談高速公路路面施工中的工程質(zhì)量管理

王義堂

(山西 太原 030001)

“十一五”以來，伴隨山西省國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，全省各地基礎(chǔ)建設(shè)又進(jìn)入一個高潮階段，尤為突出的是高速公路的建設(shè)，截止2011年年底，全省高速公路通車?yán)锍掏黄? 000 km，按照全省公路建設(shè)規(guī)劃，到2012年年底山西高速公路將力爭突破5 000 km。并于“十二五”末，全省建成“三縱十一橫十一環(huán)”6 300 km高速公路網(wǎng)。隨著通車?yán)锍毯徒煌康牟粩嘣黾?，許多通車高速公路的瀝青混凝土面層都呈現(xiàn)不同程度的損壞，究其原因，部分為外部使用所致外，在高速公路路面施工過程中所形成的工程質(zhì)量缺陷是造成路面過早損壞的主要原因。加強公路路面施工質(zhì)量管理是提高高速公路使用性能的必然所在。

1 加強工程質(zhì)量思想 提高全員質(zhì)量意識

搞好工程質(zhì)量是一個施工企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，然而影響工程質(zhì)量的重要因素是施工人員的質(zhì)量意識。在施工當(dāng)中提高全體施工人員的質(zhì)量意識是搞好質(zhì)量管理的前提。在實踐當(dāng)中我們不能把提高質(zhì)量意識看成是簡單的事情，但是也不能把它想象得非常困難。因此轉(zhuǎn)變和提高施工人員的質(zhì)量意識是施工企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是一項長期的工作。

2 明確施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制 保障工程施工管理措施

2.1 瀝青混凝土施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

2.1.1 礦料質(zhì)量控制

在瀝青混凝土的生產(chǎn)過程中，必須從礦料的生產(chǎn)運輸儲存拌合等各個環(huán)節(jié)入手，加強對各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。1)根據(jù)瀝青混凝土配合比的要求及顆粒組成來選擇礦料，確保礦料巖性質(zhì)量滿足行業(yè)要求及規(guī)范，礦源質(zhì)量穩(wěn)定。2)嚴(yán)格礦料儲存方式，各種規(guī)格分開堆放，取用方便;保持礦料干燥，避免礦料污染，提高材料利用率。

2.1.2 拌合設(shè)備的調(diào)試及拌合

在拌合設(shè)備進(jìn)行拌合之前，檢驗拌合設(shè)備的穩(wěn)定性能，必須進(jìn)行多次調(diào)試，確保生產(chǎn)的瀝青混凝土達(dá)到目標(biāo)配合比。1)冷料倉的調(diào)試:冷料倉應(yīng)根據(jù)集料種類的不同來設(shè)定，另外要根據(jù)目標(biāo)配合比中各種集料的比例使熱料倉達(dá)到供料均勻的原則來調(diào)整各個冷料倉的供料速度(冷料倉的供料調(diào)試主要通過固定好出料口的開啟度來進(jìn)行皮帶轉(zhuǎn)速的調(diào)整)。2)熱料倉調(diào)試、振動篩的配置:振動篩尺寸的選擇應(yīng)與室內(nèi)級配曲線用篩尺寸配套，對應(yīng)于級配范圍通過量的中值，考慮振動篩的傾角，選定合適的篩孔尺寸。定期檢查振動篩的完好情況及篩邊框空隙。防止不符合規(guī)定尺寸的集料進(jìn)入拌缸，使混合料無法達(dá)到級配要求。

瀝青混凝土拌和設(shè)備、攪拌時間、攪拌溫度、熱料的二次篩分、混合料的除塵、油石比等是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要因素。所以在瀝青混凝土拌合時對以上幾項必須加以嚴(yán)格控制，并采用瀝青拌和站拌制，來確保生產(chǎn)出合格的瀝青混凝土。

2.1.3 保證配合比準(zhǔn)確

瀝青混合料除在拌制過程中應(yīng)嚴(yán)格按配合比進(jìn)行施工外，瀝青混合料出料后，如果粗料的周圍沒有足夠的細(xì)集料，就會造成離析部位路面孔隙率大，易滲水，在荷載的作用下容易造成路面的早期損壞。離析產(chǎn)生的原因有以下幾個方面，盡量在施工過程中控制:

1)混凝土在裝車過程中，盡量減少混合料的下料高度。2)通常攤鋪機受料斗兩側(cè)的大碎石較多，如果卸料車交接不及時鏈板會把大碎石混合料送到分料室，造成攤鋪后的離析。3)攤鋪機的螺旋分料器和平板安裝不協(xié)調(diào)出現(xiàn)不均勻抖動等問題會引起離析。4)在雙機并鋪時，為避免縱向接縫處出現(xiàn)離析，搭接重疊應(yīng)在6 cm～10 cm之間。

