公路甩掛運輸?shù)某晒嵺`—以盛輝物流為例

黃浩豐，張 璐，李成光

(1.交通運輸部 公路科學(xué)研究院，北京 100088；2.福建盛輝物流集團(tuán)有限公司，福建 福州 350014)

1 引言

甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。公路甩掛運輸是提高運輸效率，降低運輸成本，促進(jìn)節(jié)能減排，轉(zhuǎn)變道路運輸發(fā)展方式的有效途徑。福建省盛輝物流有限公司創(chuàng)建于1992年，公司注冊資本3.2億元，自有運輸車1 300多輛，經(jīng)營場所80多萬m2，員工6 900多人，旗下250多個分公司、辦事處，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，是一個集零擔(dān)運輸、倉儲配送、貨運代理和汽車維修、檢測功能為一體的大型綜合物流企業(yè)。盛輝物流是國內(nèi)最早開展公路甩掛運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)之一，是交通運輸部首批甩掛運輸試點企業(yè)，目前已經(jīng)開辟50余條甩掛運輸線路，取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會效益。文章系統(tǒng)總結(jié)了盛輝物流在公路甩掛運輸領(lǐng)域中的實踐經(jīng)驗，對完善甩掛運輸應(yīng)用理論、指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)開展甩掛運輸作業(yè)都具有重要意義。

2 先行嘗試，逆境探索甩掛運輸

2.1 成本提升，企業(yè)發(fā)展艱難

近年來，隨著燃油價格和人工成本的不斷增長，物流成本持續(xù)上升，物流利潤不斷壓縮，經(jīng)營壓力日益增大。根據(jù)盛輝物流的統(tǒng)計，運距在500km以上的單車運輸成本中：油料費占25.8%，路橋費占20.4%，人工費占22.5%。隨著燃油成本的升高，物流成本急劇上升，對物流企業(yè)造成巨大的沖擊。隨之而來，整個物流行業(yè)陷入惡性競爭，盛輝物流的部分線路陷入嚴(yán)重虧損的局面，企業(yè)亟需謀求新的發(fā)展途徑。

2.2 先行先試，甩掛開拓出路

為擺脫困境，與其它物流企業(yè)一樣，盛輝物流不斷探尋有效降低運輸成本、提高運輸效益的途徑。2007年盛輝物流開始嘗試甩掛運輸，時逢交通運輸部等相關(guān)部門、地方政府大力倡導(dǎo)和鼓勵發(fā)展甩掛運輸，給予企業(yè)極大的啟發(fā)，指明了公路貨運的發(fā)展方向。

盛輝物流通過與國內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)的交流、探討，集團(tuán)策劃人員先后赴香港、美國等地實地參觀考察甩掛運輸，認(rèn)為甩掛運輸與傳統(tǒng)運輸相比，具有運輸時效性強(qiáng)、車輛實載率高、牽引車使用效率高等優(yōu)勢，正好破解了物流成本不斷上升的困難。至此，盛輝物流果斷決定在集團(tuán)貨源較為充足的干線線路及場所相對寬松的物流園區(qū)大膽嘗試開展甩掛運輸，充分發(fā)揮“點線網(wǎng)”經(jīng)營模式的優(yōu)勢，提升企業(yè)競爭力。

3 精心組織，保障甩掛運輸有序開展

四年多來，盛輝物流充分借鑒國內(nèi)外同行的先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合自身實際，經(jīng)過不斷摸索與嘗試，已總結(jié)出一套行之有效的組織管理辦法，保證甩掛運輸有序開展。

3.1 精心培育甩掛運輸線路

在開通甩掛線路前，尤其對于條件尚不成熟的線路，為保證貨源，滿足甩掛運輸需求，盛輝物流采取“三管齊下”，精心培育甩掛運輸線路。首先組織人員，加大業(yè)務(wù)開發(fā)力度，積極拓展大宗客戶；其次利用網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢，優(yōu)先保證甩掛車輛的配貨需求，要求下屬公司向片區(qū)總部集貨，或與兄弟公司合作聯(lián)合發(fā)車；最后對于貨源不對等的線路，在確保運輸實效的前提下，實施單向增設(shè)途經(jīng)點，“捎帶”途經(jīng)貨物的方式，確保按時發(fā)車，準(zhǔn)點到達(dá)。通過三方面的努力，待線路貨源穩(wěn)定后，逐步予以剝離，實現(xiàn)定時定線定班運作。

3.2 加快改造甩掛運輸站場

用于甩掛運輸?shù)臓恳嚺c掛車，車長總長近20m，若無大型的甩掛場站，將無法實現(xiàn)甩掛作業(yè)。為突破場地瓶頸，盛輝物流抽調(diào)專人，督促指導(dǎo)有條件的片區(qū)、網(wǎng)點加緊場地改擴(kuò)建工作，努力克服場站用地緊缺給甩掛作業(yè)帶來的困難。近年來，盛輝物流先后在廣州、武漢、上海、鄭州、漳州、三明等地新建、改建了11座物流園，新增經(jīng)營場所約10萬m2。

3.3 加大甩掛運輸車輛投入

為提供強(qiáng)大的運力保障，自開展甩掛運輸以來，盛輝物流不斷優(yōu)化運力資源。2011年，企業(yè)專門采購了36輛斯堪尼亞牽引車投入到甩掛運輸線路，甩掛牽引車增至125輛，掛車增至230輛，拖掛比接近1：2。甩掛線路通過更新牽引車和掛車，有效改善了甩掛作業(yè)的運力構(gòu)成，大大降低了車輛拋錨率。

