第三方空運訂艙平臺探討

蔡志猛

（上海外行服務(wù)公司人力資源分公司）

1 我國航空物流的現(xiàn)狀

信息技術(shù)的高度發(fā)展使世界經(jīng)濟一體化，商品貿(mào)易的繁榮和貨物往來的頻繁是最顯著的外在表現(xiàn)，機場作為其中承載運轉(zhuǎn)的主要大型終端設(shè)備無疑起著關(guān)鍵性作用。據(jù)英國貨物貿(mào)易組織統(tǒng)計，中國航空貨運總吞吐量連續(xù)多年居世界第一，這意味著中國航空物流的意義不再僅僅是一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)型后的新興行業(yè)，已然成為世界空運領(lǐng)域的重要組成部分。

近年來，我國政府應(yīng)航空物流需要大量建立全貨機，拓寬空運的融資渠道以及規(guī)劃民航物流的倉儲用地，這標(biāo)志著我國航空物流的建設(shè)投入仍然以傳統(tǒng)的硬件服務(wù)系統(tǒng)為主，而對客戶主觀體驗的軟需求不夠重視。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用，我國已涌現(xiàn)出一些第三方物流企業(yè)參與航空貨運的軟需求競爭，但大多規(guī)模較小、服務(wù)地域有限、市場反應(yīng)速度滯后，由于政府在開放信息環(huán)境方面的相對保守，無法形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，激發(fā)不出第三方物流在服務(wù)功能上的優(yōu)勢。

因而，呼吁中國空運積極創(chuàng)建第三方訂艙平臺成為了實現(xiàn)行業(yè)供需平衡的必然，其目的在于促使公共信息的有效利用，加快信息交換，確保服務(wù)環(huán)節(jié)的協(xié)同運轉(zhuǎn)，將航空貨運的硬件優(yōu)勢和軟性的人本服務(wù)相結(jié)合，進一步挖掘我國空運市場的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2 第三方空運訂艙平臺的內(nèi)涵與外延

理想的第三方空運訂艙平臺是對完善的空運物流環(huán)境的展示，是建立在航空物流的業(yè)務(wù)之上發(fā)揮企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與航空公司、企業(yè)與政府等多方資源共享優(yōu)勢，通過參與機構(gòu)的協(xié)同合作，致力于將提供 “位移”服務(wù)為特征的傳統(tǒng)空運思想轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┪锪餍畔⒎?wù)為主導(dǎo)的現(xiàn)代物流理念。由此，第三方空運訂艙平臺的核心價值應(yīng)體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，第三方空運訂艙平臺是囊括了顧客、運營商家、運輸部門、物流企業(yè)等多種角色的高速信息交流的平臺，使包裝、配送、倉儲、運輸各環(huán)節(jié)清晰可見，客戶不僅可以通過此平臺瀏覽相關(guān)資訊、查問價格與時刻、直接訂艙，還可以自由注冊，與貨運公司和其他用戶進行對話，促使用戶對物流全過程的監(jiān)督和評價功能得以實現(xiàn)。

第二，第三方空運訂艙平臺是以信息流動與交換為目的的技術(shù)處理平臺。它是依托于互聯(lián)網(wǎng)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將航空貨運的產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)化的電子商務(wù)服務(wù)平臺，以提供完備的航空貨運方案，縮短物流響應(yīng)時間，有效適應(yīng)顧客多樣化要求和當(dāng)今物流行業(yè)的復(fù)雜環(huán)境，集中所有資源滿足客戶需要。

最后，第三方空運訂艙平臺還應(yīng)該是促成交易和實現(xiàn)財務(wù)結(jié)算的支付平臺。它通過自身優(yōu)勢增加空運物流供應(yīng)鏈的附屬價值，是將物流的目的性與經(jīng)濟性相結(jié)合的便捷化一體化服務(wù)。對航空公司而言，它是電子商務(wù)的直銷渠道，意味著銷售成本的急速降低；對消費者而言，他們可以通過該平臺足不出戶的付諸物流需求，同時獲取更多的折扣和現(xiàn)實優(yōu)惠。因而，第三方空運訂艙平臺的網(wǎng)絡(luò)支付模式將成為貨運直銷比重的關(guān)鍵組成部分。

