關(guān)于發(fā)布高速鐵路設(shè)計規(guī)范等14項鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知

鐵建設(shè)[2012]29號

各鐵路局，投資公司，各鐵路公司（籌備組）：

現(xiàn)發(fā)布 《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621—2009）、《新建時速200～250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) 〔2005〕140號）、《新建時速 200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函〔2005〕285 號 ）、《鐵 路 運 輸 通 信 設(shè) 計 規(guī) 范 》（TB10006—2005）、《鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)及專用無線通信系統(tǒng)》（TB10086—2009）、《鐵路 GSM-R 數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2007〕92號）、《鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 》（TB10074—2007）、《鐵 路 信 號 設(shè) 計 規(guī) 范 》（TB10007—2006）、《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2007〕39 號）、《高速鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10756—2010）、《高速鐵路信號工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241 號）、《鐵路電力設(shè)計規(guī)范》（TB10008—2006）、《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》（TB10009—2005）、《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》（TB10063—2007）等14項標(biāo)準(zhǔn)的局部修訂條文，自發(fā)布之日起施行。鐵道部原發(fā)上述14項標(biāo)準(zhǔn)（含局部修訂）相應(yīng)條文及相關(guān)內(nèi)容同時廢止。

《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》等14項標(biāo)準(zhǔn)的局部修訂條文，由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。

中華人民共和國鐵道部

二〇一二年二月十三日

鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文

1 《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621—2009）

（1）增加3.4.4條“公（道）路和鐵路正線并行地段，應(yīng)根據(jù)公（道）路等級、公（道）路與鄰近的鐵路正線中心線的距離及高差等因素，以及對鐵路安全的影響程度，設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施及監(jiān)測設(shè)備。”

［說明］為突出安全防護(hù)要求，確保鐵路運營安全，因此在第3章“總體設(shè)計”中，增加公（道）路和鐵路正線并行地段設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施及監(jiān)測設(shè)備的原則性規(guī)定。

（2）刪除 5.4.6 條、10.1.19 條。

［說明］相關(guān)規(guī)定已納入3.4.4條。

（3）14.5.5條修改為“接近鎖閉設(shè)計除符合鐵道部現(xiàn)有規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：

1聯(lián)鎖車站內(nèi)列車或調(diào)車進(jìn)路均應(yīng)設(shè)接近鎖閉。

2列車進(jìn)路的接近鎖閉區(qū)段長度，應(yīng)保證按規(guī)定速度行駛的列車在進(jìn)入該區(qū)段時，經(jīng)采用最大常用制動后停于防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)外方。

3進(jìn)路接近鎖閉后，其延時解鎖時間應(yīng)不小于列車或車列按規(guī)定速度從接近鎖閉區(qū)段始端，經(jīng)采用最大常用制動后停在防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)外方所用的時間。

4接近鎖閉區(qū)段長度計算和延時解鎖時間應(yīng)考慮列車接收制動命令的信息傳輸時間及設(shè)備動作時間等因素，CTCS-3級系統(tǒng)信息傳輸時間應(yīng)包含最大允許通信中斷時間?！?/p>

［說明］補充了接近鎖閉設(shè)計的計算原則。

2 《新建時速200～250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2005〕140 號）

（1）5.2.4條第3款中設(shè)計時速200 km客運專線應(yīng)采用“一級碎石道砟”，修改為應(yīng)采用“特級碎石道砟；沒有特級砟源時，應(yīng)采用一級材質(zhì)、特級級配加水洗工藝生產(chǎn)的碎石道砟”。

［說明］《關(guān)于印發(fā)鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)小組第四十四次會議紀(jì)要的通知》（鐵建設(shè)函〔2009〕190號）文件中要求“時速200公里及以上的客運專線必須使用特級道砟”，考慮到目前碎石道砟生產(chǎn)使用現(xiàn)狀進(jìn)行規(guī)定。

