鄭石高速公路綠化現(xiàn)狀研究

楊旭紅，陳書俊，王 瑜

（河南省平頂山市園林綠化管理處，河南 平頂山467000）

1 引言

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)高速公路的要求不僅僅是快捷、安全、舒適，而是暢、潔、綠、美的綠色生態(tài)景觀大通道。因此，如何保護(hù)和恢復(fù)高速公路相關(guān)的自然生態(tài)環(huán)境，充分發(fā)揮綠色植被功能，是公路建設(shè)和管理者考慮的重要問(wèn)題。作為鄭石高速公路綠化的參與者，筆者提出一些看法，為以后高速公路綠化提供參考信息。

鄭州至石人山高速公路是河南省唯一的一個(gè)國(guó)家交通部2005年“勘察設(shè)計(jì)典型示范工程”，是河南省高速公路“686”建設(shè)規(guī)劃網(wǎng)的一條重要連絡(luò)線，也是連接800里伏牛山生態(tài)景區(qū)的一條“中央輻射線”，更是省委、省政府站在全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局上果斷決策建設(shè)的一條能源和旅游大通道。鄭石高速公路全長(zhǎng)182.247km，雙向四車道。線路途經(jīng)鄭州、許昌、平頂山3市的9個(gè)縣區(qū)、34個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和204個(gè)行政村，全線共有特大橋梁2座、大橋66座、中橋37座、天橋35座、分離式立交68座、涵洞454道、互通式立交13座和隧道1座，幾乎融匯了該省高速公路工程建設(shè)的絕大部分技術(shù)難題。

2 鄭石高速公路綠化理念

高速公路綠化應(yīng)以滿足交通功能要求為主，兼顧景觀舒適性、生態(tài)適應(yīng)性以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。既保證高速公路的交通功能，又加強(qiáng)水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能。高速公路綠化工程不同于路基、路面、橋梁、交通設(shè)施等工程，它的主要特點(diǎn)是栽植植物的生命性、栽植的季節(jié)性、品種的適應(yīng)性、對(duì)氣候地質(zhì)等自然環(huán)境的依賴性。鄭石高速公路全線約180km，既有填筑起來(lái)的沙土路堤邊坡，也有高達(dá)40～50m堅(jiān)硬貧瘠的石質(zhì)邊坡；既有平原，也有丘陵和高山。鄭石高速公路綠化線路較長(zhǎng)，管理不便，所處地形千變?nèi)f化、錯(cuò)綜復(fù)雜，既不同于城市園林綠化，也不同于山區(qū)造林。高速公路綠化既要與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，又要滿足道路本身的環(huán)境要求。鄭石高速建設(shè)者們確立的綠化理念是以恢復(fù)鄭石高速公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)環(huán)境的破壞和提供優(yōu)美舒適的行車條件為目的，體現(xiàn)以人為本、以車為本的服務(wù)觀念，實(shí)現(xiàn)“車在路上走，人在畫中游”的完美境界［1］。

為全面提升鄭石高速公路景觀綠化效果，建設(shè)者們做了大量的考察和論證，提出了創(chuàng)建”和諧工程”和“生態(tài)工程”的目標(biāo)。鄭石高速公路綠化建設(shè)充分考慮了自然環(huán)境和氣候條件，因地制宜，適地適樹(shù)，綠美結(jié)合，注重效益，充分利用鄉(xiāng)土樹(shù)種，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和人文環(huán)境的和諧統(tǒng)一，全力打造生態(tài)路和環(huán)保路，沿線綠化做到生態(tài)自然化，讓路與自然真正融為一體。在種植模式上，打破了高速公路綠化傳統(tǒng)的種植模式，邊坡兩側(cè)綠化采用地被、低矮灌木、小喬木三層綠化。在品種的選擇上，根據(jù)不同地段組配不同季相的開(kāi)花及彩葉植物，豐富了景觀組成。

