交通事故中車輛安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)及典型案例車速計(jì)算

張志勇

（司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所，上海200063）

交通事故中車輛安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)及典型案例車速計(jì)算

張志勇

（司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所，上海200063）

目的 針對導(dǎo)致交通事故的各種原因就車輛因素進(jìn)行了較詳細(xì)的分析。方法 對進(jìn)行車輛技術(shù)狀況檢驗(yàn)的著手方面、要點(diǎn)做了相關(guān)分析并結(jié)合相關(guān)實(shí)例進(jìn)行舉例分析，對造成事故中的關(guān)鍵因素車速的計(jì)算及計(jì)算方法做了簡要討論。結(jié)果總結(jié)了進(jìn)行整車配置、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車燈光與信號系統(tǒng)與輪胎檢驗(yàn)時(shí)需注意的要點(diǎn)。根據(jù)車速計(jì)算方法，得出一起追尾事故中某貨車在事發(fā)時(shí)未達(dá)到高速公路最低限速的鑒定結(jié)論。結(jié)論 進(jìn)行車輛安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)時(shí)，需注意相關(guān)要點(diǎn)，以盡量避免道路交通事故的發(fā)生。

交通事故；車輛技術(shù)狀況檢驗(yàn)；車速計(jì)算

Abstract：ObjectiveTo analyze the vehicle factors that might cause road traffic accidents.MethodsThe approaches and key points in the inspection of vehicle technical conditions were analyzed with real cases.The calculation method of vehicle speed was briefly discussed.ResultsThe key points of inspecting the vehicle configuration，braking system，automotive lighting and signaling system and tires were summarized.Based on the calculation method of vehicle speed，the lorry in a rear-end accident was concluded as not reaching the low speed limit of the highway.ConclusionThe key points ought to be followed during the inspection of vehicle technical safety conditions，so as to avoid road traffic accidents.

Key words：road traffic accident；vehicle technical safety condition；speed calculation

隨著近年來我國公路事業(yè)的快速發(fā)展，汽車擁有量的持續(xù)增加，隨之而來的交通事故也在日趨增多，這給人民的生命和財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失。因此對發(fā)生事故的車輛依據(jù)國家相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)進(jìn)行安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)與鑒定，對交管部門處理好相應(yīng)的交通事故案件有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 交通事故中的車輛安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)

事故車輛安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)是指機(jī)動(dòng)車發(fā)生了交通事故，鑒定人員根據(jù)GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對其進(jìn)行檢查、檢測，其目的在于找出車輛故障，分析事故原因，確定事故責(zé)任，為交通事故處理提供必須的客觀證據(jù)。

1.1 對事故車輛進(jìn)行檢驗(yàn)的主要內(nèi)容

根據(jù)事故特點(diǎn)有針對性地對造成事故的車輛相關(guān)安全技術(shù)狀況或相關(guān)部件的性能進(jìn)行有選擇地重點(diǎn)檢測。通常情況下，對事故車輛檢驗(yàn)的內(nèi)容包括：

1.1.1 整車配置情況檢驗(yàn)

事故車輛的整車檢驗(yàn)通常是指檢驗(yàn)事故車輛的檔案資料和基本屬性，包括行駛證、車輛號牌、發(fā)動(dòng)機(jī)號、車架號、出廠日期等以及車輛標(biāo)牌上的車輛技術(shù)資料與行駛證上記錄是否相符，車輛是否在年檢有效期內(nèi)。

對整車要重點(diǎn)檢驗(yàn)以下幾個(gè)方面：

（1）車輛裝載檢驗(yàn)。根據(jù)車輛行駛證荷載記錄，檢驗(yàn)車輛是否超載。超載容易造成輪胎爆胎，制動(dòng)性能降低，懸掛、車架等支撐件變形斷裂、早期疲勞損壞，因?yàn)橹匦纳哌€會影響車輛穩(wěn)定性，容易引起車輛側(cè)翻。

（2）車輛信號標(biāo)志檢查。貨車由于其貨廂結(jié)構(gòu)原因不便加裝高位信號燈，應(yīng)粘貼能體現(xiàn)車輛后部的高度和寬度，以及貨廂輪廓的反光標(biāo)識。如果車輛臟污，燈殼破損可能造成燈光及信號裝置的可視距離縮短，其它車輛難以在安全距離內(nèi)觀察到其操作信號指示情況，易引發(fā)事故。