（2）增加4.1.16條“在路基上鋪設(shè)軌道前，應(yīng)對路基變形作系統(tǒng)的評估。路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后沉降變形觀測時間應(yīng)滿足評估要求，一般不宜少于6個月。變形觀測方法應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。”

［說明］補充路基沉降變形觀測及評估要求。路基變形觀測不少于6個月的要求，是參考國外相關(guān)規(guī)定并結(jié)合我國路基填料特點、總結(jié)近年來我國客專（高速）鐵路大量沉降觀測資料的基礎(chǔ)上確定的經(jīng)驗值。觀測時間短于此規(guī)定時，容易造成預(yù)測回歸曲線不準(zhǔn)確、預(yù)測工后沉降值不可靠等問題。

3 《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函〔2005〕285 號）

（1）增加4.1.5條“在路基上鋪設(shè)軌道前，應(yīng)對路基變形作系統(tǒng)的評估。路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后沉降變形觀測時間應(yīng)滿足評估要求，一般不宜少于6個月。變形觀測方法應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。”

［說明］補充路基沉降變形觀測及評估要求。路基變形觀測不少于6個月的要求，是參考國外相關(guān)規(guī)定并結(jié)合我國路基填料特點、總結(jié)近年來我國客專（高速）鐵路大量沉降觀測資料的基礎(chǔ)上確定的經(jīng)驗值。觀測時間短于此規(guī)定時，容易造成預(yù)測回歸曲線不準(zhǔn)確、預(yù)測工后沉降值不可靠等問題。

（2）11.1.6條修改為“……。當(dāng)采用軌道電路加點式設(shè)備方式時，區(qū)間應(yīng)采用滿足列控信息要求的多信息無絕緣軌道電路，站內(nèi)軌道電路根據(jù)實際情況可采用與區(qū)間軌道電路同制式的有絕緣軌道電路?！?/p>

［說明］數(shù)字編碼軌道電路目前國內(nèi)沒有成型產(chǎn)品，也未作為未來發(fā)展方向。有關(guān)閉環(huán)電碼化設(shè)備，在200 km/h客貨共線鐵路已經(jīng)不作為推薦方案，且在普速鐵路中也不再推廣應(yīng)用，故刪除了數(shù)字編碼軌道電路和閉環(huán)電碼化的規(guī)定內(nèi)容。

（3）刪除 11.2.8 條。

［說明］列控聯(lián)鎖一體化設(shè)備目前沒有相關(guān)系統(tǒng)的技術(shù)條件。

4 《鐵路運輸通信設(shè)計規(guī)范》（TB10006—2005）

（1）表10.2.11中“單獨的調(diào)度機(jī)械室、會議機(jī)械室、通信機(jī)械室”的聯(lián)合接地電阻值由“5 Ω”修改為“4 Ω”。

（2）增加10.2.11A條“GSM-R交換中心接地電阻值不應(yīng)大于1 Ω；基站、直放站、漏泄同軸電纜接地電阻值不應(yīng)大于4 Ω；鐵塔單獨設(shè)置防雷接地體時，接地電阻值不應(yīng)大于10 Ω?！?/p>

［說明］統(tǒng)一規(guī)定了接地電阻要求。刪除了《鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2007〕92號）、《鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)及專用無線通信系統(tǒng)》（TB10086—2009）中相關(guān)規(guī)定。

5 《鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)及專用無線通信系統(tǒng)》（TB10086—2009）

刪除3.8.1條第2款、第3款，刪除3.4.10條第5款。

［說明］相關(guān)內(nèi)容納入《鐵路運輸通信設(shè)計規(guī)范》（TB10006—2005）。

6 《鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2007〕92 號）

刪除9.2.2條。

［說明］相關(guān)內(nèi)容納入《鐵路運輸通信設(shè)計規(guī)范》（TB10006—2005）。

7 《鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（TB10074—2007）

3.6.2 條增加“旅客車站安檢區(qū)應(yīng)采用高清攝像頭”。

［說明］按照鐵道部計劃司、公安局、運輸局《關(guān)于加強(qiáng)客站安檢區(qū)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的通知》（技改函〔2011〕59號）要求，增加旅客車站安檢區(qū)應(yīng)采用高清攝像頭的規(guī)定。

