再評抵制日貨與支持國貨

| 文· 本刊記者 孟劍

從大的方面來說，經(jīng)濟全球化使得我們很難說哪些產(chǎn)品是由特定的國家制造的，中日兩國的經(jīng)濟依賴很強，抵制日貨的同時，我們自己也會受到影響。另一方面，中國的企業(yè)過于追求企業(yè)規(guī)模，技術(shù)上的革新不夠，導(dǎo)致民眾不得不選擇日貨充實自己的生活用品

回望兩個多月前的抵制日貨事件，我們的確收獲到了可觀的數(shù)字，9月份日系車銷量下滑較快，一個月的銷售數(shù)字為16萬輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降40.82%，將日本汽車品牌踢出9月汽車銷量的前十地位。進入到十月份，日系乘用車銷量下降仍然顯著，月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率首次跌破10%，環(huán)比下降38.22%，同比下降59.41%，占乘用車銷售總量的7.61%，占有率比上月下降4.55個百分點。

但益普索（Ipsos）駐上海汽車業(yè)分析師包亦農(nóng)（Klaus Paur）則表示：“一些西方品牌肯定已從抵制日貨中受益，但這抵消不了潛在銷量的整體損失?！钡孪怠㈨n系、美系車排在銷量的前三甲，日系車的影響可見一斑。

的確，在汽車品牌方面我們還有更多的選擇，為了民族情結(jié)拋棄日系品牌，但獲益最大的不是國產(chǎn)汽車，只是被其他外國品牌取代。流傳于網(wǎng)絡(luò)的抵制日貨的照片中，又有多少不是由佳能、索尼、康佳等日本品牌的數(shù)碼相機拍攝的呢？走進任何一家電視臺，小到麥克風(fēng)大到攝像機，日本品牌隨處可見。

中日經(jīng)濟關(guān)系唇亡齒寒

在過去的一百年里，中國有三次重大的抵制日貨運動。第一次抵制運動發(fā)生在1915年，日本逼迫袁世凱簽《二十一條》，遭到各界的強烈抗議。隨之，各地紛紛爆發(fā)了日貨抵制運動。第二次抵制風(fēng)潮發(fā)生在日本入侵東三省的1931年，此次抵制運動的激烈化和全面化超越首次，并出現(xiàn)新的運動傾向。第三次抵制事件發(fā)生在和平時期的上個世紀(jì)九十年代中期，有著新的背景和特征。

在當(dāng)前形勢下，抵制日貨受到影響的不僅僅是日本，對我們的打擊也不容小覷。因為在經(jīng)濟全球化大背景下的今天，任何地區(qū)經(jīng)濟的風(fēng)吹草動都會使扮演世界組裝工廠的中國無法獨善其身。在制造業(yè)發(fā)達的珠江三角洲、長江三角洲，其生產(chǎn)成品所需的零件需要從日本市場上購買，在組裝完成之后，貼上日本的品牌再出口到世界各地，在這一過程中兩個國家進行優(yōu)勢互補，我們的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈形成了規(guī)模，帶動了整體經(jīng)濟的發(fā)展，但其中常被忽視的一點是，以附加值來衡量，日本在這一順差中占據(jù)了很大份額。

隨著工資水平走高、人民幣升值和勞動人口萎縮，中國不得不在價值鏈更高端與別國展開競爭。通過積極升級科技能力、強化基礎(chǔ)設(shè)施，中國提升了其在偏技術(shù)密集型生產(chǎn)線中的地位。而這樣的舉措，讓一些想在東南亞建廠的日本企業(yè)開始思索其中的利弊。加工廠轉(zhuǎn)移至東南亞，人力資源成本下降的同時，伴隨著培訓(xùn)費的不斷上漲。

有數(shù)據(jù)顯示，過去十年間，中日雙邊貿(mào)易額增長了兩倍，達到3,400多億美元。目前，中國是日本最大的出口市場，近年來日本在華投資額是在美國和韓國的兩倍?？梢哉f中日兩國間相互的經(jīng)濟依賴越來越強，而這也讓中日兩國開始權(quán)衡互補的經(jīng)濟關(guān)系破裂所造成的損失與幾個島嶼的價值的大小。

中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界上第二大經(jīng)濟體，從兩國的市場經(jīng)濟環(huán)境來看，日本雖有長期通縮頑疾，但日本的市場經(jīng)濟更加成熟。我們可以稱中國為經(jīng)濟大國，但距離經(jīng)濟強國還有一段路要走。從電子產(chǎn)品到汽車行業(yè)，日本擁有許多國際知名品牌。在最近的釣魚島事件中，一些城市再次爆發(fā)了激烈的反日貨行動，毫無疑問，每次抵制日貨運動都是受民族愛國情緒的驅(qū)使，靜下心來想一想我們似乎找不到一個成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)抵制。在我們砸壞的車輛中，多數(shù)是標(biāo)著Made In China的日本品牌?；仡欉@幾次抵制日貨運動，盡管短期的數(shù)字撫慰了我們的愛國情緒，但長期來看日本品牌在我們周圍被使用得越來越多，并且這一狀況最近一段時間很難改變。

