基于事故樹分析法探討救生艇釋放故障因素及解決方案

張海峰

（江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南京 211170）

救生艇作為船舶遇險(xiǎn)時(shí)船員迅速脫離難船，保障海上人命安全的重要設(shè)備，SOLAS74公約要求海船強(qiáng)制配備。然而，由于船員對(duì)救生艇的釋放裝置操作不當(dāng)以及操作誤區(qū)，導(dǎo)致救生艇墜落事故層出不窮。難以想象的是，全封閉式救生艇技術(shù)帶來的艇內(nèi)外空間隔離，更好地保護(hù)了遇險(xiǎn)船員轉(zhuǎn)移到救生艇的安全系數(shù)，但由于封閉式救生艇“有載脫鉤”的技術(shù)要求，卻導(dǎo)致了救生艇釋放時(shí)跌落事故反而比無載脫鉤更多，挪威船東互保協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)了89起救生艇事故中有43起是由于設(shè)備故障導(dǎo)致的。因此，研究救生艇釋放裝置原理和操作方法非常必要。

1 救生艇承重釋放裝置原理

1.1 救生艇釋放裝置的結(jié)構(gòu)

救生艇釋放裝置（如圖1）由靜水壓力釋放器、中央控制箱和吊鉤裝置三部分組成。靜水壓力釋放器由浮體和回復(fù)彈簧組成，當(dāng)救生艇入水后，水壓推動(dòng)靜水壓力釋放器軟軸打開內(nèi)鎖桿，該功能能夠保證遇險(xiǎn)船下沉到水下2－4米時(shí)救生艇能夠自動(dòng)脫鉤離開難船。中央控制箱有脫鉤手柄、安全銷、內(nèi)鎖桿等，其中安全銷和內(nèi)鎖桿主要是為了防止脫鉤手柄誤操作而導(dǎo)致的救生艇非正常釋放。吊鉤裝置由吊鉤、吊鉤限位裝置和止索架組成，吊艇環(huán)的作用力不通過吊鉤轉(zhuǎn)動(dòng)軸，當(dāng)限位裝置脫開時(shí)，吊鉤和吊艇鏈環(huán)自動(dòng)脫開。當(dāng)操作脫鉤手柄通過脫鉤軟軸使限位裝置脫開，吊鉤與吊艇鏈環(huán)脫開。

圖1 救生艇釋放裝置

1.2 救生艇脫鉤方法

救生艇釋放方式包括無載脫鉤和有載脫鉤兩種。無載脫鉤是指當(dāng)救生艇降到水面，水進(jìn)入靜水釋放器，頂起浮體通過軟軸打開內(nèi)鎖桿，同時(shí)拔出安全銷，提起脫鉤手柄，向前推通過軟軸打開吊鉤限位裝置，吊鉤和吊艇環(huán)自動(dòng)脫開。有載脫鉤是指救生艇還沒降到水面時(shí)，需要立即脫鉤時(shí)，首先打開玻璃罩，手動(dòng)推開制動(dòng)桿，拔出安全銷，提起脫鉤手柄，向前推通過軟軸打開吊鉤限位裝置，吊鉤和吊艇環(huán)自動(dòng)脫開。

2 救生艇墜落事故常見促發(fā)因素

2.1 吊艇設(shè)備日常保養(yǎng)不善導(dǎo)致事故隱患的存在

救生艇吊艇機(jī)由于未能合理檢查與保養(yǎng)常會(huì)出現(xiàn)吊艇機(jī)齒輪卡死、艇機(jī)限速裝置失靈、剎車失靈等機(jī)械故障；對(duì)吊艇機(jī)的底座未進(jìn)行合理保養(yǎng)，導(dǎo)致與甲板連接部分嚴(yán)重銹蝕或與甲板連接的緊固螺母銹蝕或脫落，最終導(dǎo)致救生艇釋放事故。

救生艇吊艇架由固定艇架和活動(dòng)吊臂兩部分組成，艇架的滑軌或吊臂的轉(zhuǎn)動(dòng)軸非常容易生銹，這些設(shè)備一旦銹蝕就很可能導(dǎo)致吊臂在運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)發(fā)生卡阻現(xiàn)象；且吊艇架的基座與甲板連接處發(fā)生銹蝕或與甲板連接的緊固螺母銹蝕脫落甚至可能導(dǎo)致艇架倒落事故。

救生艇吊艇鉤與艇鉤基座的連接以及艇鉤基座與艇體龍骨的連接一般在艇首尾板的下部，不易檢查和保養(yǎng)，引發(fā)銹蝕嚴(yán)重影響到連接強(qiáng)度而產(chǎn)生事故。

