泰贛高速公路長(zhǎng)大下坡路段交通事故頻發(fā)的原因及防治措施

黎林峰/攝

大廣高速公路泰和至贛州段是大慶至廣州國(guó)家干線公路在江西境內(nèi)的一段，起于江西省泰和縣馬市鎮(zhèn)，與樟吉(樟樹(shù)-吉安)高速公路相接，經(jīng)吉安市泰和縣、萬(wàn)安縣、遂川縣，終于南康市龍嶺鎮(zhèn)，與大廣高速贛州至定南段相連，全長(zhǎng)127.65公里，路面按照交通部JTJ001-97《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，路基寬度為26.0米，荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽超-20級(jí)、掛-120，雙向四車道，全封閉，全立交。本路段路面寬度11.25m，中央分隔帶側(cè)路緣帶寬0.75m，行車道、超車道各寬3.75m，緊急停車帶寬3m。

大廣高速公路作為國(guó)家南北主要通道之一，承擔(dān)了北上南下的主要車流，其中，泰和至贛州段是江西境內(nèi)貫通南北的重要高速走廊組成部分，是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)北上的主要通道之一。通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，交通量增長(zhǎng)迅速，年平均日交通量已達(dá)到兩萬(wàn)多輛，交通運(yùn)輸壓力大。本路段車輛以重載過(guò)境貨車居多，約占40%左右，并且本路段位于山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)路線的一些指標(biāo)不可避免地采用部分設(shè)計(jì)極限值，因此，先天不足及大量的載重貨車決定其必然是事故多發(fā)路段。

這從實(shí)際運(yùn)營(yíng)中得到了證明。大廣高速公路贛州至泰和方向佛子嶺隧道出口路段從通車以來(lái)事故頻發(fā)，人民生命財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重，影響重大。據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)此路段就2008年發(fā)生各類交通事故58起，其中特大交通事故9起，重大交通事故7起。2009年該路段發(fā)生各類交通事故41起，其中特重大交通事故3起，重大交通事故3起。

一、路線原設(shè)計(jì)基本情況

該連續(xù)下坡路段設(shè)6處平曲線（如圖一所示），最大半徑為1305.796m，最小半徑為700m，平面技術(shù)指標(biāo)雖符合規(guī)范要求，但都接近極限值。加上連續(xù)長(zhǎng)大下坡影響，給駕駛轉(zhuǎn)彎較急的感覺(jué)，從而加劇緊張心里。

該路段設(shè)計(jì)長(zhǎng)10.6km，高差216.238m，平均縱坡值為2.04%，設(shè)計(jì)縱坡共分8段，最大縱坡3.5%，最小縱坡0.741%，都在規(guī)范范圍內(nèi)，但部分接近極限值，且該路段設(shè)有三個(gè)長(zhǎng)隧道共3557m和四座長(zhǎng)大橋共2070m（如圖二所示），因此使該路段危險(xiǎn)系數(shù)大大增大。設(shè)計(jì)縱坡具體分段如下：

圖一 大廣高速公路K2965+971至K2976+571路段平面線形圖

圖二 大廣高速公路K2965+971至K2976+571路段縱斷面圖

第一段：K2976+390-K2975+040，縱坡值0.741%，坡長(zhǎng)1350m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

第二段：K2975+040-K2974+380，縱坡值2.997%，坡長(zhǎng)660m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)，但該路段為連續(xù)下坡，2.997%的縱坡值為規(guī)定最大坡長(zhǎng)的最小縱坡。

第三段 ：K2974+380-K2972+900，縱坡值為1.796%，坡長(zhǎng)1480m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

第四段：K2972+900-K2971+860，縱坡值為2.321%，坡長(zhǎng)1040m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

第五段 ：K2971+860-K2969+290，縱坡值為2.001%，坡長(zhǎng)2570m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

第六段：K2969+290-K2967+250，縱坡值為2.496%，坡長(zhǎng)2040m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

第七段：K2967+250-K2966+400，縱坡值為3.500%，坡長(zhǎng)850m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)，但縱坡和坡長(zhǎng)都接近規(guī)范的極限值，且該路段位于連續(xù)下坡坡底。

第八段：K2966+400-K2965+800，縱坡值為1.068%，坡長(zhǎng)600m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