（3）車輛外廊尺寸檢驗(yàn)。與車輛檔案是否一致。如車輛后懸是否符合要求，是否由于后懸改裝加長使車輛轉(zhuǎn)彎通道寬度增大或車輛離去角變小而引發(fā)事故[1]。

（4）車身及后下部防護(hù)裝置檢驗(yàn)。掛車、集裝箱是否設(shè)置安全防護(hù)欄，掛車連接部位是否鎖閉有效；汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置應(yīng)符合GB11567.1和GB11567.2-2001的要求。

1.1.2 制動(dòng)系統(tǒng)檢驗(yàn)

制動(dòng)裝置是使汽車降低車速、停車和駐車的安全機(jī)構(gòu)，是汽車安全的核心部件。一旦制動(dòng)失靈其后果不堪設(shè)想，因此制動(dòng)性能的檢驗(yàn)為車輛安全技術(shù)善檢驗(yàn)中的重點(diǎn)檢驗(yàn)對象。

通常對于因碰撞損壞而無法進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試的事故車輛，只能對其制動(dòng)系各部件進(jìn)行拆檢。對制動(dòng)裝置進(jìn)行拆檢時(shí)，要檢測各制動(dòng)器，以確定制動(dòng)蹄摩擦片、制動(dòng)器間隙是否符合技術(shù)要求 （可對照GB／T 18344-2001），若制動(dòng)系機(jī)件損壞失效要判斷是否系事故碰撞引起。

制動(dòng)系統(tǒng)故障通常有制動(dòng)系統(tǒng)管路或接頭漏氣、漏油；制動(dòng)閥或泵失效；制動(dòng)鼓內(nèi)有油污、制動(dòng)鼓失圓或劃傷；制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤，摩擦片磨損過量等。

（1）對駐車制動(dòng)的檢驗(yàn)。安裝位置要適當(dāng)，操縱桿必須有一定的儲備行程，一般應(yīng)在全程的2/3以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)效能。在平坦干燥的路面上，二檔位拉緊手制動(dòng)起步被迫熄火或在20%的坡道上保持5分鐘不溜坡則合格[2]。

（2）對行車制動(dòng)的檢驗(yàn)

①液壓行車制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不應(yīng)大于踏板全行程的四分之三；制動(dòng)器裝有自動(dòng)調(diào)整間隙裝置的機(jī)動(dòng)車的踏板行程不應(yīng)大于踏板全行程的五分之四，且乘用車不應(yīng)大于120 mm，其它機(jī)動(dòng)車不應(yīng)大于150 mm[3]。如未達(dá)到以上要求，則可能導(dǎo)致制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間增長，加大制動(dòng)距離，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。

②氣壓制動(dòng)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在75%額定轉(zhuǎn)速下，4分鐘內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零升至起步氣壓（400千帕），若達(dá)不到要求，則應(yīng)檢查管路，接頭處是否有漏氣現(xiàn)象等。

③在平坦、干燥且輪胎與地面附著系數(shù)不小于0.7的水泥或?yàn)r青路面上對制動(dòng)距離和跑偏量進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，機(jī)動(dòng)車制動(dòng)距離應(yīng)符合GB7258要求。

④檢測機(jī)動(dòng)車各制動(dòng)分泵是否同步生效，行車制動(dòng)的制動(dòng)力應(yīng)在各軸之間合理分配。否則將導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生跑偏、側(cè)滑現(xiàn)象。在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車向左向右跑偏超過GB7258規(guī)定的技術(shù)要求，均認(rèn)為是機(jī)動(dòng)車跑偏。

⑤對事故車制動(dòng)器通常要逐一進(jìn)行拆檢，檢查制動(dòng)輪缸有無漏油，制動(dòng)盤或鼓工作面是否有油污，測量制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤以及制動(dòng)蹄摩擦片，參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)車型規(guī)定檢查其磨損是否過量，造成制動(dòng)效能減退或失效以至釀成事故。

1.1.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢驗(yàn)

一般在轉(zhuǎn)向系中的主要問題是轉(zhuǎn)向沉重、擺頭、跑偏、方向松曠等。轉(zhuǎn)向裝置的故障對行車安全有極大的影響。對轉(zhuǎn)向系的檢測有：

