以武漢大學(xué)為例談高等院校校園道路交通規(guī)劃

宋思齊 趙濤 楊紅

(武漢大學(xué)城市設(shè)計學(xué)院，湖北武漢 430072)

0 引言

自20世紀90年代中期以來，隨著高等教育事業(yè)的迅猛發(fā)展，我國高等院校校園建設(shè)(包括老校區(qū)的改建、擴張，以及新校區(qū)的建設(shè))的規(guī)模也不斷擴大。校園道路系統(tǒng)是校園的主要組成內(nèi)容之一，構(gòu)成了校園空間環(huán)境的基本骨架，其規(guī)劃建設(shè)的好壞直接影響著校園規(guī)劃建設(shè)的優(yōu)劣。隨著私人小汽車的快速普及，大學(xué)校園的交通方式發(fā)生了重大的改變，直接影響著師生的生活行為方式，校園內(nèi)部的交通問題也層出不窮，因此非常有必要對我國當代高校校園的道路交通規(guī)劃建設(shè)進行深入的研究。

武漢大學(xué)作為一所百年老校，其交通組織在全國高校內(nèi)有一定的代表性，本文以武漢大學(xué)為例，對其交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進行研究，發(fā)現(xiàn)不足之處，借此探討我國高校校園道路交通規(guī)劃中需注意的問題。

1 武漢大學(xué)校園道路交通現(xiàn)狀及存在的問題

1.1 基本情況

武漢大學(xué)是中國辦學(xué)歷史最悠久和最負盛名的大學(xué)之一，坐落于東湖之濱，珞珈山腳下，地處武漢市二環(huán)線上，占地面積5 166畝，校園風景如畫，被譽為“中國最美麗的大學(xué)”[1]。

武漢大學(xué)于2000年由原武漢大學(xué)、原武漢水利電力大學(xué)、原武漢測繪科技大學(xué)、原湖北醫(yī)科大學(xué)等四所大學(xué)合并而成。原武漢大學(xué)校區(qū)現(xiàn)為武漢大學(xué)文理學(xué)部校區(qū)(一區(qū))，原武漢水利電力大學(xué)現(xiàn)為武漢大學(xué)工學(xué)部校區(qū)(二區(qū))，原武漢測繪科技大學(xué)現(xiàn)為武漢大學(xué)信息科學(xué)學(xué)部校區(qū)(三區(qū))、原湖北醫(yī)科大學(xué)現(xiàn)為武漢大學(xué)醫(yī)學(xué)部校區(qū)(四區(qū))。目前，武漢大學(xué)校本部由文理學(xué)部校區(qū)、工學(xué)部校區(qū)與信息科學(xué)學(xué)部校區(qū)組成，醫(yī)學(xué)部校區(qū)則與校本部較遠。然而武漢市的一條主干道“八一路”將信息科學(xué)學(xué)部校區(qū)與文理學(xué)部校區(qū)、工學(xué)部校區(qū)分隔開，造成本部內(nèi)部車行與人行交通的極大不便。

1.2 靜態(tài)交通組織

校園內(nèi)靜態(tài)交通組織系指解決各種交通工具(如汽車、自行車等)的存放問題。自20世紀初以來，隨著武漢大學(xué)校園內(nèi)機動車數(shù)量的迅猛增加，停車設(shè)施數(shù)量不足的問題日益突出。為解決停車問題，近幾年新修建或改擴建的4幢建筑(如計算機學(xué)院大樓、化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院大樓等)均配套建設(shè)有地下停車庫。另外，2011年，校方在校本部主校門修建了一處大型地面停車場。目前，由于專用停車設(shè)施不夠，大部分汽車只能沿路停靠，或占用人行通道、廣場等，交通安全隱患十分嚴重。另外，雜亂的停車場也破壞了校園的優(yōu)美環(huán)境。

目前，武漢大學(xué)校園共有31處自行車停車設(shè)施。自行車停車設(shè)施采用自行車棚或露天停放的形式，環(huán)境較擁擠和凌亂。部分車棚由于年久失修，已破損嚴重。

1.3 動態(tài)交通

原武漢大學(xué)校區(qū)規(guī)劃建設(shè)時結(jié)合地形，采用的是環(huán)形自由式的道路系統(tǒng)。原武漢水利電力大學(xué)、原武漢測繪科技大學(xué)、原湖北醫(yī)科大學(xué)的校區(qū)均采用的是方格網(wǎng)式的道路系統(tǒng)。自2000年合校以來，雖然武漢大學(xué)進行了較大規(guī)模的校園建設(shè)，但各個校區(qū)的道路網(wǎng)系統(tǒng)仍基本保持不變，道路系統(tǒng)現(xiàn)狀見表1。

