風(fēng)積沙路基施工的質(zhì)量控制分析

楊燻偉

(貴州高速公路開(kāi)發(fā)總公司)

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速進(jìn)步，公路建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展越來(lái)越凸顯出應(yīng)有的價(jià)值。在風(fēng)積沙路的施工中，存在路面路基處理等一系列問(wèn)題，這是一個(gè)積極復(fù)雜的技術(shù)處理過(guò)程，對(duì)于風(fēng)積沙路基的填筑，以及在實(shí)際施工中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，都會(huì)影響到風(fēng)積沙路基施工的質(zhì)量。因此，全面分析風(fēng)積沙路基的特點(diǎn)和主要表現(xiàn)形式，并深入分析風(fēng)積沙路基的主要危害性表現(xiàn)，進(jìn)而能全面探討對(duì)于風(fēng)積沙路基施工的質(zhì)量控制，更好的提升公路建設(shè)的整體質(zhì)量，確保道路建設(shè)與環(huán)境發(fā)展的和諧性，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同步。

關(guān)鍵詞：風(fēng)積沙;路基施工;質(zhì)量;控制分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C 文章編號(hào)：1008-3383(2012)10-0040-02

收稿日期：2012-04-15

作為風(fēng)積砂填筑路基，在路基施工中，施工質(zhì)量控制，直接影響公路路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在路面底基層施工中，壓實(shí)度的控制確保瀝青路面的質(zhì)量。

1 概述風(fēng)積沙路基施工的主要表現(xiàn)

(1)風(fēng)積沙路基的主要表現(xiàn)。公路建設(shè)水土流失主要由破壞原植被地貌引起的，尤其是包括風(fēng)力、水力、重力以及風(fēng)力重力共同侵蝕，就會(huì)造成風(fēng)沙地區(qū)水土流失的嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：降雨直接對(duì)裸露邊坡、開(kāi)挖面等擊濺產(chǎn)生土壤松動(dòng)和流失;各類(lèi)臨時(shí)堆放的渣土、遠(yuǎn)運(yùn)渣土，在風(fēng)力作用下產(chǎn)生表土流失;在施工過(guò)程及工程結(jié)束的幾年內(nèi)，由于地表植被尚未完全恢復(fù)，使得施工區(qū)內(nèi)地表裸露，在風(fēng)力作用下產(chǎn)生剝蝕，使表土流失，都是施工項(xiàng)目中的重要表現(xiàn)。

(2)自然條件的整體影響。由于不同地形地貌，加之風(fēng)力、水力、重力等綜合因素影響，尤其對(duì)于風(fēng)沙較為嚴(yán)重的地區(qū)，獨(dú)有的地形地貌，氣候、土質(zhì)包括沙石類(lèi)土質(zhì)在公路建設(shè)中就會(huì)有不同程度的影響。尤其是在風(fēng)沙厲害的丘陵、盆地，在長(zhǎng)期流失沖刷和外營(yíng)力的作用下，原土壤結(jié)構(gòu)疏松、土壤容易隨地表徑流流失，造成地力衰退;加之年降水量少，疏松、裸露的表土抵御風(fēng)力作用較低，有揚(yáng)失躍移現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)大風(fēng)大雨，就會(huì)造成沙塵暴、泥石流等現(xiàn)象。

2 分析風(fēng)積沙路基的主要危害性

(1)風(fēng)積沙的特征表現(xiàn)。風(fēng)積沙的粉粘粒含量很少，表面活性很低，松散、無(wú)聚性，具有明顯的非塑性，其顆粒屬于細(xì)沙，沙粒組成為天然不良級(jí)配。對(duì)于級(jí)配極差，無(wú)粘結(jié)性的風(fēng)積沙來(lái)說(shuō)，成型困難，而且成型后的抗剪性能也較差;沙粒表面對(duì)水幾乎沒(méi)有物理吸附作用，最大吸水率不足1%，一般都在0附近;沙顆粒遇水后能保持原有骨架結(jié)構(gòu)性質(zhì)，水穩(wěn)性好;風(fēng)積沙具有沉降量小(＜1.5%)、壓縮快、徐變小的特性，施工時(shí)應(yīng)注意松鋪系數(shù)不宜選擇過(guò)大。