（1）檢測方向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量

機(jī)動(dòng)車的方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，操縱方便，無阻滯現(xiàn)象。方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量可用自由轉(zhuǎn)動(dòng)量測量儀或者人工方法來檢測。人工檢查方法是，擺正前輪，邊轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤邊觀察轉(zhuǎn)向輪，在車輪剛開始動(dòng)的時(shí)候，在方向盤上某一點(diǎn)作下記號，然后往回轉(zhuǎn)方向盤，在轉(zhuǎn)向輪開始動(dòng)時(shí)停止，方向盤所轉(zhuǎn)過的角度即為方向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。通常用弧長公式：計(jì)算出方向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。事故車方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)符合GB7258 2004中相關(guān)規(guī)定的要求。

（2）對事故車轉(zhuǎn)向助力裝置的檢測。當(dāng)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大于400kg時(shí)，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置。裝有轉(zhuǎn)向助力裝置的車輛，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力器失效后，仍應(yīng)具有用方向盤控制車輛的能力[3]。對于符合GB7258要求加裝了轉(zhuǎn)向助力裝置的事故車輛，還應(yīng)檢測其助力油罐液面高度是否達(dá)到要求。這是判斷事故車在行駛過程中轉(zhuǎn)向是否輕便，靈活，有沒有造成轉(zhuǎn)向沉重故障導(dǎo)致事故發(fā)生的技術(shù)依據(jù)之一。

（3）對事故車轉(zhuǎn)向橫直拉桿等轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)件的檢測。對事故車的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)件的檢測包括：轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷有無裂紋和損傷，球銷是否松曠；轉(zhuǎn)向橫、直拉桿有無彎曲、拼焊現(xiàn)象；球頭有無松動(dòng)、過緊；轉(zhuǎn)向輪前束調(diào)整是否不當(dāng)；車輪轉(zhuǎn)向過程中有無與其他部件干涉等。

1.1.4 汽車燈光與信號系統(tǒng)檢驗(yàn)

如果照明及信號裝置損壞，不能正常工作，極易造成事故。以下列出比較常用的檢驗(yàn)項(xiàng)目：

（1）檢查汽車外部照明和信號裝置是否齊全、安裝位置是否正確、外觀是否良好，是否能正常工作（若損壞不能工作，則要判斷是否是在事故中損壞）。

（2）檢查汽車外部照明裝置的光色、最小幾何可見度應(yīng)符合GB4785的有關(guān)規(guī)定。若因事故將燈罩、燈泡撞壞，應(yīng)檢查燈絲線路。

（3）檢測發(fā)電機(jī)技術(shù)性能，蓄電池是否能保持常態(tài)電壓以及跟事故相關(guān)的燈光線路是否正常導(dǎo)通等。

1.1.5 輪胎檢驗(yàn)

輪胎的損壞可能直接導(dǎo)致事故的發(fā)生，特別是前輪胎的爆胎或者脫落，會導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。對輪胎的檢驗(yàn)主要有以下幾個(gè)方面：

（1）檢查核對同軸輪胎花紋、規(guī)格是否一致，輪胎規(guī)格應(yīng)符合該整車制造廠的出廠規(guī)定。如果同軸輪胎花紋不一致，會導(dǎo)致制動(dòng)跑偏，產(chǎn)生側(cè)滑從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

（2）檢測輪胎氣壓。核對該型輪胎的額定載荷以及在額定載荷下最大規(guī)定氣壓，以判斷事故車是否超載運(yùn)行導(dǎo)致發(fā)生交通事故或輪胎氣壓超過輪胎最大規(guī)定氣壓導(dǎo)致事故。

（3）檢測輪胎花紋深度。輪胎胎冠花紋深度：乘用車、摩托車及輕便摩托車和掛車輪胎胎冠上花紋深度不允許小于1.6mm，其它機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不允許小于3.2mm；其余輪胎胎冠花紋深度不允許小于 1.6mm[3]。