表1 道路系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前，武漢大學(xué)各個校區(qū)采用的均是人車混行的道路系統(tǒng)，武漢大學(xué)各個校區(qū)的車行路深入到教學(xué)樓、行政辦公樓、學(xué)生宿舍樓等，汽車在校園到處穿行。校園車行路較窄，除了局部地段外，主干道均為雙車道，上下班高峰期擁堵嚴重。學(xué)?，F(xiàn)已對外來機動車輛進行管制，實行收費政策，以控制校園機動車交通流量。學(xué)校設(shè)有校園巴士，主要有工學(xué)部、湖濱楓園、醫(yī)學(xué)部三條線。雖在沿途設(shè)有臨時停靠點，在很大程度上解決了學(xué)生出入校園的問題，但醫(yī)學(xué)部與本部之間的距離較遠，而通往醫(yī)學(xué)部的巴士數(shù)量又極少，定時定點，且末班車只工作到18:30，沒有考慮到醫(yī)學(xué)部的同學(xué)需要到本部學(xué)習化學(xué)試驗等課程的需要。

校園為了與城市道路系統(tǒng)相聯(lián)系，在各大校區(qū)均設(shè)立有主校門和若干個輔助校門，而在各主要校門附近又均設(shè)立有城市公交車站點，極大地方便了師生等的出行。

2012年4月13日，法國航空公司(Air France)向武漢大學(xué)捐贈300輛自行車，意圖通過大學(xué)生將“綠色出行”的理念傳播開。然而，武漢大學(xué)校園現(xiàn)未設(shè)置專用自行車道，自行車須與機動車共用車行道，交通安全隱患嚴重。

武漢大學(xué)校園的步行系統(tǒng)較零碎，各校區(qū)的教學(xué)中心區(qū)、學(xué)生生活區(qū)、教師生活區(qū)、行政辦公區(qū)等各功能區(qū)內(nèi)部均未形成完整的步行空間，機動車可任意穿行。聯(lián)系各功能區(qū)的專用步行道很少，車行道兩旁的人行道均較窄，在步行人流較多的地段和時段(如上下課的時間)，行人不得不占用車行道。

1.4 道路公用設(shè)施

武漢大學(xué)校園的道路公用設(shè)施包括路標、照明、綠化、垃圾箱、校車站點等。武漢大學(xué)校園面積很大，且地形復(fù)雜，故出入校園易在錯綜復(fù)雜的小道上迷失方向。但校園道路指引系統(tǒng)不完善，指示牌較少，此問題已被越來越多的學(xué)生和游人所抱怨。校園道路照明設(shè)施基本滿足要求，但設(shè)施美觀度不夠。武漢大學(xué)校園的道路綠化配置做得很好，但由于樹木缺乏修剪，樹枝經(jīng)常會刮擦大型車輛，除了幾條主干道設(shè)置了簡單的分類垃圾箱以外，其他垃圾箱均為混合垃圾箱，且不夠美觀。

2 對策

針對武漢大學(xué)校園道路交通規(guī)劃建設(shè)的現(xiàn)狀以及存在的主要問題，本研究從六個方面提出改進建議。

2.1 規(guī)劃設(shè)計理念

1)“以人為本”理念。

校園的規(guī)劃設(shè)計是為師生等營造教學(xué)、科研與生活環(huán)境。因此，必須注重和樹立“以人為本”的理念。在校園道路交通規(guī)劃中，應(yīng)堅持步行者優(yōu)先的原則，為殘障者設(shè)計無障礙通道。

2)“可持續(xù)發(fā)展”理念。

大學(xué)校園道路交通規(guī)劃應(yīng)注重和樹立可持續(xù)發(fā)展的理念，積極建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型校園，提倡綠色出行。

2.2 規(guī)劃設(shè)計的基本要求

1)系統(tǒng)性與整體性。

大學(xué)校園道路是城市道路的延續(xù)，是校園教學(xué)、科研與生活環(huán)境的一部分。因此，大學(xué)校園道路規(guī)劃設(shè)計是校園環(huán)境整體規(guī)劃設(shè)計的重要組成部分，要符合校園環(huán)境總體設(shè)計要求。

2)實用性。

實用性即滿足使用要求。與一般城市道路相比，高校校園道路有其個性和特殊性，高校校園道路既是交通性空間，又是生活性空間。高校校園道路交通還具有“陣發(fā)性”與“交叉性”的特點[2]。因此在規(guī)劃設(shè)計中，應(yīng)充分考慮高校校園道路交通的特點，使其滿足大學(xué)教學(xué)、科研與生活的各方面需要。

