外來建筑文化影響下的東北近代火車站建筑

吳佳玲

一、歷史背景

19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，沙俄為了掠奪和侵略中國，在中國東北開始修建中東鐵路，中東鐵路催生并帶動了近代東北地區(qū)城市化的發(fā)展，逐漸涌現(xiàn)了中東鐵路沿線的哈爾濱、奉天、大連等具有代表性的新興城市。日俄戰(zhàn)爭后,日本獲得了中東鐵路長春以南支線和旅大租借地的控制權(quán)，鐵路沿線各個城市開展了大規(guī)模的城市建設(shè)。同時，大規(guī)模涌入的外國移民帶來了與中國本土完全不同的文化表現(xiàn)在城市建設(shè)的各個方面。中東鐵路以及日后的南滿鐵路沿線各個城市均成為外來各種建筑文化實踐的場所，也涌現(xiàn)出了一大批具有明顯“西洋”特征的建筑。

二、東北近代主要火車站建筑

（一）哈爾濱老火車站

哈爾濱老火車站始建于1899年,設(shè)計者是當(dāng)時中東鐵路的總工程同時尤格維奇，1926年擴(kuò)建后，面積達(dá)到3149m2。

哈爾濱老站從功能上看，其布局比較嚴(yán)謹(jǐn)而合理，平面呈“山”字形，主要由一、二、三等候車廳及中國人候車廳和餐廳五個大廳構(gòu)成，每個候車廳大約800m2。除此之外，還設(shè)有軟席候車室、售票廳、餐廳、辦公用房、行李房服務(wù)員室、警察室、站長室、小賣部等。建筑正中是中央門廳，高9.07米，是整個建筑的核心，其它幾個候車室通過門廳聯(lián)系在一起，成為流動而連續(xù)的空間，各候車室有獨立的出入口及檢票口，便于人流的集散。

哈爾濱老火車站在建筑風(fēng)格上依然保持古典主義的橫三縱五的構(gòu)圖方式，但在立面上采取了不完全對稱的形態(tài)，以主入口及兩個次要入口為構(gòu)圖中心，入口兩側(cè)豎起高大的楔形巨柱以強(qiáng)化主入口，飾有雙層線腳，巨柱頂部線腳豐富，均為柔滑的曲線，正是這些曲線做法使原本尺度較大的柱子顯得活潑豐富。兩個居柱之間即是主入口，主入口下部是兩扇飾有曲線門欞的大門，門與門之間飾以圓環(huán)狀線腳；大門上方是一尺度較大的扁圓形窗，柔美自然，飾以曲線的貼臉，墻面上刻劃曲線的站名字母，豐富而不凌亂，柔美而不夸張，極好地烘托出主入口的空間個性。正立面部分墻面突出屋頂，這種做法類似于歐洲中世紀(jì)風(fēng)格的女兒墻，上下貫通。其余部分露出坡屋頂輪廓，于是形成高低起伏的建筑輪廓線，從而具有較強(qiáng)的韻律感。背立面的設(shè)計也采用了不完全對稱的設(shè)計手法，大門也是位于整個建筑的右側(cè)，使得整個立面雖然嚴(yán)肅但也不乏趣味。左立面采用了與正立面入口處相似的巨柱處理方法，右立面將左立面元素進(jìn)行重新組合。哈爾濱老火車站的四個立面風(fēng)格一致，但形式均有差別，且各個立面均采用了不完全對稱的構(gòu)圖方式，使得老火車站從各個角度均產(chǎn)生不同的藝術(shù)效果。

哈爾濱老火車站立面以各種形態(tài)的窗作為主要的設(shè)計元素具有極強(qiáng)的裝飾性，各種形式的窗組合運用，極大豐富了建筑造型，同時使得建筑立面重點突出，主次分明。窗間墻飾以同心圓環(huán)與三條豎線結(jié)合的抹灰裝飾，這種裝飾更多地出現(xiàn)在墻面的裝飾上，或呈同心圓環(huán)與三條豎線合的形式，或呈與水平線條結(jié)合的形式這種裝飾后來廣為其他“新藝術(shù)”建筑所結(jié)效仿，成為哈爾濱“新藝術(shù)”的構(gòu)圖要素之一。