2.2 瀝青混凝土路面施工階段質(zhì)量控制

2.2.1 瀝青混凝土運輸

瀝青混凝土采用自卸汽車運輸，瀝青混凝土拌和站向運輸車上放料時應(yīng)采取一些措施，來減少瀝青混凝土離析現(xiàn)象的發(fā)生。運輸當(dāng)中用篷布將混合料覆蓋，防止混合料溫度損失及污染。為保證攤鋪機連續(xù)不間斷攤鋪作業(yè)，應(yīng)配備足夠數(shù)量運輸車輛，并較拌和能力或攤鋪速度有所富余。卸料時，車輛后輪應(yīng)與攤鋪機之間保持一定間距，防止混合料倒在攤鋪機外，以及車輛輪胎碰撞攤鋪機引起攤鋪不均勻，使路面的平整度出現(xiàn)問題。

2.2.2 瀝青混凝土路面的攤鋪

在瀝青路面鋪筑前，應(yīng)對基層清掃后并按規(guī)定撒布透層油，方可進(jìn)行混合料的攤鋪。攤鋪機攤鋪混合料時，應(yīng)保持速度平穩(wěn)且行駛不間斷，保證路面鋪筑質(zhì)量，減少波浪和施工縫。

路面鋪筑中形成的質(zhì)量缺陷分析:厚度不均，平整度差，混合料離析、裂紋、拉溝等。

1)瀝青混凝土粉料過多，溫度不當(dāng)，砂石未完全烘干，機械猛烈起步和緊急剎車，以上情況均可引起路面裂紋。

2)瀝青混凝土的油石比控制不好，礦粉含量不足;骨料尺寸太大使得攤鋪厚度不協(xié)調(diào);振搗梁與熨平板的調(diào)整不當(dāng)，刮料護(hù)板安裝不合適，熨平板接縫處理不當(dāng)都可以引起拉溝。

3)供料速度不勻;機械起步和剎車過猛;攤鋪速度不均勻;熨平板工作迎角調(diào)整不當(dāng);攤鋪機發(fā)動機或驅(qū)動鏈條松緊度未調(diào)好均會引起小波浪，影響路面的平整度。

4)路面拉溝主要原因是由于攤鋪機熨平板底面過度磨損，熨平板的前緣拱度調(diào)整不當(dāng)。在試鋪當(dāng)中對熨平板的前緣拱度要多次調(diào)整，從而達(dá)到良好的鋪筑效果。實在不行的情況下只能更換熨平板的底板。

5)履帶式攤鋪機履帶松緊度會導(dǎo)致攤鋪速度發(fā)生變化，也會使鋪筑面層出現(xiàn)搓板現(xiàn)象。

6)每輛運料車剎車力太大或太小，使攤鋪機的運行阻力或大或小。拉料車的車輪撞擊攤鋪機或單側(cè)輪與攤鋪機接觸，都會引起攤鋪速度的變化，使鋪筑好的面層出現(xiàn)凸凹不平。

2.2.3 瀝青混凝土路面碾壓

保證路面達(dá)到設(shè)計的密實度和良好的平整度，主要在于瀝青混凝土路面碾壓階段的控制。已經(jīng)鋪筑好的瀝青混凝土要在一定的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓是確保瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵。特別是初壓階段，應(yīng)嚴(yán)格按照要求在規(guī)定溫度范圍內(nèi)較快完成初壓。而且也必須保證瀝青混凝土路面復(fù)壓及終壓最低溫度。實踐證明初壓溫度低時路面發(fā)生推移現(xiàn)象較為嚴(yán)重，初壓在規(guī)定溫度條件下短時間內(nèi)完成，對提高壓實質(zhì)量是很有效的。

當(dāng)混凝土路面碾壓成型后，其缺陷一般都很難修整，對于一些缺陷比如厚度不足，平整度太差，松散，泛油等應(yīng)及時返工修整。因此在壓實過程中質(zhì)量的檢查與問題的糾正是十分重要的，要努力把缺陷降到最低程度，盡量減少返工，造成不必要的損失。

3 結(jié)語

公路工程質(zhì)量管理是一項說起來容易、真正的做起來比較復(fù)雜的工作，當(dāng)然出現(xiàn)工程質(zhì)量的原因也很多，現(xiàn)實當(dāng)中好多的公路工程項目都存在一些質(zhì)量問題，要想保證工程質(zhì)量就必須嚴(yán)格要求相關(guān)的技術(shù)、管理、施工人員，并對決定工程質(zhì)量的主要因素加以控制。通過十多年的工作經(jīng)驗我覺得要想提高工程質(zhì)量需從以下幾方面入手:

1)有一套完整的實驗檢測體系，不能依靠施工經(jīng)驗來判定工程的質(zhì)量，要堅持以實驗數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

2)將整個工程項目的分部工程、分項工程責(zé)任到人。

3)建立完善的工程質(zhì)量管理體系，培養(yǎng)高素質(zhì)的管理團隊與施工技術(shù)人員。

總之，隨著國內(nèi)高速公路建設(shè)的發(fā)展，工程質(zhì)量也會逐漸走上規(guī)范化，全體施工人員的質(zhì)量意識將會不斷提高，好的質(zhì)量管理體系將在施工當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用，從而促使工程質(zhì)量管理水平將會有很大的提高。

[1]熊金龍，陶 強.淺談公路工程施工質(zhì)量管理[J].山西建筑，2011，37(2):204-205.