3)生態(tài)性。

自然生態(tài)環(huán)境的保護問題是全球性的熱點問題之一。作為環(huán)境意識水平最高的人群的主要集聚地之一，大學(xué)在進行校園規(guī)劃建設(shè)時應(yīng)積極建設(shè)“綠色”校園，實現(xiàn)人工環(huán)境與自然環(huán)境相和諧[3]。在進行校園道路系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)時應(yīng)注意結(jié)合原有的地形、地貌，盡量保護原有的生態(tài)環(huán)境。道路、廣場、停車場等應(yīng)采用“綠色”建材，盡量使用透水鋪地、嵌草磚等。

4)文化性與藝術(shù)性。

大學(xué)校園規(guī)劃建設(shè)時應(yīng)在文化性與藝術(shù)性方面有較高的要求，營造出學(xué)府意境。校園道路是校園形象特征的構(gòu)成要素之一，道路的走向和線形是組織校園建筑群體景觀的重要手段，其規(guī)劃建設(shè)的文化性與藝術(shù)性對校園整體的文化性與藝術(shù)性有著重要影響。作為“中國最美麗的大學(xué)”，武漢大學(xué)是武漢市最閃亮的“旅游名片”之一，每年慕名而來的中外游客眾多，尤其是櫻花盛開的季節(jié)，更是游人如織。因此，武漢大學(xué)在進行校園道路規(guī)劃建設(shè)時應(yīng)特別注意考慮文化性與美觀方面的要求。

5)經(jīng)濟性。

大學(xué)校園道路的造價占校園室外工程總造價的比重較大。因此在規(guī)劃設(shè)計時，節(jié)地、節(jié)材、節(jié)能、節(jié)省維護費用等是應(yīng)考慮的重要方面。

6)超前性與靈活性。

大學(xué)校園的建設(shè)與發(fā)展是一個比較長期的過程，因此，大學(xué)校園道路交通規(guī)劃既要有現(xiàn)實性，又要有預(yù)計性與超前性。但是由于人們認識世界的能力的有限性以及局限性，規(guī)劃方案必須要有彈性與靈活性，要留有發(fā)展余地，宜采用分期發(fā)展的生長式規(guī)劃。

2.3 靜態(tài)交通組織

停車位的緊缺和停車的隨意性是當代我國校園道路交通規(guī)劃中亟待解決的問題。在校園的規(guī)劃設(shè)計中，應(yīng)當注意解決好各類交通工具(如汽車、自行車等)的存放問題。校園靜態(tài)交通組織應(yīng)以安全、方便、經(jīng)濟為原則。各類存車設(shè)施在空間的分布上應(yīng)采取集中與分散相結(jié)合的方式[4]。各類存車設(shè)施可以采用多種方式:地面停車場、建筑底層架空、地下或半地下停車場、停車樓等等[5]。

如前所述，目前，武漢大學(xué)校園的機動車停車設(shè)施嚴重短缺。鑒于武漢大學(xué)校園面積較大，武漢大學(xué)宜分別在各主次校門附近、各教學(xué)中心區(qū)外圍、學(xué)生生活區(qū)外圍選擇適當?shù)胤叫藿型＼囋O(shè)施，既避免機動車穿行各功能區(qū)，又方便駕駛?cè)耸褂?，教師生活區(qū)則宜以組團為單位修建集中停車設(shè)施。由于校園用地十分緊張，為節(jié)約用地，停車設(shè)施宜采用地下或半地下停車場、建筑底層架空、多層停車樓、露天多層架式停車場等，見表2。

表2 增設(shè)停車場情況

對于自行車也應(yīng)作統(tǒng)一安排，在學(xué)生生活區(qū)、教學(xué)核心區(qū)、行政辦公區(qū)、教工生活區(qū)等均可設(shè)停車棚或利用建筑底層架空集中停放，也可利用空地、草坪等進行統(tǒng)一放置。

2.4 動態(tài)道路交通組織

校園動態(tài)交通組織可分為四種基本形式:人車分行式(平面上或空間方向上的分離)、人車部分分行式、人車混行式、人車共存式。武漢大學(xué)目前采用的是人車混行的道路系統(tǒng)，汽車與人行的矛盾問題十分突出，極易發(fā)生交通安全事故。本次規(guī)劃擬將現(xiàn)有的車行路區(qū)分為:可行路、限行路、禁行路等[6]，避免汽車在校園任意穿行，道路等級[7]見表3。分割文理學(xué)部校區(qū)與信息科學(xué)學(xué)部校區(qū)的城市主干道“八一路”應(yīng)考慮下穿。

