(gè)子物流系統(tǒng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流業(yè)的信息化大發(fā)展、大繁榮。物流信息化不僅體現(xiàn)在物流信息集成的數(shù)字化、信息處理的電子化、信息傳遞的準(zhǔn)時(shí)化、信息存儲的云端化，更體現(xiàn)在物流信息的商品化。構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)必須充分考慮供應(yīng)鏈物流體系縱橫向各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的信息共享與集成，保障物流信息的準(zhǔn)時(shí)化、安全性交互與傳遞。由此可見，建立基于移動互聯(lián)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)鏈物流信息平臺是極為重要的。

有效的信息共享是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的必要條件。通過供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間需求、生產(chǎn)成本、提前期、產(chǎn)能等方面信息的共享，設(shè)計(jì)相應(yīng)的協(xié)同策略，可以實(shí)現(xiàn)需求預(yù)測的協(xié)同、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的協(xié)同、計(jì)劃的協(xié)同、采購的協(xié)同以及庫存的協(xié)同。需求信息的有效共享可以提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作績效，許多企業(yè)的管理實(shí)踐都很好的證明了這一點(diǎn)。例如沃爾瑪通過POS系統(tǒng)及時(shí)向其供應(yīng)商分享銷售數(shù)據(jù)，成為沃爾瑪在行業(yè)中始終處于領(lǐng)先地位的重要原因。供應(yīng)鏈上下游通過共享需求信息，可以有效抑制牛鞭效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)快速有效的客戶響應(yīng)。信息共享是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商管理庫存、連續(xù)補(bǔ)貨計(jì)劃、聯(lián)合計(jì)劃、預(yù)測和補(bǔ)貨以及集中庫存管理的重要手段。隨著供應(yīng)鏈中信息整合程度的不斷提高以及ERP等信息系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，越來越多的企業(yè)主動或被動地將提前期信息與其下游企業(yè)進(jìn)行共享?；谖锫?lián)網(wǎng)的信息流協(xié)同還包含產(chǎn)品現(xiàn)存量、預(yù)期可用量、在途運(yùn)輸量以及商務(wù)交易量（訂單采購數(shù)量信息）等信息的共享，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)與財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的信息交互，生產(chǎn)用物料需求計(jì)劃與現(xiàn)有庫存量的平衡分析等。

3.3 基于物聯(lián)網(wǎng)的“資金流”協(xié)同

基于物聯(lián)網(wǎng)的資金流協(xié)同主要包括移動電子支付、融資租賃、供應(yīng)鏈金融等新興業(yè)態(tài)。移動支付也稱為手機(jī)支付，就是允許用戶使用其移動終端對所消費(fèi)的商品或服務(wù)進(jìn)行賬務(wù)支付的一種服務(wù)方式。整個(gè)移動支付價(jià)值鏈包括移動運(yùn)營商、支付服務(wù)商、應(yīng)用提供商、設(shè)備提供商、系統(tǒng)集成商、商家和終端用戶。融資租賃又稱金融租賃或財(cái)務(wù)租賃，是指出租人根據(jù)承租人對供貨人和租賃標(biāo)的物的選擇，由出租人向供貨人購買租賃標(biāo)的物，然后租給承租人使用。融資租賃是集融資與融物、貿(mào)易與技術(shù)更新于一體的新型金融產(chǎn)業(yè)。由于其融資與融物相結(jié)合的特點(diǎn)，出現(xiàn)問題時(shí)租賃公司可以回收、處理租賃物，因而在辦理融資時(shí)對企業(yè)資信和擔(dān)保的要求不高，所以非常適合中小企業(yè)融資。此外，融資租賃屬于表外融資，不體現(xiàn)在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表的負(fù)債項(xiàng)目中，不影響企業(yè)的資信狀況。這對需要多渠道融資的中小企業(yè)而言是非常有利的。移動電子支付為電子商務(wù)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，電子商務(wù)的繁榮發(fā)展催生了巨大的物流需求，并促使服務(wù)于電子商務(wù)的新興物流服務(wù)業(yè)態(tài)的產(chǎn)生。融資租賃在供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)中的應(yīng)用日漸廣泛，特別是現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備的跨組織租賃，能實(shí)現(xiàn)有限資源在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的合理化分擔(dān)運(yùn)用，最大化的挖掘其商業(yè)價(jià)值，并有效避免富余資金的閑置。