二、事故頻發(fā)的原因分析

1、行駛車輛超重超載的原因

大部分貨車超重超載。本路段車輛以過(guò)境貨車居多，約占40%左右。大部分貨車超重超載，使貨車剎車或制動(dòng)性能嚴(yán)重下降。本連續(xù)長(zhǎng)下坡路段線形雖然符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，但設(shè)計(jì)規(guī)范是根據(jù)規(guī)定符合要求的某重載車型行駛性能確定的，但超重超載貨車超出了設(shè)計(jì)行駛性能時(shí)，就存在極大安全隱患，尤其當(dāng)設(shè)計(jì)采用極限值時(shí)，容易產(chǎn)生交通安全事故。

2、原設(shè)計(jì)路線的因素

超重超載貨車進(jìn)入本路段時(shí)，初始縱坡為0.741%，給駕駛員造成縱坡較緩的錯(cuò)覺(jué)，而采用空擋行駛，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)下坡后，車輛已加速到較高車速。再經(jīng)過(guò)第二段2.997%的660m長(zhǎng)縱坡、第三段1.796%的1480m長(zhǎng)縱坡，頻繁的踩剎車后，容易造成剎車輪轂溫度已過(guò)熱，此時(shí)車輛行駛性能已有較大下降。進(jìn)入該路段的后半部分，縱坡更陡更長(zhǎng)，尤其是在最后部分設(shè)置了一個(gè)3.5%的長(zhǎng)大下坡，容易使超重超載貨車失控，引發(fā)交通事故。同時(shí)，在本路段的后半部分設(shè)置了兩個(gè)長(zhǎng)隧道及三座長(zhǎng)大橋，視線條件差及橋面易打滑，大大增加了該路段的危險(xiǎn)性。

3、環(huán)境視線條件

司機(jī)夜間行車時(shí)，看不太清周邊環(huán)境及道路變化狀況，加上縱坡不是很大，因此，不容易感覺(jué)連續(xù)長(zhǎng)大下坡的存在，宜造成警惕意識(shí)不強(qiáng)。本路段地處山嶺重丘，水氣充足，容易起霧，影響行車視線，且該路段曲線半徑較小，霧天視距小，不易發(fā)覺(jué)，容易造成交通隱患。連續(xù)穿過(guò)隧道群時(shí)，忽明忽暗的光線，也是造成交通安全事故的重要原因

三、安全防治措施

1.設(shè)置電子告示屏。在駛?cè)脒B續(xù)長(zhǎng)大縱坡前，無(wú)明顯告示設(shè)施，為突出告示效果，建議設(shè)置電子告示屏，滾動(dòng)播出“進(jìn)入連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段 長(zhǎng)度10km，請(qǐng)謹(jǐn)慎行駛”、“前方雷達(dá)測(cè)速區(qū)，限速60km/h”等字幕。出佛子嶺隧道、楊公山隧道后為連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段，建議在佛子嶺隧道出口、楊公山隧道出口另增設(shè)兩塊電子告示屏，告知前方連續(xù)長(zhǎng)大下坡長(zhǎng)度，或前方避險(xiǎn)車道距離，有利于駕駛員及時(shí)控制行車，減輕心里壓力。

2.增設(shè)震顫標(biāo)線。該路段橫向震顫標(biāo)線較少，已有震顫標(biāo)線大部分已磨損，不能充分起到警示作用。建議對(duì)原震顫標(biāo)線進(jìn)行修復(fù)，并在進(jìn)入危險(xiǎn)路段前后補(bǔ)橫向設(shè)震顫標(biāo)線。如在告示屏、直轉(zhuǎn)彎段、長(zhǎng)大下坡、橋梁、隧道前和長(zhǎng)大直坡段、橋梁段中間增設(shè)橫向震顫標(biāo)線。在橋梁右轉(zhuǎn)彎道硬路肩上也應(yīng)增設(shè)橫向震顫標(biāo)線，可及時(shí)提醒疲勞司機(jī)駛出車道。在隧道進(jìn)出口前及橋梁上，把行車道與緊急停車帶分界線設(shè)置為震顫標(biāo)線，通過(guò)觸覺(jué)警示車輛即將駛出車道的疲勞駕駛員。

3.增設(shè)單向反光突起路標(biāo)。由于本路段大部分反光突起路標(biāo)缺失，不利于夜間行車，建議對(duì)于缺失的路段進(jìn)行補(bǔ)設(shè)。

