論現(xiàn)代物流對(duì)大連沿海經(jīng)濟(jì)的作用與影響

陶 毅 （大連海事大學(xué) 交通與物流工程學(xué)院，遼寧 大連 116035）

“以港立市，以港興市”，港口對(duì)大連這座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的拉動(dòng)作用。而大連能從一個(gè)落后的小漁村發(fā)展成為繁榮的港口大都市，無(wú)疑現(xiàn)代物流在其中產(chǎn)生了強(qiáng)烈的影響，因此，加快大連沿海經(jīng)濟(jì)帶的現(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，提高城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展，加快東北老工業(yè)基地的前進(jìn)步伐，將具有十分重要的意義。隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。本文從物流業(yè)與沿海經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)聯(lián)關(guān)系分析入手，闡述物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

1 對(duì)于現(xiàn)代物流的基本認(rèn)識(shí)

1.1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

“物流”的概念最早始于美國(guó)，是英文Physical Distribution的意譯，簡(jiǎn)稱PD（實(shí)體配送），是指把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到客戶的一切活動(dòng)[1]。傳統(tǒng)物流是指商品在空間與時(shí)間上的位移，而現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而加快物流速度，提高準(zhǔn)確率，減少庫(kù)存，降低成本，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)物流的職能。因此，現(xiàn)代物流是以實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)，具體表現(xiàn)為7 Rights，即將適當(dāng)數(shù)量 （right quantity）的適當(dāng)產(chǎn)品 （right product），在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間 （right time）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（right place）， 以適當(dāng)?shù)臈l件 （right condition） 適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 （right quality） 和適當(dāng)?shù)某杀?（right cost）交付給客戶[2]?，F(xiàn)在我們談到現(xiàn)代物流，通稱為L(zhǎng)ogistics，包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等很多方面?，F(xiàn)代物流水平已成了一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

1.2 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨，人們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不斷深入，現(xiàn)代物流的特點(diǎn)可以歸納為專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化。

（1）專(zhuān)業(yè)化。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，物流部門(mén)從企業(yè)中游離出去成為社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)。專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)更加側(cè)重于提升物流服務(wù)水平，優(yōu)化配置社會(huì)資源。

（2）系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流是由各個(gè)相關(guān)要素有機(jī)結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量物流服務(wù)的一個(gè)系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣，每個(gè)物流活動(dòng)都相互聯(lián)系，要實(shí)現(xiàn)整體物流系統(tǒng)最優(yōu)化，就要系統(tǒng)考慮各個(gè)活動(dòng)的相互關(guān)系。

（3）信息化。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要要求。現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以及能和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系，并在行業(yè)內(nèi)推廣實(shí)施[3]?，F(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了各個(gè)系統(tǒng)的無(wú)縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務(wù)水平。

2 大連沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展現(xiàn)狀

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心、東北亞國(guó)際物流中心建設(shè)如火如荼。當(dāng)人們?nèi)猿两诖筮B港集團(tuán)吞吐量突破兩億噸的喜悅中，我們又即將迎來(lái)大連機(jī)場(chǎng)邁入 “千萬(wàn)俱樂(lè)部”的光榮時(shí)刻。正因有了它們，大連才能以海港、空港并進(jìn)的態(tài)勢(shì)推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)、物流中心建設(shè)，當(dāng)之無(wú)愧地成為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的核心和龍頭。

在政策扶持上，十六大、十六屆三中全會(huì)也做出調(diào)整改造振興東北老工業(yè)基地的決定，為大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好機(jī)遇。大連市調(diào)整后的總體規(guī)劃中明確到大連市將建設(shè)成為文體和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的國(guó)際名城，在功能上逐步建設(shè)成為東北亞國(guó)際航運(yùn)中心、商貿(mào)中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未來(lái)大連市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向已經(jīng)將航運(yùn)業(yè)定位為大連的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。充分發(fā)揮海港和空港的核心作用，利用公路、鐵路交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，把大連建設(shè)成為我國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的主要樞紐，歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)臇|橋頭堡，最終建成樞紐港地位突出、口岸環(huán)境優(yōu)越、航運(yùn)生產(chǎn)要素聚集、航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)范有序、國(guó)際航運(yùn)中心信息流通暢，多功能、國(guó)際化、自由化、智能化的東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。

