價值工程理論在公路工程造價編制中的應(yīng)用

張 帆

(新疆交通建設(shè)(集團)有限責(zé)任公司)

目前，一些編制人員在編制公路工程造價的預(yù)算清單時，往往做不到考慮周全，他們有時會忽略掉施工場地的環(huán)境與氣候問題，只憑借自己的感覺或者經(jīng)驗來編制造價，不會去考慮施工現(xiàn)場的環(huán)境與情況，所以這樣編制出來的造價不是低了就是高了，就會帶來一定的損失?；诖?，價值工程理論的引進就顯得尤為重要。運用價值工程理論編制人員可以合理的確定工程的造價，有效的減少誤差，滿足業(yè)主的要求，同時也避免了一些不必要的糾紛與麻煩。

1 價值工程的應(yīng)用原理、步驟及方法

1.1 基本應(yīng)用原理

價值工程，它的英文全稱是Value Engineering，簡稱VE，是目前在公路工程造價編制中引進的一項非常有意義的應(yīng)用，它有很合理的技術(shù)經(jīng)濟分析，而且研究成本也很低，是一種很有價值很有效的科學(xué)研究方法。其中，價值作為價值工程中功能與成本的綜合反映，已經(jīng)很好的體現(xiàn)了它存在的價值，它的公式為V=F/C，其中價值用V表示，功能用F表示，成本用C來表示。

1.2 價值工程的主要功能

對研究對象進行功能分析是價值工程的核心任務(wù)，它必須要知道哪些功能是必要的，哪些功能是過剩的。這樣才可以有效的保護好必要功能，同時也要清除不必要的功能，從而降低工程造價的成本，提升工程的價值。

1.3 如何提高價值

價值公式V=F/C，從中我們可以看出，要想提高價值，不能只考慮成本，也不能只考慮功能，我們要做到既降低工程的成本，也要提升工程的功能，這樣它們之間的比例——價值就會得到提高。

2 實際工程案例分析

2.1 工程概況

此工程為建橋工程，為目前我國國內(nèi)首屈一指的工程，技術(shù)難度非常大。其中包括兩個主要部分，它們是主橋和引橋。主橋為77 m+6.5×130.5 m+77 m采用剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系的變截面混凝土箱梁;引橋主要為1聯(lián)4×43.5 m的連續(xù)箱梁，位于半徑301.75 m的曲線上。磚孔樁基礎(chǔ)是主橋基礎(chǔ)所采用的主要技術(shù)，所有設(shè)計都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，樁基礎(chǔ)都采用嵌巖樁設(shè)計，施工過程中遇到的最深水位為±64 m，施工風(fēng)險和難度非常大。

2.2 制定施工方案

一般我們采用一些工作平臺來進行灌注樁樁基礎(chǔ)施工，這些平臺分別是鋼管柱工作平臺、浮箱、圍堰筑島、鋼圍堰上設(shè)工作平臺。編制人員通過對施工現(xiàn)場的勘察和與業(yè)主的交流溝通，再加上對整個工程的了解，得知該項目的工作環(huán)境不適合采用后兩個工作平臺，為此編制組特別制定了兩個方案，分別是鋼管柱工作平臺和浮箱工作平臺，以供選擇。

(1)功能的分析。

從公式中我們可以看到，功能是非常重要的，它是一種屬性，只有具有這種屬性，才可以滿足工程的要求。針對此項目，它要使用的施工平臺要有很多功能，主要包括：施工過程中的環(huán)境保護;施工的工期;施工中的用料的選購;施工中結(jié)構(gòu)設(shè)施的安全性和穩(wěn)定性;租賃的因地制宜性等。雖然有這么多的功能，但是各個功能的重要系數(shù)不一樣，所以還要針對此工程來確定出各個功能的重要性與影響力。

