城市記憶—— 上海輪渡

傅 斌 上海市輪渡有限公司 檔案室 副主任

上海城市的發(fā)展和興盛 離不開上海交通的發(fā)展。上海輪渡是城市交通的組成部分 其發(fā)展歷程亦是上海城市發(fā)展和興盛的一個(gè)縮影。

上海城市的發(fā)展和興盛，離不開上海交通的發(fā)展。上海輪渡是城市交通的組成部分，其發(fā)展歷程，亦是上海城市發(fā)展和興盛的一個(gè)縮影。上海輪渡作為聯(lián)系浦江兩岸的交通工具創(chuàng)始于1910年，在此之前浦江兩岸一直靠人力小木船擺渡。是年9月上海地方自治機(jī)構(gòu)“塘工善后局”因浦東東溝上寶界浜口沙漲水淺阻礙航行，乃詳準(zhǔn)浚浦疏浚，以暢船舶交通。為便利辦公起見，租賃小火輪行駛浦江東西，并附載旅客、酌收渡資，籍資挹注，經(jīng)稟準(zhǔn)縣道各機(jī)關(guān)立案。于1911年1月5日正式試航，標(biāo)志“官辦”上海輪渡正式誕生。初駛航線為南京路外灘銅人碼頭直駛浦東東溝碼頭。1917年添駛西渡（今歇浦路），1919年添駛西溝（今金橋路）。該渡以安全、迅速而優(yōu)于人力民渡，是以“利濟(jì)行人、公私兩便”為出發(fā)點(diǎn)的最早官辦輪渡。創(chuàng)始時(shí)所用輪船，均為租賃。

1927年7月上海特別市政府成立。10月3日，設(shè)立浦東辦事處，原塘工善后局所辦輪渡歸該處暫管。12月，浦東辦事處撤銷，輪渡業(yè)務(wù)由市公用、財(cái)政兩局會(huì)同接辦，成立浦東輪渡管理處，輪渡開始納入市政當(dāng)局統(tǒng)一管理范疇。次年7月，為統(tǒng)一事權(quán)起見，市財(cái)政局將輪渡營(yíng)業(yè)事務(wù)移交公用局辦理，改稱為“浦江輪渡管理處”。9月，上海特別市政府頒布商辦濟(jì)渡規(guī)則規(guī)定“本市區(qū)濟(jì)渡事宜，以市辦為原則”，從此，上海市民習(xí)慣將浦江輪渡稱為“市輪渡”。體現(xiàn)了城市交通對(duì)市輪渡的需求。

1929年11月，市公用局訂造建成的市輪渡1號(hào)、2號(hào)輪為鋼質(zhì)船體、動(dòng)力為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這標(biāo)志官辦輪渡租賃階段的結(jié)束。成為自建新型輪渡之始。

1930年，浦江輪渡管理處改稱輪渡總管理處。同年，公用局實(shí)施第一次市輪渡擴(kuò)展計(jì)劃，先后添置渡輪、鋼質(zhì)浮碼頭、浮橋及水陸固定碼頭；開辟對(duì)江渡航線，5月6日，開辦慶定線（慶寧寺至定海橋）；8月10日，接辦其威線（今其昌棧至秦皇島路）；12月24日，開辦東門路至陸家渡對(duì)江航線。1933年2月23日，開通東東線（東昌路至東門路）。1931年3月11日，將原外灘銅人碼頭至東溝碼頭的長(zhǎng)渡航線延伸至高橋，稱滬高線。

1 行駛中的渡船

1933年2月，公用局為適應(yīng)浦江兩岸日增的渡運(yùn)能力，實(shí)施第二次輪渡擴(kuò)展計(jì)劃。次年1月25日，將滬高線延伸至吳淞，稱滬淞線。2月26日，開通春銅線（春江碼頭至外灘銅人碼頭，1935年改駛春北線）；3月1日，開通了塘董線（塘橋至董家渡）。8月，由上海市興業(yè)信托社接辦市輪渡，改稱上海市輪渡管理處。經(jīng)過二次擴(kuò)展的市輪渡已成為上海渡運(yùn)中的主要力量，形成了一個(gè)以市屬輪渡為主，商辦民渡為輔的渡運(yùn)體系，為市民提供了越江交通的安全和便利。第二次擴(kuò)展計(jì)劃的實(shí)施創(chuàng)造了上海近代渡運(yùn)史上3個(gè)之“最”。第一“最”:1933年1月由合興機(jī)器廠建造的市輪渡14號(hào)輪，是最早采用了“柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)兩端行駛的方法”。第二“最”:1936年2月由大中華造船機(jī)器廠和合興機(jī)器廠聯(lián)合建造的市輪渡17號(hào)輪，是上海渡運(yùn)史上最早的流線型輪渡。第三“最”:1935年1月由大中華造船機(jī)器廠建成的上海第一座北京路外灘雙層浮碼頭，上層為“水上飯店”，下層為滬淞長(zhǎng)渡航線和春北線對(duì)江渡乘客候船處，集水上交通、娛樂于一體，是上海著名水上景觀之一。