3 現(xiàn)代物流對(duì)大連沿海經(jīng)濟(jì)帶的促進(jìn)作用

從世界范圍看，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國(guó)家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近年來(lái)，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注[4]。

3.1 現(xiàn)代物流對(duì)大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響

目前，大連等沿海城市開(kāi)始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；?、社會(huì)化過(guò)渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個(gè)共同的認(rèn)識(shí)，即現(xiàn)代物流對(duì)促進(jìn)大連乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義。“全球國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)”報(bào)告指出我國(guó)共有香港、上海、天津、大連、高雄、廣州、深圳、寧波、青島、廈門(mén)等10個(gè)港口進(jìn)入指數(shù)排名前50強(qiáng)。同時(shí)，以上海及周邊長(zhǎng)三角港口為中心，以香港—廣州—深圳和天津—大連—青島為兩翼的中國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間，正在全力彌補(bǔ)國(guó)際航運(yùn)高端服務(wù)上的弱項(xiàng)，向國(guó)際航運(yùn)業(yè)的制高點(diǎn)發(fā)起沖擊。這充分證明了大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代物流影響下其作用日益突顯。

自改革開(kāi)放以來(lái)，大連市國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速健康發(fā)展。近10年來(lái)，全市GDP平均增長(zhǎng)速度為13.5%，地方財(cái)政收入年遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1 900億元，同年，大連港生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長(zhǎng)15.2%，增幅創(chuàng)造歷史新高。2004全年完成集裝箱吞吐量221.1萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)約32%，增幅位居全國(guó)第二。港口基礎(chǔ)設(shè)施投資完成58.8億元，新增吞吐量能力3 552萬(wàn)噸。水運(yùn)生產(chǎn)也在持續(xù)高位攀升，2005年在大連注冊(cè)的航運(yùn)企業(yè)完成水路貨運(yùn)量895萬(wàn)噸，增長(zhǎng)48%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量140億噸公里，增長(zhǎng)25%，完成客運(yùn)量340萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3.4億人公里。

同時(shí)，作為大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的杰出代表，大連港不僅是連接?xùn)|北、華北、華東等地區(qū)的水陸交通樞紐，也是東北亞、東南亞與歐洲各國(guó)通連的最佳海陸交匯點(diǎn)，經(jīng)東北鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，大連港還連接著俄羅斯和朝鮮，可通過(guò)西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點(diǎn)。依托現(xiàn)代物流及其自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大連港通過(guò)建立和完善海上航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，已與世界上160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)港口建立了經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來(lái)關(guān)系。更加值得稱道的是作為國(guó)家 “十一五”重點(diǎn)建設(shè)工程，作為1 000萬(wàn)立方米原油商業(yè)儲(chǔ)備庫(kù)的配套項(xiàng)目，大連港新30萬(wàn)噸原油碼頭工程于2007年12月20日正式開(kāi)工，在2009年12月30日完工。大連港新30萬(wàn)噸原油碼頭，位于大連老30萬(wàn)噸原油碼頭的東側(cè)。碼頭泊位總長(zhǎng)447米，泊位水深-27米，碼頭向上可以兼顧45萬(wàn)噸、向下可以兼顧10萬(wàn)噸級(jí)油輪的靠泊作業(yè)，設(shè)計(jì)年接卸能力為1 900萬(wàn)噸。

