曼集團(tuán)：2011收入創(chuàng)新高，國(guó)際化有收獲

本刊記者 商彥章 編譯

2012年2月14日，德國(guó)曼集團(tuán)在慕尼黑公布了2011年財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示曼集團(tuán)2011年的收入較2010年增加12%，達(dá)到歷史最高。另外，曼集團(tuán)卡客車業(yè)務(wù)在全球各主要區(qū)域市場(chǎng)份額均有所提升；特別提到與中國(guó)重汽的合作將曼的專業(yè)技術(shù)與中國(guó)重汽完備的生產(chǎn)設(shè)施和對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握結(jié)合起來，合作成果汕德卡(SITRAK)將為曼在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。2012年，曼集團(tuán)將在繼續(xù)穩(wěn)定歐洲市場(chǎng)核心地位的前提下，將戰(zhàn)略重心向國(guó)際偏移，為本年度全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩作出積極準(zhǔn)備。

2011財(cái)年曼集團(tuán)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)

表1 曼集團(tuán)2011年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)(按照國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則) 億歐元，%

曼集團(tuán)是歐洲領(lǐng)先的交通運(yùn)輸工業(yè)集團(tuán)，2011年的收入約為165億歐元。作為卡車、客車、柴油機(jī)、渦輪機(jī)和專用齒輪裝置的供應(yīng)商，曼集團(tuán)在世界范圍內(nèi)擁有5萬2 500多名員工，各分公司在所屬領(lǐng)域的市場(chǎng)中均處于領(lǐng)先地位。

曼集團(tuán)運(yùn)營(yíng)收益從2010年的10億350萬歐元提升至14億8 300萬歐元，同比增長(zhǎng)43%；銷售收益率從2010年的7.1%增至9.0%；商用汽車和機(jī)械工程領(lǐng)域收入增長(zhǎng)12%，達(dá)165億歐元。這意味著曼集團(tuán)在2011年再次贏得了利潤(rùn)增長(zhǎng)，以優(yōu)秀的商業(yè)表現(xiàn)結(jié)束了2011財(cái)年。曼集團(tuán)首席執(zhí)行官喬治·帕赫塔－萊赫芬博士表示：“2011年對(duì)曼集團(tuán)來說是成功的一年。盡管經(jīng)歷了不穩(wěn)定的金融市場(chǎng)，我們?cè)跇I(yè)績(jī)上還是成功超越了2010年的各項(xiàng)指標(biāo)?！?/p>

表2 曼集團(tuán)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域2011年銷售收入統(tǒng)計(jì) 億歐元，%

表3 曼集團(tuán)分區(qū)域2011年銷售收入統(tǒng)計(jì) 億歐元，%

商用車領(lǐng)域地位穩(wěn)固

曼集團(tuán)的收入主要由商用汽車業(yè)務(wù)板塊(包括曼商用車公司及曼拉丁美洲公司)支撐，總收入126億歐元，同比增長(zhǎng)19%。曼商用車公司在歐洲4國(guó)、南非及印度均建有工廠，產(chǎn)品覆蓋7.5～44.0 t的卡車、最高250 t的專用車以及客車、公交車、發(fā)動(dòng)機(jī)，等等。除了為客戶提供精準(zhǔn)的運(yùn)輸解決方案，在國(guó)際銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的支持下，位于慕尼黑的曼金融公司以及各下屬公司還致力于為商用車客戶提供金融解決方案和租賃業(yè)務(wù)。曼拉丁美洲公司是拉丁美洲最大的卡車制造商，產(chǎn)品包括5～57 t卡車、城市及城際客車等。

2011年，歐洲商用汽車市場(chǎng)持續(xù)恢復(fù)。6 t以上卡車市場(chǎng)需求量從2010年的23萬5 000輛升至30萬6 000輛，增長(zhǎng)30%，曼商用車公司成功將這一噸位的市場(chǎng)份額從16.8%提升至17.9%。歐洲客車市場(chǎng)變化不甚明顯，僅從2010年的2萬8 000輛升至2萬8 500輛，曼商用車公司的市場(chǎng)份額從13.3%增長(zhǎng)到13.8%，最顯著的增長(zhǎng)體現(xiàn)在城際客運(yùn)的需求上。

表4 曼集團(tuán)卡客車業(yè)務(wù)2011年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)輛，億歐元，%

表5 曼集團(tuán)拉美地區(qū)業(yè)務(wù)2011年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 億歐元，%