2.2 吊艇鉤與吊艇鏈環(huán)意外脫開

承重釋放裝置失效引發(fā)的事故是全封閉救生艇事故中最常見的原因。鉤頭限位裝置未到位由脫鉤手柄通過脫鉤軟軸控制，正常情況脫鉤手柄有保險(xiǎn)銷固定，并需提起手柄才能操作，脫鉤手柄內(nèi)部機(jī)構(gòu)中有一個(gè)限制桿，來阻止脫鉤手柄動(dòng)作，這個(gè)限制桿由靜水釋放器通過軟軸傳動(dòng)來控制，當(dāng)救生艇下水靜水釋放器推到軟軸打開限制桿，脫鉤手柄才可以工作。如果靜水釋放器和傳動(dòng)軸由于保養(yǎng)不當(dāng)，造成救生艇離水后，限制桿不能復(fù)位，再遇到誤操作，就會(huì)發(fā)生墜落事故。另外，在大風(fēng)浪中放艇，由于船舶搖擺很厲害，吊艇鉤掛在吊艇鏈環(huán)上晃動(dòng)激烈，如果這時(shí)用于防止吊艇鉤滑脫的止索架未合上，更容易造成滑脫而發(fā)生墜落事故。

2.3 吊艇鋼絲斷裂

吊艇鋼絲未定期保養(yǎng)導(dǎo)致銹蝕而使強(qiáng)度降低、未按規(guī)定時(shí)間掉頭使用或未按規(guī)定時(shí)間更換吊艇鋼絲，過度磨損導(dǎo)致強(qiáng)度受損。吊艇鋼絲需要穿過各種導(dǎo)向滑車，如導(dǎo)向滑車保養(yǎng)不當(dāng)而不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)將使鋼絲的磨損加大而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3 用事故樹圖分析救生艇墜落誘發(fā)因素

事故樹法是安全系統(tǒng)工程重要的分析方法，是從要分析的特定事故或故障（頂上事件）開始，層層分析其發(fā)生原因，直到找出事故的基本原因（底事件）為止。這些底事件又稱為基本事件，它們的數(shù)據(jù)已知或者已經(jīng)有統(tǒng)計(jì)或?qū)嶒?yàn)的結(jié)果。由上可知，從設(shè)備上說，救生艇墜落事故主要由吊艇機(jī)故障、艇架倒落、吊艇鉤和吊艇鏈環(huán)意外脫開以及吊艇鋼絲斷裂等因素引起的。若用事故樹分析方法找出影響上述故障的基本因素，則能夠保證船員在釋放救生艇之前檢查和保證基本因素不會(huì)誘發(fā)事故。

由圖2可知，吊艇機(jī)械故障和吊艇機(jī)與甲板連接薄弱是吊艇機(jī)故障的基本因素；艇架基座與甲板連接薄弱是艇架倒落的基本因素；吊艇鉤及艇鉤基座與艇體龍骨連接部位強(qiáng)度不夠是艇鉤與艇體脫離的基本因素；鋼絲保養(yǎng)不善是鋼絲斷裂基本因素；而艇鉤與鏈環(huán)意外脫落的影響因素很多，包括靜水釋放軟軸傳動(dòng)失效、靜水釋放器失效、脫鉤軟軸傳動(dòng)失效、脫鉤手柄未復(fù)位、救生艇晃動(dòng)厲害和止索架未合上等。只要船員對(duì)這些基本因素在日常中檢查到位，事故是完全可以避免的。

圖2 救生艇事故樹形圖

4 預(yù)防救生艇釋放事故的對(duì)策

4.1 改進(jìn)救生艇釋放裝置

結(jié)合SOLAS公約和救生設(shè)備規(guī)則修正案的要求，筆者認(rèn)為，在救生艇釋放裝置上應(yīng)該做一下技術(shù)改進(jìn)：

（1）從安全操作上說，艇鉤應(yīng)該在艇完全浮于水上時(shí)才能打開。如果艇沒有到達(dá)水面，應(yīng)通過有意的持續(xù)多個(gè)動(dòng)作，如去除或繞過為防止意外或過早脫鉤而設(shè)置的安全連鎖才能脫鉤。并且不因磨損或錯(cuò)位或鉤體及其操縱部分受到意外的力以及橫傾至20°縱傾至10°而脫鉤。

（2）為防止鉤頭意外脫開，鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)鉤子鎖定除了采用載荷通過艇鉤中心的設(shè)計(jì)（此時(shí)救生艇重力能夠保持艇鉤鎖閉）外，艇鉤應(yīng)能在有意通過操縱系統(tǒng)打開前，通過鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)鉤子本體的鎖定，承受不同條件下的安全工作負(fù)荷。鎖定范圍，對(duì)凸輪軸式（即用凸輪軸對(duì)鉤子的尾部進(jìn)行直接或間接鎖定的）的艇鉤，當(dāng)承受安全工作負(fù)荷時(shí)，應(yīng)在凸輪軸從鎖定位置向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)45°（或根據(jù)設(shè)計(jì)僅單方向轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)45°）范圍內(nèi)保持鎖定。