一般來說，確定其重要性主要采用打分法，一般是0～4分的標(biāo)準(zhǔn)。打分人員有專家、業(yè)主和編制人員與造價人員，結(jié)果由他們集體討論決定。其中主要的功能包含有材料采購，施工的難易程度，施工的工期，結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性以及最后環(huán)境保護問題。其中的各項功能經(jīng)過計算之后都有一個重要的系數(shù)值可以參考，通過計算施工難易程度的總分按照上述規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)總分是8分，重要系數(shù)值得結(jié)果數(shù)是達到0.2;施工工期的計算結(jié)果是6分，重要指數(shù)占到了0.15;同樣的道理其他功能的計算過程也是一樣，得到有結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定性的總分占到了很大一部分，數(shù)值達到了12，重要系數(shù)是0.3;環(huán)境保護的總分經(jīng)過計算有11分，相應(yīng)的重要系數(shù)約為0.275。最后合計的總分是40分，把四項重要系數(shù)的結(jié)果相加到一起，其重要系數(shù)和一定是1?？梢郧宄陌l(fā)現(xiàn)，其中的材料采購環(huán)節(jié)其重要指數(shù)并沒有起到很大的意義，但是也是很關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。

(2)功能的評價。

首先，通過對重要系數(shù)的分析與比較，工作人員要對這兩個方案進行功能評價，評分采用10分制，具體參數(shù)如表1。

表1 功能指數(shù)的計算與比較

(3)成本的分析。

根據(jù)一些相關(guān)規(guī)定和制度，工作人員對方案1和方案2進行了成本的預(yù)算與分析，對上述表中的方案1，材料數(shù)量和工程造價分別有：鋼管柱(調(diào)整定額消耗量)每噸在1 000 mm×10 mm單位上消耗材料418;每平方米鋼管柱工作平臺面積花費560;龍門吊每套1個。相關(guān)的項目：跨墩門架高9 m，依據(jù)數(shù)量和單價最后合計30 997.68元;樁基工作平臺(含鋼管柱)合計387 930.80元;最后合計418 928.40元。

表1的方案2，相關(guān)材料的數(shù)量以及造價分別為：浮箱工作平臺，一共需要52個，每個是4 505.653元，統(tǒng)計是234 294元;龍門吊一個;跨墩門架高9 m需要29.7 t，一共價格30 997.68元;還有萬能桿件(按10次攤銷)需要245個，每個價格650，合計的價格是159 250，所以方案2的合計價格是424 541.60元。兩個方案進行對比最后的合計價格，可以發(fā)現(xiàn)方案1的相對方案2的比較少。

(4)成本指數(shù)。

為了更清晰的看出兩方案的區(qū)別，需要分析其本質(zhì)問題：成本指數(shù)。兩個方案的成本指數(shù)的判斷需要依據(jù)工程造價來決定，其中方案1的造價是418 928.40元，而方案2的造價是424 541.60元;所以分析得出方案一的成本指數(shù)是0.497，方案2的成本指數(shù)的0.503。兩組數(shù)據(jù)的對比結(jié)果可以看出方案2相對方案1是有優(yōu)勢的。

(5)價值的計算。

最后對兩方案進行價值的計算問題，價值指數(shù)包括：功能指數(shù)和成本指數(shù)兩方面，其中方案1的功能指數(shù)計算結(jié)果是0.474，成本指數(shù)的計算結(jié)果是0.497，所以價值指數(shù)的計算結(jié)果是功能指數(shù)和成本指數(shù)之和為0.954;而方案2的功能指數(shù)的0.526，成本指數(shù)是0.503，相同的道理可以明確方案2的價值指數(shù)是1.046。兩方案的對比結(jié)果可以看出方案2比較有優(yōu)勢。

3 方案選擇

綜上所述，我們可以很清晰的看出，就此工程而言，方案2比方案1更為適合，因為方案2的功能是非常好的。雖然方案2的造價成本較方案1來說高，但是其他功能是遠遠好過方案1的，比如結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性，對工程場地周邊環(huán)境的保護等。而且綜合比較下，方案1略顯危險，選擇方案1需承擔(dān)一定的風(fēng)險，甚至有可能會給工程帶來不必要的后患和損失，所以我們選擇使用方案2—浮箱工作平臺。

4 結(jié)語

此工程中，方案的選擇就是一個將價值工程理論運用的非常好的案例，也是一次很好的應(yīng)用和實踐，更是造價部門以后編制預(yù)算清單時的好參考。能不能很好的運用價值工程理論對一個工程造價編制的影響很大，編制人員只有熟練掌握，并且可以熟練應(yīng)用此技術(shù)才可以有效的減少誤差，減少不必要的損失。價值工程理論的引入對公路工程造價的編制具有很重要的意義。

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