上海輪渡在抗戰(zhàn)前有渡輪14艘，航線6條，并兼辦“水上飯店”、“高橋海濱浴場(chǎng)”等副業(yè)。在抗戰(zhàn)中，輪渡悉被日寇控制征用。市輪渡管理處被改組為“上海特別市輪渡公司”?？箲?zhàn)勝利后市公用局接收了“上海特別市輪渡公司”的全部資產(chǎn)后，于1945年10月15日成立了上海市輪渡公司籌備處，并著手恢復(fù)長(zhǎng)渡淞滬線、對(duì)江渡東東線等航線。

1947年2月15日，由官商合辦成立上海市輪渡公司，公司設(shè)在北蘇州路434號(hào)。公司成立后，上海的渡運(yùn)業(yè)形成了一個(gè)以市輪渡為龍頭，民營(yíng)濟(jì)渡為基礎(chǔ)的渡運(yùn)格局，為此后上海的渡運(yùn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。隨著市輪渡公司業(yè)務(wù)的拓展，其規(guī)模實(shí)力也有了相應(yīng)的擴(kuò)大。上海解放前夕，市輪渡全線停航。1949年5月25日，私營(yíng)輪渡周江線（周家渡至江邊碼頭）職工找回新明興1號(hào)渡船，經(jīng)緊急維修后，于26日參加了運(yùn)送解放軍戰(zhàn)士過江進(jìn)入市區(qū)的行動(dòng)，為上海解放作出了貢獻(xiàn)。同日，市輪渡東東線29號(hào)輪為上海解放恢復(fù)交通開出頭班船運(yùn)送乘客過江。上海解放后，市輪渡擁有航線6條，其中長(zhǎng)渡滬淞線1條、對(duì)江渡東東線、塘董線、慶定線、其秦線等4條，汽車渡南陸線1條。渡輪共有19艘。1954年10月上海市交通運(yùn)輸局設(shè)立私營(yíng)輪渡管理科，先后對(duì)黃浦江上的13家私營(yíng)輪渡有計(jì)劃地管理和改造，引導(dǎo)私營(yíng)輪渡走上公私合營(yíng)的道路。1956年2月1日，私營(yíng)輪渡企業(yè)全部以資產(chǎn)入股方式并入市輪渡公司。同年5月，蘇州河上私營(yíng)船渡申請(qǐng)公私合營(yíng)批準(zhǔn)后一同并入公私合營(yíng)上海市輪渡公司。全市輪渡業(yè)完成了對(duì)私改造，走上了統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理的軌道。公私合營(yíng)后的渡船、渡口和碼頭設(shè)施得到更新和改造，渡運(yùn)結(jié)構(gòu)的改善和調(diào)整，延長(zhǎng)了部分對(duì)江渡營(yíng)運(yùn)時(shí)間，合理安排了通宵航線，滿足了市民夜間過江交通的需求。1957年市輪渡客運(yùn)量達(dá)到了7768萬人次，是1949年的7倍多；機(jī)動(dòng)車輛過江量達(dá)19.3萬輛次，比1950年增長(zhǎng)約6倍，這是上海解放后渡運(yùn)發(fā)展史上的第一個(gè)黃金時(shí)期。