4.設(shè)置警告和告示標(biāo)志。建議在靠近連續(xù)長(zhǎng)大下坡的前方互通入口前設(shè)置幾道告示標(biāo)志，告知前方至連續(xù)長(zhǎng)大下坡的距離、連續(xù)長(zhǎng)大下坡長(zhǎng)度，以便駕駛司機(jī)根據(jù)前方路況情況，可選擇駛出高速進(jìn)行檢修；在長(zhǎng)大縱坡前方1km設(shè)置警示標(biāo)志，如“前方1km進(jìn)入連續(xù)長(zhǎng)大縱坡下坡路段，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”；在連續(xù)長(zhǎng)大縱坡下坡路段設(shè)置幾處告示牌和警示牌，告知前方連續(xù)長(zhǎng)大縱坡長(zhǎng)度，請(qǐng)勿空擋駕駛等。

5.在彎道上增設(shè)引導(dǎo)標(biāo)志牌。由于該路段平曲線半經(jīng)接近極限值，尤其在夜間，行車視距受到一定影響，為便于駕駛員明確方向，增強(qiáng)道路視覺(jué)效果，建議在彎道上設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志。

6.橋梁上增設(shè)閃燈。在該路段有賴平高架橋、木得仙高架橋、棚下高架橋三座大橋，08年發(fā)生了41起交通事故，09年發(fā)生了38起交通事故。主要是由于橋梁雨天易打滑，冬天易結(jié)冰造成。為突出橋梁位置，建議在三座大橋兩邊護(hù)欄上做小型閃光標(biāo)，要求燈光統(tǒng)一閃爍，避免閃爍時(shí)燈光參差不齊，并在橋梁中央分隔帶處設(shè)置幾道閃光燈，增強(qiáng)橋梁視覺(jué)效果。

7.增設(shè)停車檢修區(qū)。重型車輛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間剎車，剎車片容易碳化，致使剎車失靈。為降低貨車短時(shí)間內(nèi)連續(xù)剎車，建議在下灣隧道前方500m處修建停車檢修區(qū)，該位置位于長(zhǎng)大縱坡中段，往前行駛即是連續(xù)隧道、大橋路段，也是事故多發(fā)路段。貨車行至此位置時(shí)，已經(jīng)過(guò)連續(xù)長(zhǎng)下坡，剎車片較熱，在此停車?yán)鋮s后，再往前行駛，可有效減少交通安全事故的發(fā)生。

8.對(duì)進(jìn)入避險(xiǎn)車道前線形和標(biāo)志牌改造。由于避險(xiǎn)車道受前方告示標(biāo)志遮擋，駕駛員不宜發(fā)現(xiàn)，大大降低避險(xiǎn)車道作用，因此，建議把避險(xiǎn)車道指示牌移至前方岔口處，并增設(shè)指示箭頭，提高駕駛員識(shí)別效果。在避險(xiǎn)車道增設(shè)護(hù)欄，刷層反光漆，增強(qiáng)夜間效果。

9.增高橋梁護(hù)欄并涂裝色彩。長(zhǎng)大縱坡下的高架橋位于山谷之中，視野開(kāi)闊，過(guò)往車輛在較大坡度上快速行駛，加聚了司機(jī)的緊張感。因此，長(zhǎng)大縱坡下的橋梁可適當(dāng)增高護(hù)欄，舒緩司機(jī)緊張感；現(xiàn)有橋梁護(hù)欄為銀灰色，雖然與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，但橋梁突出感不強(qiáng)，不容易引起駕駛員的注意，在危險(xiǎn)路段容易造成交通事故，建議將護(hù)欄涂裝成“紅色”，可使橋梁與周邊環(huán)境形成鮮明的色彩反差，容易引起長(zhǎng)途疲勞司機(jī)的注意力。

10.隧道進(jìn)出口采用彩色路面。高速公路隧道進(jìn)出口亮度急劇變化，尤其是位于長(zhǎng)大縱坡下隧道，造成駕駛員明暗適應(yīng)困難，心情緊張，是形成隧道進(jìn)出口事故黑點(diǎn)的重要原因。建議隧道進(jìn)出口采用彩色瀝青路面，有效改善夜晚行駛路面的感光度，增強(qiáng)隧道內(nèi)亮度，減少眩光產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)和安全設(shè)計(jì)。

四、結(jié)論

采用防治措施只能在某種程度上防治和減少事故次數(shù)、降低事故嚴(yán)重程度，若要徹底解決此路段交通事故頻發(fā)則需要限止大貨車超載、超速和疲勞駕駛等。