海損散貨船艏部艙室型線測量

胡 勇

(廣東中遠船務工程有限公司，廣東廣州 510725)

0 前言

散貨船 No.1貨艙，No.1底邊柜及 No.1高邊柜區(qū)域較容易海損，而且該區(qū)域為雙曲型線，利用船舶左右舷的對稱性 (左右型線相同)，對沒有海損的一側(cè) (左舷或右舷)測量，獲取海損一側(cè)的型值。選擇No.1艙整個環(huán)帶為例，進行型值測量。

我公司修復海損船“琳凱茵之星”輪、“尼蘭姆”等均為No.1艙高邊柜、貨艙、底邊柜海損，按照以下方案測量其型線，獲得了良好效果。

1 型值測量方案

根據(jù)散貨船No.1貨艙結(jié)構特點，在海損相反的舷側(cè) (沒有海損的舷側(cè))測量，以No.1艙底邊柜 (高邊柜框架)強框架肋位做為橫剖面進行測量，每一個橫剖面又分為3個區(qū)域，分別為底邊柜(雙層底)區(qū)域，貨艙區(qū)域以及高邊柜區(qū)域。底邊柜 (雙層底)區(qū)域以內(nèi)底板為基準面，測量出底邊柜斜坡板與內(nèi)底板的夾角后，以內(nèi)底板與底邊柜斜坡板為基準，測量雙層底及底邊柜船殼板型值。貨艙區(qū)域測量在貨艙肋骨上彈線為基準，測量貨艙區(qū)域型線。高邊柜區(qū)域測量，則以高邊柜斜底板為基準測量高邊柜船殼型值。下面介紹其測量依據(jù)和方法。

1.1 底邊柜(雙層底)船殼型值測量依據(jù)和方法

根據(jù)內(nèi)底板為水平面的特點，以內(nèi)底板為基面，先測量出底邊柜斜坡板與內(nèi)底板的夾角α;在同一橫向強框架肋位處，以圖1中A為起點，在同一橫向強框架肋位處隨意取A1、A2點;量取A、A1、A23點間的長度L1、L2、L3，即可知底邊柜斜坡板與內(nèi)底板的夾角α;量取圖1中A到A4點的長度L4;量取中縱桁到邊縱桁之間的L5;利用夾角α、L4、L5確定內(nèi)底板，底邊柜斜坡板在該肋位處的橫剖面。

從原船中橫剖面圖中查得內(nèi)底縱骨間距，底邊柜斜底縱骨間距，在橫剖面中畫出 (見圖2)。分別從斜坡縱骨A，B1，B2，B3，B4點向船殼縱骨與船殼交點 C，C1，C2，C3，C4按圖2量取 L'1，L'2，L'3，L'4，L'5，L'6，L'7，L'8，L'9;從內(nèi)底板向船底垂直量取C5的高度L'10;分別以A點為基點，利用量取的L'3向船底垂線，即可得到C點;分別以A，C點為基點，利用量取的L'2，L'3做為半徑畫圓相交即得到C1點;分別以B1，B2為基點，利用量取的L'4，L'5做為半徑畫圓相交即得到C2點;分別以 B2，B3為基點，利用量取的 L'6，L'7做為半徑畫圓相交即得到C3點;分別以B3，B4為基點，利用量取的L'8，L'9做為半徑畫圓相交即得到C4點;將 A4(在圖1中已作出)，C4，C3，C2，C1，C，C5用樣條曲線連接即得到船殼型線，同時也可得到船殼縱骨各位置點。

圖1 測量底邊柜斜板與內(nèi)底板夾角示意圖

圖2 測量底邊柜船殼型線示意圖

1.2 貨艙船殼型值測量依據(jù)和方法

貨艙主要結(jié)構為貨艙肋骨，將在貨艙肋骨腹板上彈粉線 (必須保證整條所彈的直線在腹板上)，見圖3，以D點與D8點彈粉直線，測量A4與D間的長度;測量A4與D2間長度;利用這兩個長度為半徑，以D點為圓心畫圓，即可得到圖3中的夾角β;利用夾角β和長度L值，即可做出所彈粉直線。