2 上世紀(jì)30年代外灘銅人碼頭

3 1929年11月建成的市輪渡1號(hào)輪（上海特別市渡輪1）

4 1933年1月建成的市輪渡14號(hào)輪（可兩端行駛）

5 上世紀(jì)40年代“水上飯店”全景

上世紀(jì)80年代，隨著城市建設(shè)和發(fā)展，“過江難”矛盾日益突出，過江客運(yùn)量從日均30多萬人次增到100多萬人次。每天早晚上下班高峰，百萬市民過江的場(chǎng)面甚是壯觀。市輪渡為緩解過江難矛盾，至1986年9月，市中心已有3條雙線客渡航線建成投運(yùn)，客渡船從500客位到1000客位，發(fā)展到1400客位。汽車渡輪從8車位發(fā)展到14車位。為了提高早高峰渡運(yùn)的運(yùn)力，經(jīng)主管部門批準(zhǔn)于1988年5月1日起，早高峰臨時(shí)采用汽車渡輪作載運(yùn)自行車乘客過江的專渡。1993年市輪渡客運(yùn)量達(dá)3.7億人次。機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)量達(dá)671.45萬輛次。上海輪渡幾乎是當(dāng)時(shí)黃浦江上越江的唯一方式，是銜接上海浦東浦西的城市交通命脈。至上世紀(jì)90年代，市輪渡已發(fā)展到東起吳淞口，西至米市渡沿江80余公里的黃浦江區(qū)域內(nèi)設(shè)有對(duì)江客渡航線22條，汽車渡航線5條，交通艇航線6條。隨著黃浦江大橋、隧道、軌道交通等立體多元格局的逐漸形成，輪渡仍是黃浦江越江立體交通系統(tǒng)中的重要組成部分，是廣大市民日常越江的主要的交通工具，輪渡起到了“多拉快跑”的作用。這種以岸到岸最為便捷的越江交通方式，深受市民的歡迎。

刳木為舟， 剡木為楫， 舟楫之利， 以濟(jì)不通， 致遠(yuǎn)以利天下。

6 上世紀(jì)80年代陸延線浦西延安東路渡口乘客流量的場(chǎng)

面對(duì)輪渡傳統(tǒng)交通功能逐漸縮減、日客流量逐年下跌的現(xiàn)狀，上海輪渡加快調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，投資改善輪渡條件。2003年9月19日，全國(guó)第一艘冬暖夏涼的空調(diào)輪渡在市內(nèi)東金線（東昌路—金陵東路）投入試運(yùn)行。雙層式客艙、落地式空調(diào)、高背航空椅，體現(xiàn)了舒適化、人性化。為擺渡過江的市民和游客帶來全新的感受。特別是在上海輪渡紀(jì)念建渡100周年之際，通過迎世博的綜合整治，沿江渡口建筑立面、棧橋碼頭、候船室等服務(wù)設(shè)施設(shè)備已煥然一新。統(tǒng)一藍(lán)底白字的“上海輪渡”標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，大紅色似市輪渡的“市”字在綠色浪花中前進(jìn)，體現(xiàn)了上海輪渡的特色。新建的22艘世博客渡船和東昌路世博水門，專為世博會(huì)期間的賓客提供水門航線和園區(qū)內(nèi)對(duì)江輪渡兩種服務(wù)。為2010年上海世博會(huì)增添一道獨(dú)特的風(fēng)景，讓賓客親身體驗(yàn)“城市，讓生活更美好”的世博會(huì)主題。為期184天的上海世博會(huì)期間，上海輪渡通過園區(qū)外東昌路水門和園區(qū)內(nèi)5條越江航線，為方便游客參觀世博園展館的同時(shí)游覽浦江兩岸景色，展望各個(gè)場(chǎng)館的風(fēng)采，在休閑中感受世博園區(qū)的浦江美景，將浦東與浦西的展館連接在一起交織成一條水上彩帶，形成了上海世博會(huì)的一大特色，共運(yùn)送觀博游客2400萬人次。圓滿完成了服務(wù)保障世博的光榮使命。

百年輪渡，圓夢(mèng)世博。

這一百年是上海輪渡遞進(jìn)發(fā)展、持續(xù)積累的一百年。上海輪渡從最初的租賃小火輪到當(dāng)下應(yīng)用多項(xiàng)高科技技術(shù)和先進(jìn)設(shè)施設(shè)備的低碳、綠色、環(huán)保的新型渡船。上海輪渡的功能從“利濟(jì)行人、與民為便”，到2010年承擔(dān)起舉世矚目的上海世博會(huì)水上運(yùn)輸使命，這是用一百年的時(shí)間譜寫的發(fā)展史。上海輪渡百年積淀成為上海市民的經(jīng)典記憶，同時(shí)也深深地烙印在這個(gè)城市的記憶里。

7 1991年起投入陸延線航行的1400客位滬航客51號(hào)渡輪

8 車渡

9 2003年9月投入東金線（東昌路至金陵東路）航行的滬航客44號(hào)，為全國(guó)第一艘空調(diào)渡輪