（3）為使艇鉤具備穩(wěn)定性，當(dāng)艇鉤完全復(fù)位并鎖閉時(shí)，救生艇的載荷不應(yīng)導(dǎo)致任何力被傳遞到操縱系統(tǒng)，操縱軟軸應(yīng)有2.5倍安全系數(shù)；鎖定機(jī)構(gòu)不應(yīng)在艇鉤載荷的作用下退轉(zhuǎn)；如設(shè)有靜水連鎖，該連鎖應(yīng)在救生艇被提升離開水面時(shí)自行復(fù)位；靜水連鎖應(yīng)有6倍安全系數(shù)。

（4）為防止機(jī)械結(jié)構(gòu)腐蝕，對(duì)手柄，軟軸，艇鉤，操作連接件和艇鉤固定結(jié)構(gòu)連接件均應(yīng)使用耐海洋環(huán)境侵蝕的材料而不需要涂覆或鍍鋅。艇鉤使用壽命中的磨耗所致的機(jī)械誤差不應(yīng)導(dǎo)致故障。進(jìn)行機(jī)械操縱所使用的連接件（如軟軸）應(yīng)進(jìn)行水密保護(hù)以使其不暴露在外。

4.2 加強(qiáng)救生艇設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

MSC.1206號(hào)通函要求，結(jié)合年度檢驗(yàn)對(duì)救生艇、救生艇架降落裝置、承載釋放裝置進(jìn)行徹底的檢查，檢查后以最大降落速度對(duì)絞車制動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

挪威船東互保協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在75起全封閉救生艇墜落事故中有32起發(fā)生在對(duì)救生艇進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)過程中，35起發(fā)生在應(yīng)急演習(xí)和訓(xùn)練中，8起發(fā)生在檢驗(yàn)過程中。對(duì)救生艇進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，尤其是在對(duì)吊鉤釋放系統(tǒng)開始任何作業(yè)前，應(yīng)使用牢固的懸掛索將救生艇系在吊架臂上。澳大利亞海事局（AMSA）規(guī)定，在其檢驗(yàn)師進(jìn)入救生艇之前，必須采取上述保障措施。因此，嚴(yán)格按照救生設(shè)備生產(chǎn)廠家提供的檢查、試驗(yàn)與保養(yǎng)方法，制定維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，依據(jù)所制定的維保計(jì)劃進(jìn)行。船舶大副、輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)定期對(duì)救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)情況進(jìn)行復(fù)查，并在救生設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄本上簽名。公司對(duì)救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行監(jiān)督檢查。

4.3 加強(qiáng)船員船上培訓(xùn)

由于國(guó)際上對(duì)救生艇釋放裝置沒有標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)在在船上使用的釋放裝置的類型接近80種。僅僅靠學(xué)校的培訓(xùn)或在其他船舶上的經(jīng)驗(yàn)是不夠的，當(dāng)有船員上船時(shí)，應(yīng)盡快進(jìn)行救生艇施放的培訓(xùn)，使其了解艇鉤的結(jié)構(gòu)并掌握救生艇施放程序，在這之前應(yīng)禁止其進(jìn)行與艇鉤釋放有關(guān)的任何操作。

強(qiáng)化船上的演習(xí)訓(xùn)練，使船員通過訓(xùn)練熟練操作救生艇降落。演習(xí)過程中嚴(yán)格執(zhí)行？救生艇意外事故的預(yù)防措施？，救生艇每次演習(xí)，首先應(yīng)檢查確認(rèn)救生艇降落設(shè)備正常，然后將救生艇空艇降落接近水面，但不可接觸水面，用以確認(rèn)救生艇降落下水裝置的各項(xiàng)安全性能正常。再將救生艇回收，指定艇內(nèi)釋放操作的船員，在救生艇的登艇處所登艇，然后再次操作降落救生艇下水，其他船員可通過登乘梯等登乘。演練完成后，應(yīng)將救生艇復(fù)位。

5 結(jié)語(yǔ)

救生艇是保障海上人命安全的重要應(yīng)急設(shè)備，是PSC和國(guó)內(nèi)安全檢查的重點(diǎn)。船員只有掌握救生艇的釋放原理、對(duì)設(shè)備加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)以及加強(qiáng)訓(xùn)練演習(xí)，在釋放過程中嚴(yán)格按規(guī)程和技術(shù)原理操作，才能避免事故的發(fā)生。

1 沈家強(qiáng).船舶救生艇承載釋放裝置海上事故的分析及預(yù)防［J］.天津航海，2011（1）

2 中國(guó)船級(jí)社.IMO最終通過針對(duì)救生艇艇鉤安全問題的一攬子新要求［EB／OL］.中國(guó)船級(jí)社網(wǎng)站，2011（5）

3 劉芳武.救生艇釋放裝置檢查內(nèi)容探析［J］.中國(guó)水運(yùn)，2009（10）

4 中國(guó)船級(jí)社.關(guān)于執(zhí)行海安會(huì)第1206號(hào)通函“救生艇事故預(yù)防措施”各船旗國(guó)的相關(guān)規(guī)定［EB／OL］.中國(guó)船級(jí)社網(wǎng)站，2007（11）

5 呂志軍，戴世坤.對(duì)救生艇事故多發(fā)引起的思考［J］.航海技術(shù)，2010（1）