3 綠化種植模式

3.1 中央分隔帶

中央分隔帶綠化是車行過(guò)程中視線觸及最多的景色。中央分隔帶綠化兼起防眩、誘導(dǎo)視線和景觀調(diào)節(jié)多種功能，在種植設(shè)計(jì)上要以創(chuàng)造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。在綠化種植模式上，鄭石高速中央分隔帶采用了單株等距式栽植。植物品種以常綠樹(shù)種為主，除選用蜀檜、刺柏等鄉(xiāng)土樹(shù)種外［2］，又嘗試選用了法國(guó)冬青作為中央分隔帶植物，這些植物每隔10km重復(fù)一段，所選植物株冠幅在80cm以上，統(tǒng)一修剪為高160cm。為增加分隔帶的景觀，緩解視疲勞，每隔500m雙排種植50m紫薇或紫葉李，達(dá)到渲染和調(diào)節(jié)枯燥乏味的行車環(huán)境的目的。考慮到在冬季落葉季節(jié)紫薇和紫葉李段的防眩效果差，又在兩排紫薇或紫葉李中間密植一排北海道黃楊。中央分隔帶下部布置紅葉石楠、月季等花灌木，地面滿鋪蔥蘭、紅花酢漿草、麥冬等耐粗放管理的植被，以期達(dá)到防眩、景觀、綠色覆蓋為一體的效果［3，4］。

鄭石高速公路中央分隔帶綠化選用法國(guó)冬青，雖豐富了景觀組成，但是法國(guó)冬青長(zhǎng)勢(shì)較慢，枝葉不緊湊，在短時(shí)間內(nèi)防眩效果不如刺柏，尤其冬季溫度過(guò)低時(shí)，法青葉子容易脫落，防眩效果更差。紫薇和紫葉李中間密植北海道黃楊，加強(qiáng)了防眩效果，但破壞了植物配置的整齊性，有點(diǎn)雜亂無(wú)章的感覺(jué)。

3.2 邊坡防護(hù)

邊坡防護(hù)除應(yīng)達(dá)到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護(hù)相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。因此，邊坡綠化以草本地被為主。鄭石高速公路邊坡防護(hù)根據(jù)不同地段的實(shí)際情況采用了不同的綠化種植模式。

（1）土質(zhì)邊坡播種多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、結(jié)縷草、黑麥草等）與當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木（如紫穗槐、胡枝子、連翹等）相結(jié)合，邊坡播種結(jié)縷草、狗牙根、黑麥草等鄉(xiāng)土草種，下部栽植紫穗槐等灌木，起到了較好的固土護(hù)坡作用。

（2）挖方路段的石質(zhì)邊坡無(wú)土無(wú)水，采用掛三維網(wǎng)噴播草坪，坡角平臺(tái)、碎落臺(tái)和坡頂?shù)忍幏N植垂直綠化植物爬山虎加以覆蓋，恢復(fù)綠量，增加美感。在邊坡點(diǎn)播當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹(shù)種橡籽，下部栽植花灌木紫穗槐，形成多層次空間立體綠化，以減少開(kāi)挖山體斷面造成的壓迫感和粗糙感，形成景致效果，恢復(fù)自然環(huán)境。

3.3 公路兩側(cè)綠化

公路兩側(cè)綠化以保護(hù)路基邊坡，恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，減少水土流失，豐富公路景觀為主要功能。鄭石高速公路兩側(cè)綠化打破常規(guī)的兩排行道樹(shù)栽植模式，采用喬灌草相結(jié)合的模式，形成多層次空間綠化，綠色量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好。

（1）在挖方段邊溝內(nèi)側(cè)種植地被和低矮灌木，品種選擇耐粗放管理的麥冬、紅花酢漿草、蔥蘭、月季、混播草等，品種每200m變換一次；邊溝外側(cè)栽植小灌木綠籬，寬80cm，修剪后高70cm，小灌木綠籬外側(cè)栽植小喬木，修剪后高2m，綠籬和小喬木組合有石楠＋木槿、法青＋紫荊、火棘＋紫薇、金葉女貞＋紫葉李、南天竹＋夾竹桃、南天竹＋花石榴、海桐＋丁香等，具體實(shí)施中根據(jù)不同的地段組配不同季相的開(kāi)花及彩葉植物，7種組合每500m變換一次。