(2)風(fēng)積沙滲水問(wèn)題。對(duì)于風(fēng)積沙滲水問(wèn)題，一直是引起足夠重視的。尤其是在風(fēng)積沙路基填筑到了一定程度的時(shí)候，特別是在高度上高出了便道。就會(huì)造成風(fēng)積沙路基的相當(dāng)一部分水分在地球重力的影響下，并且受到上層壓力的作用，就會(huì)出現(xiàn)滲出邊坡的現(xiàn)象，從而流到便道上。由于滲水造成邊坡坡腳的塌垮，并滲透到便道，造成便道損壞，嚴(yán)重的影響到交通安全。因此，在風(fēng)積沙灑水也應(yīng)該有嚴(yán)格的規(guī)范，不能蠻目的進(jìn)行灑水，造成水分的擁堵。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)排水通道的管理措施，更好的維護(hù)道路路基和便道，在主要方法的應(yīng)用上，每隔一段距離，就可以挖設(shè)排水溝，在盲溝內(nèi)填上2～4 cm的碎石，并且盡量避免其隨同風(fēng)積沙一并流入盲溝，造成流水堵塞的現(xiàn)象，這時(shí)，可以挖設(shè)一定的距離在坡腳處挖設(shè)直徑50 cm左右的集水井，人工再進(jìn)行排水，更好地避免風(fēng)積沙造成對(duì)路基的影響。

3 探討風(fēng)積沙路基施工的質(zhì)量控制措施

(1)路堤填筑技術(shù)的全面應(yīng)用。路堤填筑采用水平分層填筑方式，填筑時(shí)按照橫斷面全寬推筑，每層平均厚度30～50 cm。路堤填筑寬度每側(cè)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，對(duì)于填方高度大于5 m的路堤，路基兩側(cè)各宜加寬0.5～1 m。每層填筑完畢后，用推土機(jī)沿縱向大致整平，并借助18 t以上履帶推土機(jī)碾壓3～4遍，用平地機(jī)進(jìn)行精平。

此外，風(fēng)積砂表層0～1.5 m范圍內(nèi)天然含水量一般為1%左右，路基施工如用水不便，可采用干壓實(shí)工藝，要求干壓實(shí)的密度達(dá)到最佳壓實(shí)度的95%以上。具體流程如圖1所示。

圖1 風(fēng)秋沙路基施工流程

(2)從技術(shù)上精準(zhǔn)施工測(cè)量。對(duì)于風(fēng)積沙路基，道路施工主要在沙石路面進(jìn)行，風(fēng)沙的嚴(yán)重性帶來(lái)施工諸多困難，加之土質(zhì)都為松散顆粒狀土層，雨水不易凝固，需要采取細(xì)致、精準(zhǔn)的施工方案才能避免造成施工蠻目性。因此，第一步要精準(zhǔn)的進(jìn)行施工測(cè)量。最好方式是選擇在平坦的地勢(shì)進(jìn)行樁基的交設(shè)以及水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)，確保觀測(cè)方便而且不被風(fēng)沙掩埋。在實(shí)施樣本路基測(cè)試時(shí)，注意記錄沙石挖填高度并在樣本周?chē)鷺?biāo)志;在對(duì)于路堤樣本測(cè)試時(shí)，應(yīng)考慮路堤的加沉落度，確保樣本的可行性，以保證道路施工的順利進(jìn)行。在每一個(gè)測(cè)量完成之后，記錄好具體的位置、坐標(biāo)、技術(shù)參數(shù)、土質(zhì)情況、周?chē)牡匦蔚孛驳荣Y料，形成完整的資料匯總，為公路建設(shè)提供理想、精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，為施工奠定良好的基礎(chǔ)。