3 創(chuàng)建第三方空運訂艙平臺亟待解決的問題

3.1 平臺的承建方與運作方

創(chuàng)建第三方空運訂艙平臺面臨的首要問題是對該平臺的承建方與運作方的選擇。

當(dāng)前，很多航空公司都引進或自行開發(fā)了適合其企業(yè)內(nèi)部貨運業(yè)務(wù)模式的計算機處理系統(tǒng)。例如，中國國際航空公司運行管理系統(tǒng) （FOC）；國航與東航引進了SITA的SUPERCAR GO貨運系統(tǒng)；南航不僅租用了天信達FAST4主機系統(tǒng)，還推出了自行研發(fā)的 “唐翼”系統(tǒng)。如果讓他們拋開自己現(xiàn)有的管理環(huán)境與交流平臺，去重新建立一個新的信息系統(tǒng)，難度可想而知。

另一方面，沒有政府助力的航空物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，一些小型空運物流公司的計算機軟件甚至僅限于個別的部門應(yīng)用和一點式服務(wù)，更加缺乏諸如JIT、MRP1、MRP2等現(xiàn)代管理模式，沒有相應(yīng)的技術(shù)支撐，我國低端的空運物流市場陷入內(nèi)耗狀態(tài)，在高端的航空物流市場嚴格劃分信息資源的情勢下，我國空運環(huán)境明顯呈現(xiàn)出分級和斷層，這也為我國航空貨運提供了整合的基礎(chǔ)，即思考對現(xiàn)有資源的優(yōu)化配置。

整合信息資源，集中管理和疏導(dǎo)物流市場的優(yōu)勢在于，可以全面提高空運行業(yè)信息處理能力和服務(wù)能力。我國現(xiàn)有的航空物流業(yè)信息化平臺還不能滿足寬闊的市場需要，為適應(yīng)國際空運激烈的競爭環(huán)境，應(yīng)該考慮具有較大影響力的第三方組織機構(gòu)的挑頭，例如中國航空協(xié)會。

對于平臺的運作方選擇要考慮到幾個基本點。 （1）運作方是否有大型物流運營技術(shù)和原有資源；（2）運作方的資本輸入以何種方式與其他利益方進行整合聯(lián)盟； （3）運作方激活物流市場的方式是否具有核心競爭力。

以上問題讓我們對第三方空運訂艙平臺運作方的選擇初見端倪，既擁有傳統(tǒng)市場的廣闊根基，又要有資本和技術(shù)源頭的操盤者非大型航空物流企業(yè)莫屬。大型航空物流企業(yè)本身就具有自己的品牌效應(yīng)和知名度，可以為創(chuàng)建平臺的初期提供了無形資產(chǎn)；此外，大型航空物流企業(yè)具備上市融資的條件，成熟的資本運作才能使訂艙平臺良性循環(huán)；再則，大型航空物流企業(yè)無論是在提供領(lǐng)先網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互補性資源方面的優(yōu)勢，還是在供應(yīng)鏈管理與市場開拓方面的實力，都與第三方空運訂艙平臺的運營需求相契合。

3.2 平臺的管理模式和盈利模式

第三方空運訂艙平臺是由多個利益團體構(gòu)成的，通過對軟件資本 （如知識技能等）和硬件資本 （如運輸設(shè)備、機場等）的結(jié)合，建立在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境之中的再現(xiàn)外部環(huán)境空運行為的 “人—機系統(tǒng)”信息服務(wù)平臺。它的管理模式需要有且僅有一個指揮中心，進行集權(quán)式運作，同時在垂直管理線上輔以多個操作中心，這樣才能在整個作業(yè)系統(tǒng)中將各個組合部分與利潤中心連接。

第三方空運訂艙平臺只有唯一一個利潤中心，即空運訂艙。網(wǎng)站一切的增值服務(wù)都應(yīng)為它而設(shè)，管理的集成化就是為了加強風(fēng)險控制，防止各個利益團體分散利潤中心，各自為政，失去平臺資源整合的意義。

另外，與多個操作中心相對應(yīng)的是多個管理系統(tǒng)，其中包括信息管理系統(tǒng)、服務(wù)管理系統(tǒng)、用戶管理系統(tǒng)。信息管理系統(tǒng)即對電子商務(wù)中應(yīng)用的通訊技術(shù)、傳輸技術(shù)、全球定位技術(shù)等電子化處理和建設(shè)工作的管理；服務(wù)管理系統(tǒng)是實現(xiàn)航空貨運中訂貨、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)流程再造系統(tǒng)；用戶管理系統(tǒng)包含對用戶檔案的自動歸類、保存以及對用戶人機互動的即時性信息交換渠道的管理。

第三方空運訂艙盈利模式應(yīng)充分重視錦程物流、阿里巴巴、京東等電子商務(wù)的借鑒作用，筆者通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)它們的盈利基礎(chǔ)建立在以下三個方面：