（2）在填方段路肩種植常綠小喬木，形成一道綠色屏障，改善公路兩側(cè)景觀。鄭石高速兩側(cè)綠化種植設(shè)計(jì)，是高速公路景觀綠化模式的一次大膽創(chuàng)新。但是，有的品種對(duì)水、肥的要求較多，不太適應(yīng)高速公路干旱、貧瘠的地質(zhì)條件，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理的要求較高，長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到要求會(huì)造成長(zhǎng)勢(shì)不好。另外，作為綠籬的小灌木石楠、金葉女貞、法青等長(zhǎng)勢(shì)較快，在養(yǎng)護(hù)管理上修剪量會(huì)很大；邊溝內(nèi)側(cè)種植的麥冬、紅花酢漿草、蔥蘭、月季等防水固土能力不如狗牙根等草坪，在夏季雨水較大時(shí)會(huì)沖毀路肩，及時(shí)、不斷的修復(fù)增加了養(yǎng)護(hù)的難度［5］。

3.4 服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)及生活區(qū)綠化

服務(wù)區(qū)是為了滿足駕乘人員的活動(dòng)、休憩、維修、餐飲等目的而設(shè)的專區(qū)，是體現(xiàn)高速公路服務(wù)質(zhì)量及綠化景觀效果的重要示范窗口。需滿足欣賞風(fēng)景、提供游憩等多種功能，體現(xiàn)優(yōu)美、靜雅、舒適、方便的特點(diǎn)。鄭石高速服務(wù)區(qū)綠化以庭院綠化形式為主，形式開(kāi)敞，以現(xiàn)代化結(jié)合局部自然式栽植。同時(shí)，鄭石高速服務(wù)區(qū)綠化考慮到各個(gè)部位的功能要求因地制宜地進(jìn)行。如修建生態(tài)停車場(chǎng)，在停車場(chǎng)栽植高大喬木，形成一定的綠蔭，下部使用嵌草磚植草綠化，使車輛免受曝曬；服務(wù)區(qū)建筑群和廣場(chǎng)，通過(guò)庭園式手法建設(shè)涼亭和休閑桌椅，增強(qiáng)美化效果同時(shí)又營(yíng)造了舒適宜人，輕松活潑的休閑環(huán)境。辦公區(qū)、生活區(qū)喬、灌、花、草布局合理，終年常綠、四季有花，錯(cuò)落有致、色彩豐富，創(chuàng)造舒適宜人的環(huán)境，達(dá)到了良好的休閑目的。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路景觀綠化模式正處于不斷完善、不斷補(bǔ)充、發(fā)展的階段，雖然還不曾擁用固定的綠化設(shè)計(jì)模式，但隨著人們思想意識(shí)的不斷變化，公路沿線環(huán)境也會(huì)不斷地變遷，致使高速公路景觀逐浙趨向完美，鄭石高速公路景觀綠化模式只是對(duì)高速公路綠化模式的一種試探，其中也存在一些問(wèn)題和不當(dāng)之處，希望通過(guò)大家努力，克服不利因素，力求提供一個(gè)高效和諧、優(yōu)美、舒適、安全的行車環(huán)境。

［1］王 迪.公園中結(jié)合自然環(huán)境條件的道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)～生態(tài)性設(shè)計(jì)方法探討［D］.西安：西安建筑科技大學(xué)，2007.

［2］曹 兵，唐春慧，宋麗華，等.銀川市園林綠化樹(shù)種的選擇與配置［J］.安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2008，36（3）：1 021～1 023.

［3］宋喜文，王繼俠.淺談園林樹(shù)木在校園綠化建設(shè)中的作用［J］.防護(hù)林科技，2004（5）：85.

［4］王桂華.園路在園林設(shè)計(jì)中的規(guī)劃［J］.安徽農(nóng)學(xué)通報(bào)，2005，11（2）：76～78.

［5］程琦琦.談園林綠化工程的全面質(zhì)量管理［J］.園林，2006（10）：58～60.