3.2 現(xiàn)代物流對(duì)大連空運(yùn)物流量的影響

空港要打造東北亞門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)，加密空中航線，強(qiáng)化中轉(zhuǎn)功能，輻射整個(gè)東北亞。而大連機(jī)場(chǎng)是環(huán)渤海地區(qū)重要的門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)。隨著國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的號(hào)角吹響，遼寧沿海正式對(duì)外開(kāi)放，大連機(jī)場(chǎng)也迎來(lái)了快速發(fā)展的春天。尤其去年遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃上升為國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)務(wù)院曾明確指出大連要擔(dān)當(dāng)核心地位、發(fā)揮龍頭作用，大連機(jī)場(chǎng)更迎來(lái)了重大發(fā)展機(jī)遇。

目前，大連機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通國(guó)內(nèi)航線150條，國(guó)際和地區(qū)航線36條，連通89個(gè)城市，與13個(gè)國(guó)家2個(gè)地區(qū)通航；周航班量最高時(shí)達(dá)2 200余架次，高峰小時(shí)航班容量可達(dá)24架次；有27家國(guó)內(nèi)外航空公司投入運(yùn)營(yíng)，停場(chǎng)過(guò)夜航班29架，其中南航、海航在大連機(jī)場(chǎng)分別設(shè)立了基地；與日本、韓國(guó)和俄羅斯的通航城市數(shù)分別為9個(gè)、3個(gè)和8個(gè)，其中與日本、俄羅斯通航城市數(shù)分別列全國(guó)第2位和第1位，與韓國(guó)日通航班次位居國(guó)內(nèi)前列。

機(jī)場(chǎng)吞吐量是衡量一個(gè)城市乃至一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展程度、文明程度、開(kāi)放程度和活躍程度的重要標(biāo)志。為搶抓機(jī)遇，大連機(jī)場(chǎng)重新修訂并大力實(shí)施 《大連東北亞門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃》。他們以 “實(shí)施樞紐運(yùn)作、發(fā)揮樞紐功能”為目標(biāo)，組建了 “戰(zhàn)略聯(lián)盟”，啟動(dòng)了 “中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略”，擴(kuò)大了航線網(wǎng)絡(luò)，完善了基礎(chǔ)設(shè)施，樞紐建設(shè)深入推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示：從2005年到2009年，大連機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量分別遞增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步統(tǒng)計(jì)，大連機(jī)場(chǎng)今年旅客吞吐量已穩(wěn)超1 000萬(wàn)人次，其中國(guó)際及地區(qū)進(jìn)出港旅客吞吐量穩(wěn)居全國(guó)第4位。在東北12個(gè)機(jī)場(chǎng)中，大連機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次三項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)13年名列第一。在實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)，大連機(jī)場(chǎng)更保持了37年安全運(yùn)行的驕人業(yè)績(jī)。

為加快推進(jìn)大連東北亞門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略，大連機(jī)場(chǎng)已經(jīng)描繪出一幅嶄新的藍(lán)圖：到2015年，旅客吞吐量力爭(zhēng)達(dá)到2 000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)到25萬(wàn)噸，東北亞門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)初見(jiàn)成效；2020年，旅客吞吐量達(dá)到3 200萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)到40萬(wàn)噸，東北亞門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)日漸成熟；2030年，旅客吞吐量達(dá)到6 500萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)到100萬(wàn)噸，東北亞門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略基本實(shí)現(xiàn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大連對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)品的依賴性越來(lái)越高，高效率的現(xiàn)代物流對(duì)大連沿海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)日益顯著，其對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域效率和經(jīng)濟(jì)效益的提高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升以及改變生產(chǎn)企業(yè)的布局與生產(chǎn)方式等方面均發(fā)揮著積極的能動(dòng)作用。因此政府在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意協(xié)調(diào)好現(xiàn)代物流的發(fā)展與大連沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，使現(xiàn)代物流真正成為大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分和推動(dòng)力量。

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[3] 趙紅巖，嚴(yán)誠(chéng)忠.圖解現(xiàn)代物流[M].上海：華東大學(xué)出版社，2006.

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