哈爾濱老火車站建筑的設(shè)計非常精彩，是典型的“新藝術(shù)運動”風(fēng)。一眼望去，哈爾濱老火車站通體的柔軟曲線裝飾令人眼花繚亂--曲線的門窗、曲線的墻墩、曲線的鑄鐵線條裝飾、曲線的女兒墻甚至曲線的車站名稱，猶如各種自由曲線的海洋，如一首歡快的樂曲，時而高昂，時而低回，節(jié)奏感極強(qiáng)，是哈爾濱近代建筑中新藝術(shù)運動最為典型的作品之一。

（二）京奉鐵路遼寧總站（沈陽老北站）

京奉鐵路遼寧總站（今沈陽鐵路分局機(jī)關(guān)辦公樓）位于今沈陽市和平區(qū)總站路。是由我國著名建筑師楊廷寶先生于1927年設(shè)計。遼寧總站包括了貨場、行李房、餐廳、旅館、車站廣場等設(shè)施一應(yīng)齊備，總建筑面積近7000m2，是當(dāng)時繼北京前門站、山東濟(jì)南站之后，由我國建筑師設(shè)計建造的國內(nèi)最大的火車站。

日俄戰(zhàn)爭之后，日本從俄國人手中獲取中東鐵路長春至大連段的實際控制權(quán)，作為東北地區(qū)本土勢力的奉系軍閥為了與日本等外來勢力相抗?fàn)?，則決定修建京奉鐵路遼寧總站與日本滿鐵控制的奉天驛（今沈陽站）相抗衡以部分奪回日本在中國東北的既得利益。

楊廷寶先生按照當(dāng)時業(yè)主要求延續(xù)了京奉鐵路前門火車站的建筑風(fēng)格，采用了中軸對稱的布局形式。其位于中軸線上的主體部分為跨度20m、長30m的半圓筒拱鋼屋架，拱頂距室內(nèi)地坪25m，以形成大空間的候車大廳。半圓筒結(jié)構(gòu)運用通透的玻璃窗圍合，較好的實現(xiàn)了候車廳高大空間的采光要求，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)、空間與形式相統(tǒng)一的現(xiàn)代主義風(fēng)格。這種拱形的建筑造型在歐洲近代火車站建筑中也被廣為采用，可以看出，當(dāng)時西方建筑風(fēng)格已經(jīng)開始在中國近代建筑形式中得以體現(xiàn)。

遼寧總站正面（南立面）設(shè)三個入口，主入口為購票及進(jìn)站入口，兩側(cè)的次入口分別為站務(wù)入口及候車室入口。中央候車大廳三層通高，空間高大；大廳兩側(cè)是三層高的站房，底層主要用作旅客用房。兩側(cè)平屋頂建筑的檐部裝飾了一些經(jīng)簡化的西方古典主義式樣的細(xì)部，正廳入口處做大挑檐，用10根混凝土柱支撐。楊廷寶先生早年留學(xué)美國，深受當(dāng)時西方古典主義、折中主義以及現(xiàn)代主義建筑思潮之影響，遼寧總站作為他回國第一個設(shè)計作品則充分展現(xiàn)多種西方建筑藝術(shù)風(fēng)格?？偟膩碚f，遼寧總站依然采用古典主義三橫五縱的構(gòu)圖方式來突出中央半筒形的主體大空間以及入口處，但設(shè)計者并未完全拘泥于傳統(tǒng)嚴(yán)肅的古典主義坡屋頂、山花、柱式等元素，取而代之的是現(xiàn)代建筑的女兒墻平屋頂、水平線腳簡單，僅在傳下做了具有明顯是新藝術(shù)運動和裝飾藝術(shù)風(fēng)格的集中裝飾，門窗周圍又有中國古代建筑元素的抽象化的表達(dá)，立面則采用瓷磚與水泥抹面形成材質(zhì)上的對比。

遼寧總站建筑主體還是體現(xiàn)了新古典主義建筑風(fēng)格的特點，在裝飾和細(xì)部處理上則受到了當(dāng)時非常流行的新藝術(shù)運動和裝飾風(fēng)格藝術(shù)的影響。同時，中國傳統(tǒng)建筑元素也出現(xiàn)在裝飾細(xì)節(jié)當(dāng)中，表現(xiàn)出中方、西方，古典、現(xiàn)代多重建筑文化折衷的特點，體現(xiàn)出一種從新古典主義向現(xiàn)代主義發(fā)展的趨勢，是折中主義建筑的一個優(yōu)秀作品。