8 《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》（TB10007—2006）

（1）刪除 5.3.4 條。

（2）3.1.8條“相鄰的兩軌道區(qū)段間應(yīng)保證對絕緣破損有可靠的防護(hù)”修改為“相鄰的兩軌道區(qū)段間應(yīng)保證對絕緣破損有可靠的占用檢查防護(hù)，并考慮絕緣破損串碼防護(hù)措施”。

［說明］修改后的條文表達(dá)更為準(zhǔn)確。

9 《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2007〕39 號）

4.4.3 條修改為“計算機(jī)機(jī)房應(yīng)根據(jù)需要采用電磁屏蔽和防靜電措施。信號設(shè)備用房（含電源室、機(jī)械室、計算機(jī)房）應(yīng)采用電磁屏蔽和防靜電措施”。

［說明］隨著鐵路信號設(shè)備技術(shù)裝備水平的不斷提高，大量如調(diào)度集中、計算機(jī)聯(lián)鎖、列控系統(tǒng)、計算機(jī)監(jiān)測、智能電源系統(tǒng)等以電子設(shè)備為基礎(chǔ)的系統(tǒng)設(shè)備被廣泛應(yīng)用。由于這些系統(tǒng)和設(shè)備耐過壓能力有限，雷電高電壓以及雷電電磁脈沖侵入所產(chǎn)生的電磁效應(yīng)、熱效應(yīng)都會對系統(tǒng)和設(shè)備造成干擾或永久性損失。同時，信號設(shè)備作為一個系統(tǒng)工程，需要采取全面的、系統(tǒng)的防護(hù)措施。

10 《高速鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10756—2010）

（1）8.2.7條第1款修改為“應(yīng)答器至鋼軌頂面安裝高度應(yīng)符合相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求”。

［說明］目前，高速鐵路使用的應(yīng)答器至鋼軌頂面安裝高度不一樣，如：西門子應(yīng)答器高度為93～193 mm，阿爾斯通應(yīng)答器高度為93～150 mm，因此在驗收時要注意產(chǎn)品技術(shù)文件的具體規(guī)定。

（2）11.3.7條第5款修改為“在引入設(shè)備房屋的電纜長度小于5 m時，電纜鋼帶、鋁護(hù)套及四芯組屏蔽層環(huán)連后與防雷分線柜內(nèi)接地匯集板間采用截面積不小于6 mm2銅導(dǎo)線連接；引入設(shè)備房屋的電纜長度大于5 m時應(yīng)在電纜引入口處或電纜間，將電纜鋼帶及鋁護(hù)套做接地處理（鋼帶切斷、鋁護(hù)套不得斷開），用雙根1.5 mm2的絕緣電線與預(yù)留的接入綜合接地系統(tǒng)的匯流排連接。電纜末端鋁護(hù)套及屏蔽層做成端接地”。

［說明］一般機(jī)械室防雷分線柜距電纜引入口通常大于5 m，且與其他機(jī)柜設(shè)于同一機(jī)械室，雷電干擾容易隨電纜鋼帶引入室內(nèi)，因此要求在入口處將鋼帶斷開，并將鋼帶和鋁護(hù)套做接地處理。而通常中繼站防雷分線柜設(shè)在電纜引入口處，且不大于5 m，電纜與室內(nèi)配線分別走線，因此可在分線柜下做成端接地處理。

11 《高速鐵路信號工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241 號）

（1）9.2.5條第1款修改為“應(yīng)答器至鋼軌頂面安裝高度應(yīng)符合相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求”。