在現(xiàn)場以D點與D8點彈粉直線，然后將直線以500 mm作等分 (見圖3)，分別為D1，D2，D3，D4，D5，D6點，以 E7點向彈線作垂線得 D7點，然后分別以D1，D2，D3，D4，D5，D6點向船殼作垂線得到 E1，E2，E3，E4，E5，E6點，分別測量D1E1，D2E2，D3E3，D4E4，D5E5，D6E6，D7E7的垂直長度。

先以底邊柜斜坡板上的D點為基準點，以所彈粉線長度L，偏移夾角β，即可得到粉線DD8直線，分別為 D1，D2，D3，D4，D5，D6，D7點，以測量的 D1E1，D2E2，D3E3，D4E4，D5E5，D6E6，D7E7長度向船殼作垂線，即可得到E1，E2，E3，E4，E5，E6，E7點，將 A4，E1，E2，E3，E4，E5，E6，E7點用樣條曲線相連即為貨艙區(qū)域船殼的型線。

圖3 測量貨艙船殼型線示意圖

1.3 高邊柜船殼型值測量依據(jù)和方法

圖 4 中，測量圖中的 L'值，L″1～ L″12的值。

圖4 測量高邊柜船殼型線示意圖

按圖3中測量繪制所得點E7，D8，連接E7，D8點并延長 L'值 (見圖4)，從 E7點起始，在E7D8的延長線上按 L″9值，L″10值，L″11值，L″12值量取，即得 G1，G2，G3，G4點。以 G1為圓心，以L″2值為半徑畫圓與以E7為圓心，以L″1值為半徑畫圓相交于一點，即為F1點;以G1為圓心，以L″3值為半徑畫圓與以G2為圓心，以L″4值為半徑畫圓相交于一點，即為F2點; 以G2為圓心，以L″5值為半徑畫圓與以G3為圓心，以L″6值為半徑畫圓相交于一點，即為F3點;以G3為圓心，以L″7值為半徑畫圓與以G4為圓心，以L″8值為半徑畫圓相交于一點，即為F4點;用樣條曲經(jīng)連接E7，F(xiàn)1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4點，即為高邊柜該肋位處船殼型線。

1.4 連接整個肋位型線

將高邊柜區(qū)域船殼型線，貨艙區(qū)域船殼型線，底邊柜區(qū)域船殼型線連接起來并光順，即為該肋位處的整個船殼型線。

1.5 測量肋位的選擇

在海損相反的舷側(cè) (沒有海損的舷側(cè))測量，以No.1艙底邊柜 (高邊柜框架)每一個強框架肋位做為一個橫剖面進行測量，而每一個橫剖面又分為3個測量型線的肋位最好選擇有強框架肋位處，有以下幾點好處:①測量強框架肋位后，強框架與船殼的線型便于材料的下料;②船舶營運多年后，非強框架肋位處容易變形，而強框架肋位處結(jié)構較強，不易變形，測量型線較準確;③強框架肋位處測量方便，高邊柜、貨艙肋骨、底邊柜框架只要是同一肋位，便于確定在同一垂直面。

2 結(jié)束語

測量過程中，在沒有原船保存型線圖或型值表的情況下，完成了No.1艙船殼板型線的測量工作，并利用CAD軟件繪制出船殼板型線，并可以按船殼型線及原船部分結(jié)構圖放樣繪制出相應的船體結(jié)構。以實際生產(chǎn)證明，運用此種測量艏部艙室型線方案，減少了施工難度，提高了生產(chǎn)效率的同時，提高了修理No.1艙海損區(qū)域精度，為以后我公司成功修復此類海損散貨船提供了一定經(jīng)驗。