表3 道路寬度推薦指標 m

武漢大學(xué)校園面積較大，因此應(yīng)考慮設(shè)置專用自行車道，提倡綠色出行，同時設(shè)計好行車路線、線型等[8]。

在教學(xué)中心區(qū)、學(xué)生生活區(qū)、教師生活區(qū)、行政辦公區(qū)等功能區(qū)內(nèi)部宜設(shè)置步行區(qū)如步行道、廣場等，它們之間宜設(shè)置專用步行道相聯(lián)結(jié)。步行空間設(shè)計要有利于學(xué)習、休息、交往等，要充滿綠意和體現(xiàn)人文精神。

2.5 道路公用設(shè)施

為實現(xiàn)校園道路的各種功能如交通、公共空間、防災(zāi)救災(zāi)等，除了道路主體以外，校園道路還需配套建設(shè)完善的公用設(shè)施，如照明、綠化、垃圾箱、校車站點等。武漢大學(xué)交通路線復(fù)雜，卻缺少完善的交通指引系統(tǒng)，給校園出行帶來了極大的不便。在十字路口、丁字路口及轉(zhuǎn)彎處等應(yīng)設(shè)置詳細的指示路標或電子地圖，使整個校園的道路交通網(wǎng)更為清晰的展示在行人面前[9]。同時應(yīng)設(shè)置技術(shù)先進、造型美觀的分類垃圾箱。

2.6 交通管理與控制

科學(xué)的交通控制與組織管理手段可以最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有校園道路網(wǎng)的交通運輸潛力。目前，與國內(nèi)其他的高校一樣，武漢大學(xué)校園的交通管理與控制水平還停留在初級階段。武漢大學(xué)應(yīng)利用其在計算機科學(xué)與技術(shù)、城市規(guī)劃等學(xué)科的優(yōu)勢，研發(fā)并應(yīng)用計算機校園道路交通網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)[10]，使校園的交通控制與組織管理始終保持在最佳狀態(tài)，從而減輕目前校園道路交通的壓力。

3 結(jié)語

以上通過對武漢大學(xué)校園交通現(xiàn)狀的研究以及規(guī)劃設(shè)想的提出，我們發(fā)現(xiàn)在高校校園道路交通規(guī)劃的建設(shè)中應(yīng)以“以人為本”和“可持續(xù)發(fā)展”的理念為規(guī)劃設(shè)計指導(dǎo)思想，遵循“人車分流，步行優(yōu)先，自行車次優(yōu)先”的原則，根據(jù)校園的總體功能布局，結(jié)合大學(xué)校園道路交通的特點，努力創(chuàng)造出安全、高效、舒適的校園道路交通網(wǎng)絡(luò)，營建出人文意蘊濃厚的優(yōu)美的“綠色”道路空間形態(tài)以及景觀。

[1]武漢大學(xué).武漢大學(xué)簡介.武漢大學(xué)校園網(wǎng)，http://www.whu.edu.cn/xxgk/，2012/1/30.

[2]宋澤芳，周逸湖.大學(xué)校園規(guī)劃與建筑設(shè)計[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社，2007:93-107.

[3]Yuan Yongyou，Liu Jingwei.Exploration of Harmonious Development and Optimization of the Ecological Environment in Chinese Universities[M].Yanan:Proceedings of the 3rd International Conference on Education Management Science and Engineering，2010:1097-1100.

[4]羅丙軍，李淑慶.大學(xué)校園道路交通系統(tǒng)布局優(yōu)化研究[J].中國水運，2009，9(3):227-228.

[5]范佳山.“超大型”高校校園內(nèi)部交通安全問題初探——以上海交通大學(xué)閔行校區(qū)為例[J].建筑技術(shù)及設(shè)計，2008(2):86-93.

[6]王建國.從城市設(shè)計角度看大學(xué)校園規(guī)劃[J].城市規(guī)劃，2002(5):29-32.

[7]龔 岳.大學(xué)校園部分道路指標數(shù)值的研究[J].南方建筑，2002(3):65-67.

[8]ZHAO Ying，AN Xiu.The Analysis and Research on Design Features of the Modern Campus Sign System[J].Overseas English，2011(9):397-398.

[9]羅丙軍.大學(xué)校園道路交通系統(tǒng)優(yōu)化研究[D].重慶:重慶交通大學(xué)，2009:40-45.

[10]鄒艷紅，向南平，劉興權(quán).基于GIS技術(shù)的校園道路管理信息系統(tǒng)[J].計算機系統(tǒng)應(yīng)用，2000(7):42-44.