3.4 實施精細(xì)化的組織管理

精細(xì)化組織管理是盛輝物流甩掛運輸?shù)靡猿晒Φ闹匾ＷC之一。從提升運輸綜合效能出發(fā)，盛輝物流制定頒發(fā)了《甩掛運輸管理辦法》，主要包括五個方面：一是運輸調(diào)度做到四定。即定人、定車、定線路、定時間；二是車輛管理堅持五檢。即車輛交接時駕駛員自檢、車輛到站后車隊長督檢、每周2次不定期的安辦抽檢、車輛進(jìn)站后進(jìn)修理廠強(qiáng)制趟檢、對接近或達(dá)到規(guī)定里程車輛進(jìn)行二級維護(hù)竣工檢測；三是安全防范堅持七制。即車管部主任、車隊長、駕駛員安全責(zé)任制，運用GPS監(jiān)管制，每周安全分析會議制，司機(jī)家屬座談制，新駕駛員指導(dǎo)考核制，經(jīng)常性安全教育制，禁止賭博制；四是應(yīng)急備有三案。即設(shè)立線路機(jī)動車，以便甩掛車頭出故障后的及時調(diào)整案；設(shè)立機(jī)動駕駛員，防范駕駛員不能正常出車時有人頂崗案；設(shè)立事故應(yīng)急措施，保證公司安全人員第一時間奔赴現(xiàn)場處理案；五是考核針對四員。即按出車趟次、安全、節(jié)能三項指標(biāo)考核駕駛員，按裝卸時效、服務(wù)質(zhì)量考核裝卸員，按集團(tuán)年安全管理指標(biāo)考核車管員，按集團(tuán)維修費用指標(biāo)及車輛返修率、拋錨率考核車輛維修員。

3.5 強(qiáng)化甩掛運輸技術(shù)支撐

信息技術(shù)是甩掛運輸?shù)闹匾С?。盛輝物流通過與物流軟件開發(fā)公司合作，對原有的盛輝物流信息技術(shù)管理系統(tǒng)（ERP）進(jìn)行了改造升級；在所有車輛中裝上GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，做到實時跟蹤調(diào)控，實現(xiàn)運力最佳調(diào)配，提高車輛使用率和運行安全；建立了400-822-2222全國客服呼叫中心，為客戶下單、查詢提供了方便。此外，盛輝物流每年撥付200多萬元舉辦甩掛作業(yè)等員工技能培訓(xùn)，對各公司經(jīng)理、牽引車司機(jī)、倉管員、搬運工等相關(guān)人員分期分批進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，以增強(qiáng)甩掛作業(yè)者的運作能力。

4 成效突出，堅定甩掛運輸發(fā)展

隨著盛輝物流向以甩掛運輸為主導(dǎo)的物流經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，貨運時效、車輛實載率、車輛使用率等指標(biāo)都比單車運輸方式有了明顯提升，同時，貨損貨差也呈較大幅度下降，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。主要有以下幾點：

一是減少車輛等待，提高貨物運達(dá)時效性。以福州至南京為例，未實行甩掛運輸前，盛輝物流承諾貨主的送達(dá)時限為24小時，開展甩掛運輸后這一時間被縮短為16小時，整整縮短了8個小時。

二是提高實載率，降低平均運輸成本。采用單車運輸時，為了盡量提高車輛的運行效率，減少裝卸等待時間，實載率一般多在70%～75%左右。而采用甩掛運輸方式后，車輛的實載率有了較大的提高，基本上能達(dá)到90%以上。

三是降低勞動強(qiáng)度，減少貨損貨差。采用甩掛運輸方式的貨物，可以直接由城市配送車裝到干線運輸掛車上，不用進(jìn)入倉庫后再倒裝到貨車上，減少了一次裝卸環(huán)節(jié)。同時，采用甩掛運輸方式與單車運輸方式相比，貨損貨差降低了20%，節(jié)約了大量的理賠金，還提高了客戶的滿意度。

四是降低平均油耗，實現(xiàn)企業(yè)、社會效益雙贏。據(jù)盛輝物流統(tǒng)計，實施甩掛運輸4年多來，累計節(jié)省購車資金3 360萬元，甩掛運輸月節(jié)約燃料3.8萬L，月減少碳排放105t。

鑒于甩掛運輸?shù)拿黠@優(yōu)勢，盛輝物流將持續(xù)加大甩掛作業(yè)投入力度，在更多的線路上采用甩掛運輸模式；加大力度建設(shè)好閩南金三角、省會福州等甩掛運輸基地，并向北京、沈陽、成都等物流干線延伸擴(kuò)展甩掛運輸作業(yè)，實現(xiàn)珠三角、長三角、中西部、環(huán)渤海地區(qū)等7個集團(tuán)與7片區(qū)中心之間的甩掛運輸。

[1]馮正霖.在甩掛運輸試點工作會議上的講話[N].2010-12-13.

[2]高洪濤,李啟紅.道路甩掛運輸組織理論與實踐[M].北京:人民交通出版社,2010.

[3]黃浩豐,郝紀(jì)秀.道路甩掛運輸快速發(fā)展階段的外部影響因素及特點[J].物流技術(shù),2011.

[4]蔡翠,李亞茹,祝昭.促進(jìn)道路貨運甩掛運輸發(fā)展的策略[J].綜合運輸,2010.