現(xiàn)階段振興比抵制更有意義

走在馬路上，日系車的使用量讓我們在嘆息中國汽車市場占有率的時候，不得不佩服日本汽車將“用戶體驗”做到了極致。它的室內(nèi)舒適度甚至超過了歐美老牌汽車公司，而隨著美國汽車行業(yè)的衰落，日本成為了世界第一汽車品牌生產(chǎn)國。奇瑞、長安、比亞迪等國產(chǎn)品牌在低端市場還算不錯，但是中高端車型的市場占有率太低。這樣的局面一定還會持續(xù)，因為我們的工業(yè)設(shè)計和零部件的質(zhì)量還有很多方面需要提高。

中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會副會長李連仲稱，“盡管中國的汽車產(chǎn)量在世界上是第一位的，但是中國還沒有誕生像福特、通用這樣大的汽車公司，沒有奔馳、寶馬那樣的世界品牌。”

在談?wù)撝袊鴤髅叫袠I(yè)對日本品牌電子產(chǎn)品的依賴時，中央電視臺著名節(jié)目主持人芮成鋼在微博上寫道：“不建議盲目抵制日貨，中國絕大多數(shù)電視臺的攝像機、錄像機、播放機、磁帶、硬盤及其他前臺和后臺的采編播送等等專業(yè)設(shè)備，幾乎都是日本原產(chǎn)原裝或日本品牌的。要抵制日貨，電視機就完全不能打開了?！痹谀撤N程度上來說，我們既無法在國內(nèi)找到這些電子產(chǎn)品可替代的品牌，也無法在西方國家中找到性價比比日本貨更高的產(chǎn)品。

在上世紀(jì)七八十年代，日本電子產(chǎn)品壟斷了中國市場。然而，這種情況很快得到了轉(zhuǎn)變，我國國產(chǎn)電視機在上個世紀(jì)九十年代創(chuàng)造了一系列的神話，尤其是在歐美國家，低廉的價格加上可靠的質(zhì)量，給歐美國家的電視機制造商造成了很大的競爭壓力，同時，國產(chǎn)電視機在本土市場中也打了一個漂亮的翻身仗。然而好景不長，進入到新千年，我們的電視機依然在中低端市場打拼，在高端市場日本產(chǎn)品依然占有很大的比重。液晶電視、3D電視機等技術(shù)含量比較高的產(chǎn)品研發(fā)，我們不比日本起步晚，但重要的技術(shù)和零部件我們依然要依賴于日本。在品牌知名度上，松下、索尼等品牌要比我國的海信、長虹、HTC等高得多，而在很大程度上品牌代表著質(zhì)量和信任度。

最近幾年，聯(lián)想、華為、中興等電子產(chǎn)品的崛起對日本品牌造成了很大的沖擊，松下、索尼、夏普等在中國的市場占有率越來越低，市場不斷萎縮。我們擁有了值得公眾信賴的聯(lián)想PC機。2011年7月，聯(lián)想集團斥資1.75億美元通過在日本成立合資公司的方式并購了NEC旗下的PC業(yè)務(wù)，至此，聯(lián)想在日本PC市場的份額已經(jīng)超越東芝、索尼等日本本土品牌，日本市場份額達到了25.4%，攀升至第一，這讓我們的民族品牌打了一個漂亮的翻身仗。作為世界第一消費大國，我們國貨電子產(chǎn)品的可選擇空間越來越大。但是我國的數(shù)碼相機只有愛國者、明基、TCL等幾個品牌，其拍攝效果與佳能、尼康等相機相比依然還有一段距離，市場占有額不足5%，這是我國自有品牌面臨的現(xiàn)實問題。

在坊間也流傳著這樣一種說法，對于二戰(zhàn)，日本不需要向兩個國家道歉，一個是韓國，一個是中國，因為再怎么道歉，韓國人也不會買日本車和日本電子產(chǎn)品。即使不向中國道歉，中國人也會買日本產(chǎn)品。盡管不是官方說辭，但是卻反映了一個客觀事實，我們在一些領(lǐng)域依然還很弱。

從大的方面來說，經(jīng)濟全球化使得我們很難說哪些產(chǎn)品是由特定的國家制造的，中日兩國的經(jīng)濟依賴很強，抵制日貨的同時，我們自己也會受到影響。另一方面來說，中國的企業(yè)過于追求企業(yè)規(guī)模，技術(shù)上的革新不夠，導(dǎo)致民眾不得不選擇日貨充實自己的生活用品。

1894年11月，孫中山先生在《興中會章程》提出了“振興中華”的口號，隨后民族工業(yè)開始崛起，今天我們要做的就是振興民族品牌，擺脫部分產(chǎn)品對日貨的依賴。