2 典型事故案例中的車速分析計(jì)算

在各種交通事故中，碰撞事故占絕大多數(shù)，約為90%，而發(fā)生碰撞的主要原因是車速過快[4]。因此，準(zhǔn)確推算出汽車碰撞前的速度，是處理交通事故中的一個(gè)重要問題。轎車追尾貨車實(shí)例。某年某月某日夜間22時(shí)許（天氣：晴），一輛川A牌照的桑塔納轎車，由遂寧開往回馬方向行駛至遂回高速公路2km＋300m處（瀝青路面）時(shí)，發(fā)生該車追尾川B牌照輕型自卸貨車左后部的交通事故，造成川A牌照桑塔納轎車嚴(yán)重?fù)p壞報(bào)廢，4人死亡的重大交通事故。根據(jù)案情需要，要求計(jì)算川A牌照桑塔納轎車與川B牌照輕型貨車碰撞前瞬間川B牌照輕型貨車的行駛速度。

根據(jù)交警在事故現(xiàn)場的事故現(xiàn)場勘測圖和勘測記錄，事發(fā)時(shí)川B牌照輕型自卸貨車上裝載有19噸水泥。

（1）車輛主要參數(shù)（見表 1）：

表1 川B牌照輕型自卸貨車車輛參數(shù)

（2）事故分析

綜合以上材料以及川B牌照輕型貨車技術(shù)參數(shù)對此事故進(jìn)行分析：主要檢驗(yàn)事故車后部燈光信號裝置、后下部防護(hù)裝置及其車速。

經(jīng)檢驗(yàn)該車后部車身粘貼的反光標(biāo)識膜，均有破損及泥污且粘貼不規(guī)范。不符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中相關(guān)規(guī)定。

（3）車速計(jì)算

由于該車事故發(fā)生時(shí)載有19噸水泥，根據(jù)該車的核定載質(zhì)量要求，該車最大貨物裝載質(zhì)量不允許超過1495kg，因此，該車明顯超載。鑒于此，采用汽車功率平衡方程推算最高車速，以確定該車在事故發(fā)生時(shí)所能達(dá)到的最大車速，進(jìn)而判定該車在事故發(fā)生時(shí)是否達(dá)到高速公路最低限速60km/h。

根據(jù)該車相關(guān)技術(shù)參數(shù)以及道路情況列汽車功率平衡方程，參數(shù)取值見表2：

式中：

Pe—發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（kw）

f—滾動(dòng)阻力系數(shù)

ηT—傳動(dòng)效率

CD—空氣阻力系數(shù)

ua—車速（km/h）

i—坡度

G—汽車重力，G＝mg

A—汽車迎風(fēng)面積（m2）

表2 參數(shù)取值

在滿足上述方程的條件下，該車在事故發(fā)生路段所能達(dá)到的最大車速約為42km/h。由此判定該車在事故發(fā)生時(shí)未能達(dá)到高速公路最低限速60km/h。

對于一些發(fā)生被追尾事故且仍能照常行駛的貨車，也可以通過路試來進(jìn)行驗(yàn)證上述計(jì)算結(jié)果，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)還原事故發(fā)生時(shí)的車輛狀態(tài)（包括載重量和駕駛室內(nèi)乘坐的人員），以事故車輛所能達(dá)到的最高速度在事發(fā)路段進(jìn)行速度試驗(yàn)，來模擬事故的過程，推算事故發(fā)生時(shí)車輛的最高速度。

3 結(jié)語

本文針對導(dǎo)致發(fā)生交通事故諸多因素中的車輛因素進(jìn)行了分析，對車輛技術(shù)狀況的檢驗(yàn)與鑒定作了相關(guān)技術(shù)分析與總結(jié)，并對一典型追尾案例進(jìn)行事故分析及其車速計(jì)算方法。

[1]GB1589-2004.車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值[S].2004.

[2]龐友文.交通事故車輛檢驗(yàn)和鑒定[J].實(shí)用汽車技術(shù)，2007，（4）：20-21.

[3]GB7258-2012.機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件[S].2012.

[4]朱欣順.繞碰撞點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車二維碰撞速度分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2006，（3）：71-72.

（本文編輯：馮 浩）

Inspection of Vehicle Safety Conditions and Calculation of Vehicle Speed in Traffic Accidents

ZHANG Zhi-yong
（Institute of Forensic Science，Ministry of Justice，Shanghai 200063，China）

U491.3

A

10.3969/j.issn.1671-2072.2012.05.013

1671-2072-（2012）05-0091-03

2012-04-20

張志勇（1985—），男，研究實(shí)習(xí)員，碩士，主要從事道路交通事故鑒定技術(shù)及汽車被動(dòng)安全性研究。E-mail：zzy.com.cn@163.com。