第一，用戶購買了它們的產(chǎn)品支付費用。作為第三方空運訂艙平臺，航空貨運業(yè)務(wù)的成交量是平臺收入的首要來源。由此，第三方空運訂艙平臺應(yīng)有充分的展示物流業(yè)務(wù)的板塊，除了有專業(yè)的空運咨詢信息鏈接外，還可以考慮和一些旅游網(wǎng)站、游戲網(wǎng)站等娛樂休閑性平臺合作，推出虛擬貨幣的注冊贈送方式或優(yōu)惠活動來聚集人氣。

第二，商家購買了它們的廣告發(fā)布權(quán)限支付費用。第三方空運平臺可以通過招商手段，為相關(guān)行業(yè)提供廣告展位，這樣平臺便不僅僅只是一個行業(yè)站，還具有資訊站和門戶站的部分功能，既拓展了盈利領(lǐng)域，又適應(yīng)了眼球經(jīng)濟的市場環(huán)境。

第三，用戶購買了它們的專屬平臺卡支付費用。阿里巴巴、京東商城均有針對會員的電子結(jié)算卡，此類結(jié)算卡的主要功能不僅用作行業(yè)的信息查詢和銷售結(jié)算，還起到了刺激提前消費的營銷作用。第三方空運訂艙平臺應(yīng)該將貨運業(yè)務(wù)與客運業(yè)務(wù)、商運業(yè)務(wù)有機結(jié)合，推動它們向彼此循環(huán)，實現(xiàn)物流、商流、客流三流一體的戰(zhàn)略性聯(lián)盟營銷，刺激提前消費，加強用戶對平臺的依賴。

據(jù)悉，同行業(yè)的錦程物流在2004年即發(fā)放了中國物流業(yè)第一張全球訂艙卡，使得客戶量劇增，訂艙網(wǎng)的日訪問量突破萬余次，呼叫中心每日業(yè)務(wù)處理量達到百余次。由此可見，第三方空運訂艙平臺作為一種先進的營銷平臺在盈利上大有可為。它廣泛的降低了企業(yè)物耗，成為提高行業(yè)勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。

目前，我國的航空貨物運輸處于高速發(fā)展時期，加強信息技術(shù)的應(yīng)用，盡快促成信息化的高效集中管理和用戶交流平臺，是現(xiàn)代航空物流適應(yīng)競爭，穩(wěn)定發(fā)展的唯一途徑。

3.3 政府職能的介入

現(xiàn)代空運物流的信息化轉(zhuǎn)變過程，即該行業(yè)服務(wù)功能的更新與社會資源結(jié)構(gòu)再調(diào)整的過程，期間有賴于政府職能部門的參與，在建立第三方空運訂艙平臺中發(fā)揮宏觀調(diào)控能力。

首先，建立第三方空運訂艙平臺是一個跨部門跨行業(yè)的公共信息建設(shè)事業(yè)，政府應(yīng)加強對包括管理差異、融資差異、結(jié)算差異在內(nèi)的各利益團體之間的組織協(xié)調(diào)力度，嚴禁行業(yè)、區(qū)域和部門的人為設(shè)限，鼓勵第三方物流企業(yè)的社會化分工，成為行業(yè)前進的推動者。

其次，第三方空運訂艙平臺是一個資金投入高、創(chuàng)建過程既復(fù)雜又緩慢的依托物流實體環(huán)境的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。在物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)平臺技術(shù)建設(shè)方面，政府應(yīng)該給予融資支持和政策性優(yōu)惠，為第三方空運訂艙平臺提供成長的土壤和空間，成為行業(yè)基礎(chǔ)力量的貢獻者。

最后，政府應(yīng)著力于為中國空運事業(yè)創(chuàng)造內(nèi)和外順的環(huán)境，既包括穩(wěn)定有序的經(jīng)濟環(huán)境，也包括嚴肅的法制監(jiān)管環(huán)境。特別是摒除低端物流市場的惡性競爭，維護市場的公平公正原則，做好航空貨運的安全建設(shè)，成為和諧空運環(huán)境的締造者。

4 結(jié)束語

席卷世界的經(jīng)濟一體化是依托于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的國際信息資源整合的結(jié)果，本文在此基礎(chǔ)之上，思考我國第三方空運訂艙平臺的可行性與具體實施方法，促成傳統(tǒng)空運從起點到終點的 “位移”服務(wù)向以信息服務(wù)為主導(dǎo)的現(xiàn)代物流理念轉(zhuǎn)變，旨在通過呼吁落實空運公共信息平臺的建設(shè)，進一步挖掘我國空運的發(fā)展?jié)摿Γ箍者\產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈可視化、便捷化，從而提升我國航空貨運的核心競爭力。

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