(3)在路基處理上確保穩(wěn)定性。在進(jìn)行完精準(zhǔn)的測(cè)量之后，就要著手對(duì)公路建設(shè)基地的施工。在施工道路基地填筑前應(yīng)先將其路基表面及周?chē)碾s草、樹(shù)根等垃圾進(jìn)行清除并將路基填壓平整。假使在施工過(guò)程中遇到復(fù)雜沙丘地貌時(shí)，應(yīng)著力于保護(hù)路基的強(qiáng)穩(wěn)性。在施工過(guò)程中可以采取分段保護(hù)措施來(lái)完成。若是在施工過(guò)程中除了遇到復(fù)雜沙丘地貌外，還遇到高度較低的流動(dòng)型沙丘地貌時(shí)，則不宜采用復(fù)雜沙丘地貌的施工方式，而是應(yīng)采取先將流動(dòng)型沙丘推平再根據(jù)相關(guān)環(huán)節(jié)施工的方式進(jìn)行施工。在該施工過(guò)程中應(yīng)注意當(dāng)遇到不同地貌的施工條件時(shí)，選取具有代表性的地段進(jìn)行試驗(yàn)，在試驗(yàn)路面根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行施工，再觀察測(cè)試結(jié)果，加以修正和完善，最終運(yùn)用于道路的整體施工中。

(4)土工布鋪設(shè)施工質(zhì)量的控制。在這一點(diǎn)上，針對(duì)土工布的鋪設(shè)特點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)作用的實(shí)施，更好地起到風(fēng)積沙的保水作用，主要的過(guò)程就是通過(guò)在路面全面清理之后，在路基填筑上，圍繞路基的高度、橫坡、寬度以及是否壓實(shí)等一些因素，通過(guò)對(duì)這些指標(biāo)的檢測(cè)，在合格的前提下，進(jìn)行整體的管理，并且，要確保完全的濕度，在濕度適中的情況下進(jìn)行鋪設(shè)，在鋪設(shè)的主渠道上，主要通過(guò)沿線的縱向鋪設(shè)，同時(shí)，在橫向接縫的應(yīng)用上，重疊度的寬度不能＜50 cm，尤其是在鋪設(shè)街頭的時(shí)候，應(yīng)該要依據(jù)路基縱坡底的表象，并且實(shí)現(xiàn)低的一幅在下面，高的一幅在上面，同時(shí)，在鋪設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該將土工布完全的拉平，尤其是在鋪設(shè)結(jié)束后，要細(xì)心檢查是否有破損處或者漏洞，如果有的話(huà)，要及時(shí)使用土工布進(jìn)行修補(bǔ)。

4 總結(jié)

在風(fēng)積沙路基施工的質(zhì)量控制上，不僅要有嚴(yán)格的制度，同時(shí)更要注重技術(shù)的應(yīng)用，并結(jié)合路基壓實(shí)、填方地段基底的壓實(shí)、壓實(shí)機(jī)械的要求與選擇，路基的干壓實(shí)應(yīng)采用高頻低幅的原則等多面進(jìn)行質(zhì)量控制，更好的確保路基施工的質(zhì)量提高，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展要求。在施工前，根據(jù)風(fēng)積砂路基實(shí)驗(yàn)段施工，進(jìn)行料場(chǎng)取料前2～3 d加一定量的水悶料，為了約束干燥風(fēng)積沙的松散不穩(wěn)定特性，推土機(jī)與水車(chē)緊隨其后，進(jìn)行粗乎和灑水車(chē)灑水，使得風(fēng)積沙與包邊土的松鋪厚度縮小，同時(shí)，盡可能避免路基土方的施工，相應(yīng)減少作業(yè)段落，盡量縮短攤鋪碾壓時(shí)間，加強(qiáng)灑水，保證填土達(dá)到最佳含水量，從而保證工程質(zhì)量。

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