供應(yīng)鏈金融主要是分析供應(yīng)鏈成員企業(yè)間的交易節(jié)點(diǎn)，從中挖掘買賣雙方交易過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)控制需求，例如物權(quán)、債權(quán)和商業(yè)信用等，最終依托這些風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)鍵要素為企業(yè)提供點(diǎn)到點(diǎn)的金融增值服務(wù)。供應(yīng)鏈金融的實(shí)施重點(diǎn)是在不破壞供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間原有交易模式的前提下，為客戶提供個(gè)性化的金融增值服務(wù)。興業(yè)銀行在開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)時(shí)，廣泛使用票據(jù)和信用證等延期支付工具，從而為那些暫時(shí)無法得到貨款的企業(yè)另辟蹊徑，通過商業(yè)匯票和信用證等延期支付工具來完成實(shí)時(shí)的日常交易業(yè)務(wù)。在銀行、核心企業(yè)及上下游企業(yè)三者關(guān)系中，核心企業(yè)及其上下游企業(yè)扮演著基礎(chǔ)交易的角色，銀行等金融機(jī)構(gòu)為它們之間的交易提供資金和信用支持，從而最終保證交易的順利進(jìn)行。

第四方物流的概念最早是由美國Anderson咨詢公司提出的：第四方物流供應(yīng)商是供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流企業(yè)以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，尋找行業(yè)最佳供貨商或最佳的服務(wù)提供商，通過對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的深度挖掘和優(yōu)化，整合來自不同地域、不同行業(yè)甚至不同時(shí)間進(jìn)程中的物流服務(wù)，努力為客戶提供最經(jīng)濟(jì)、最具時(shí)效性的供應(yīng)鏈綜合解決方案。第四方物流企業(yè)對現(xiàn)有資源進(jìn)行重新配置，并努力實(shí)現(xiàn)物流信息的充分共享及社會物流資源的充分利用。第四方物流企業(yè)通過對整個(gè)供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化來深度挖掘潛在的商業(yè)價(jià)值。與第三方物流提供專業(yè)化物流服務(wù)不同，第四方物流將提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，第四方物流是純粹的服務(wù)提供商，是提供物流、信息流、資金流交互性協(xié)同的新一代服務(wù)平臺?？梢灶A(yù)見的是，當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)獲得廣泛應(yīng)用之時(shí)，第四方物流將更多的依賴于新一代網(wǎng)絡(luò)通信平臺即服務(wù)PaaS和軟件即服務(wù)SaaS等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)。信息化解決方案提供商IBM、SAP等國內(nèi)外知名企業(yè)紛紛發(fā)布了其云服務(wù)戰(zhàn)略，以信息技術(shù)為根本支撐的第四方物流將極大的受益于未來幾年物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

4 結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將助力供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系中各方企業(yè)間實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流三個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的交互性協(xié)同，根本解決供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間信息不對稱、信息傳輸不及時(shí)等造成的牛鞭效應(yīng)問題，大力推進(jìn)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作模式向更廣更深的層次發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)客戶需求信息的及時(shí)有效更新，從而實(shí)時(shí)把握整個(gè)市場的發(fā)展脈搏，既有力的提高了第三方物流企業(yè)的專業(yè)化水平，又有利于第三方物流企業(yè)向物流信息增值服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)張性戰(zhàn)略的實(shí)施。物聯(lián)網(wǎng)作為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信技術(shù)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)革命，必將在物流供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作模式發(fā)展演進(jìn)過程中扮演日益重要的角色。我國應(yīng)加快物流基礎(chǔ)建設(shè)，運(yùn)用電子商務(wù)加快信息化，以推動第三方物流為鋪墊，找到適合自己的第四方物流發(fā)展之路。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。

[1]趙昌平,王方華,葛衛(wèi)華.戰(zhàn)略聯(lián)盟形成的協(xié)同機(jī)制研究[J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào),2004，(3):417-421.

[2]Simon H.AFormal Theoryof the Employment Relationship[J].Econometrica,1951,(19):293-305.

[3]安德魯坎貝爾.戰(zhàn)略協(xié)同(第二版)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.

[4]夏蔚軍,吳智銘.供應(yīng)鏈協(xié)同契約研究[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng),2005，(11):1576-1579.

[5]周峰.協(xié)同生產(chǎn)研究[J].武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào),1999,(3):103-106.

[6]楊燦軍,陳鷹.人機(jī)一體化協(xié)同決策研究[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐,2000，(5):24-29.

[7]豐英,鄭建國.協(xié)同時(shí)代的ERP與SCM應(yīng)用的對比研究[J].系統(tǒng)工程,2005，(1):63-67.