（三）奉天驛（沈陽站）

奉天驛（即沈陽站）迄今已有一百年的歷史。它是南滿鐵路沿線保存最為完好、風(fēng)格最鮮明的歷史建筑，是百年前日本對我國東北進(jìn)行殖民統(tǒng)治的見證；對于建筑歷史，它又是世界建筑藝術(shù)發(fā)展的一個珍貴樣本。

1909年，受日本政府扶持的“南滿鐵道株式會社”在奉天原來俄國人的小站“謀克敦” （茅枯甸），亦即今貨運場的南面開始建設(shè)新站，名“奉天驛”，這就是現(xiàn)在位于和平區(qū)勝利南街2號的沈陽站。

奉天驛先由帝國大學(xué)的泰田毅于1908年設(shè)計，后因泰田毅中途病故，后由吉田宗太郎完成。1909年開始在奉天原來俄國人的小站“謀克敦”的南面建設(shè)，主體建筑于1910年9月完工并投入使用。沈陽站1910年建成以后，先后經(jīng)歷了1926年和1934年的兩次擴(kuò)建，陸續(xù)共建成四個候車室，建筑面積為6555平方米，它是當(dāng)時東北地區(qū)最為重要的客運中轉(zhuǎn)車站。奉天驛是一座俄式風(fēng)格與日式風(fēng)格相結(jié)合的兩層高的紅磚建筑，一樓作候車室用，二樓則是當(dāng)時鼎鼎有名的“大和旅館”，客棧內(nèi)有20多間客房。它在平面布局上講究嚴(yán)格的軸線對稱，正立面仍采用橫、縱分三段式的古典主義經(jīng)典的構(gòu)圖方式和比例，中央和兩翼角樓上各設(shè)大小不一、不同特點的綠色鐵皮穹頂，穹頂上開設(shè)圓形天窗，形成良好的構(gòu)圖效果。富有韻律的山花墻處理，增加了節(jié)奏感。紅磚墻壁與白石砌成的線腳、門窗框、墻角交相輝映，色彩明快。中央入口雨棚為鋼結(jié)構(gòu)，是日本“唐破風(fēng)式”曲線，整個建筑比例均衡，形式純美，氣勢非凡。奉天驛被認(rèn)定為沈陽外來紅磚建筑的典型代表，標(biāo)志著“滿鐵新市區(qū)”引進(jìn)“洋風(fēng)”建筑的開端。

從建筑藝術(shù)角度來看，奉天驛是一座設(shè)計精良的折中主義建筑，融合了多種建筑風(fēng)格元素，它是日本近代建筑西洋化在海外地區(qū)的延伸，具有典型的“辰野式”建筑風(fēng)格。沈陽站的設(shè)計者泰田毅和吉田宗太郎是日本第一代建筑大師辰野金吾的學(xué)生，奉天驛設(shè)計方案沿襲了辰野金吾的風(fēng)格。進(jìn)入二十世紀(jì)以來，隨著殖民者的鐵蹄，日本新一代建筑師將日本本土所崇尚的代表帝國風(fēng)范的風(fēng)格帶到了滿洲、臺灣等地，“辰野式”也就成為日本海外殖民地重要建筑設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。

三、結(jié)語

東北作為外國侵略勢力侵占中國的窗口，外來文化隨著鐵路建設(shè)源源不斷地輸送進(jìn)來，不同民族、不同文化相互滲透、相互影響，這種文化上的交融與影響也很直接的體現(xiàn)到了建筑上，造就了近代東北獨特的西洋化的建筑風(fēng)貌。而火車站作為帝國主義侵略勢力占領(lǐng)東北的第一站，均采用了當(dāng)時國際比較先進(jìn)的建造技術(shù)，建筑風(fēng)格也是當(dāng)時國際上比較流行的藝術(shù)風(fēng)格?；疖囌疽矌缀跏钱?dāng)時鐵路沿線城市最早出現(xiàn)的近代建筑，這些老火車站建筑無論從建造規(guī)模還是藝術(shù)風(fēng)格上都是當(dāng)時最高的水平，見證了這些城市因路而興的城市發(fā)展歷史和變遷，對于我們研究東北近代城市發(fā)展、近代中西建筑文化交流，以及近代建筑的保護(hù)均有著及其重要的學(xué)術(shù)價值和藝術(shù)價值。

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