［說明］目前，高速鐵路使用的應(yīng)答器至鋼軌頂面安裝高度不一樣，如：西門子應(yīng)答器高度為93～193 mm，阿爾斯通應(yīng)答器高度為93～150 mm，因此在安裝時要注意產(chǎn)品技術(shù)文件的具體規(guī)定。

（2）12.3.4條第3款修改為“在設(shè)備房屋引入口與分線柜間距離小于5 m時，電纜鋼帶、鋁護(hù)套及四芯組屏蔽層環(huán)連后與防雷分線柜內(nèi)接地匯集板間采用截面積不小于6 mm2銅導(dǎo)線連接；設(shè)備房屋引入口與分線柜間距離5 m時，應(yīng)在引入口處或電纜間，將電纜鋼帶及鋁護(hù)套做接地處理（鋼帶切斷、鋁護(hù)套不得斷開），用雙根1.5 mm2的絕緣電線與預(yù)留的接入綜合接地系統(tǒng)的匯流排連接，電纜末端鋁護(hù)套及屏蔽層做成端接地”。

［說明］一般機(jī)械室防雷分線柜距電纜引入口通常大于5 m，且與其他機(jī)柜設(shè)于同一機(jī)械室，雷電干擾容易隨電纜鋼帶引入室內(nèi)，因此要求在入口處將鋼帶斷開，并將鋼帶和鋁護(hù)套做接地處理；而通常中繼站防雷分線柜設(shè)在電纜引入口處，且不大于5 m，電纜與室內(nèi)配線分別走線，因此可在分線柜下做成端接地處理。

12 《鐵路電力設(shè)計規(guī)范》（TB10008—2006）

（1）5.1.3條中“所內(nèi)為滿足消防要求的主要道路寬度應(yīng)不小于3.5 m?！毙薷臑椤八鶅?nèi)為滿足消防要求的主要道路寬度和凈空高度均不應(yīng)小于4 m。”

［說明］根據(jù)新型消防車寬度4 m和《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016—2006）第 6.0.9 規(guī)定“消防車道寬度和凈空高度均不應(yīng)小于4 m”修改。

（2）8.3.12條修改為“長及特長隧道內(nèi)的電力電纜應(yīng)采用阻燃型或采取阻燃防護(hù)措施，火災(zāi)時需要繼續(xù)運行的低壓電力電纜應(yīng)采用耐火型”。

［說明］為防止火災(zāi)蔓延，保證消防、應(yīng)急照明等設(shè)施在災(zāi)害下能發(fā)揮作用而制定。長及特長隧道內(nèi)的電力電纜除采用阻燃型外，還允許采取阻燃防護(hù)措施，是為了在確保安全的前提下，更合理地控制工程造價，提高可操作性。

13 《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》（TB10009—2005）

4.1.5 條中“其所內(nèi)、外道路路面寬度不宜小于3.5 m”修改為 “為滿足消防車通過的所內(nèi)、外道路路面寬度和凈空高度均不應(yīng)小于4 m”。

［說明］根據(jù)新型消防車寬度4 m和《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016—2006）第 6.0.9 規(guī)定“消防車道寬度和凈空高度均不應(yīng)小于4 m”修改。

14 《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》（TB10063—2007）

（1）9.2.3條修改為“站房和其他人員密集的建筑，地下室，通信、信息、信號設(shè)備房屋，電力變、配電所，牽引變電所，長及特長隧道等場所內(nèi)的電線、電纜、光纜及其防護(hù)材料均應(yīng)采用阻燃型或采取阻燃防護(hù)措施。其中，站房和其他人員密集的建筑、地下室的光、電纜，還應(yīng)具有低煙無鹵性能”。

［說明］增加了采取其他阻燃防護(hù)措施的選擇條件。站房和其他人員密集的建筑、地下室的光、電纜，還應(yīng)具有低煙無鹵性能，主要考慮人身安全而制定。

（2）刪除 10.0.10 條。

［說明］相關(guān)內(nèi)容已納入9.2.3條。