得益于良好的市場(chǎng)環(huán)境，2011財(cái)年曼商用車公司像上年度一樣繼續(xù)保持良好的表現(xiàn)，共售出商用車15萬5 520輛，其中包括卡車7萬7 643輛，客車5 775輛，發(fā)動(dòng)機(jī)1萬871臺(tái)；銷售回報(bào)率達(dá)7.7%，銷售量的大幅增長(zhǎng)促進(jìn)運(yùn)營(yíng)收益從2010年的1億5 800億歐元飆升至5億6 500萬歐元，是2010年的3倍以上。最終訂單總額以95億歐元實(shí)現(xiàn)19%的同比增長(zhǎng)，總收入從上年的74億歐元增長(zhǎng)到90億歐元，上升21%。

在商用車業(yè)務(wù)板塊中：卡車業(yè)務(wù)的訂單總額從2010年度的69億歐元上升到82億歐元，訂貨量從6萬1 934輛增加至7萬8 635輛；卡車業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)收益從3億4 400萬歐元升至5億3 500萬歐元，銷售回報(bào)率從3.0%升至6.9%。這一增長(zhǎng)主要由重卡訂貨量增加31%所驅(qū)動(dòng)，2011年，曼集團(tuán)卡客車公司共交付7萬7 643輛卡車和5 775輛客車，與2010年度的5萬5 166輛和5 483輛相比，增長(zhǎng)38%?？蛙嚇I(yè)務(wù)90億歐元的總收入中：卡車業(yè)務(wù)收入占77億歐元，同比增長(zhǎng)23%；客車業(yè)務(wù)總收入12億歐元，同比增長(zhǎng)6%。

2011年度曼商用車公司在市場(chǎng)開拓中主要取得了以下進(jìn)展。

第一，曼商用車公司憑借6 t以上卡車強(qiáng)大的市場(chǎng)地位，占據(jù)歐洲18%的市場(chǎng)份額。這不僅鞏固了曼在歐洲市場(chǎng)的第2把交椅，也意味著曼的市場(chǎng)份額獲得了持續(xù)6年的提升。在奧地利、波蘭、羅馬尼亞和克羅地亞等關(guān)鍵市場(chǎng)，曼均保持領(lǐng)先地位；僅在德國(guó)、丹麥、捷克、匈牙利和瑞士等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家中排名第二。

第二，曼8 t以上客車業(yè)務(wù)也獲得了增長(zhǎng)。2011年歐洲新注冊(cè)的客車中，約有14%為曼和尼奧普蘭品牌的車型。2011年，曼商用車公司共交付給客戶8萬3 418輛汽車，同比增長(zhǎng)38%。

第三，曼拉丁美洲公司在巴西再次取得5 t以上卡車領(lǐng)導(dǎo)者的市場(chǎng)地位，刷新了歷史紀(jì)錄。銷售量達(dá)7萬2 102輛，同比增長(zhǎng)10%；銷售收入為360億歐元，上升14%；運(yùn)營(yíng)收益4 000萬歐元。生產(chǎn)量同樣以8萬3 000輛的數(shù)量創(chuàng)造歷史新高。

第四，2012年，巴西出臺(tái)政策，規(guī)定新注冊(cè)的商用汽車必須實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)；因此，曼拉丁美洲公司首次將姐妹公司——曼商用車公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于車輛中，曼品牌也將在巴西市場(chǎng)首次亮相。迄今尚未在拉丁美洲市場(chǎng)出現(xiàn)的294 kW以上曼TGX系列卡車的發(fā)布，為此提供了新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

戰(zhàn)略重心向國(guó)際偏移

商用汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域共同的戰(zhàn)略目標(biāo)就是曼的股本權(quán)益。這一目標(biāo)決定了商用汽車業(yè)務(wù)的方向、管理及品牌發(fā)展。戰(zhàn)略的核心是繼續(xù)執(zhí)行嚴(yán)格的復(fù)合品牌政策，深化品牌國(guó)際化。在品牌政策的指引下，曼正積極發(fā)展以運(yùn)輸效率為主導(dǎo)的全球卡客車資產(chǎn)組合。

在過去的幾年里，曼確立了擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)的“金磚四國(guó)”戰(zhàn)略，這有助于最小化某一單獨(dú)市場(chǎng)中經(jīng)濟(jì)影響的風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)際戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，曼成功地在主要增長(zhǎng)市場(chǎng)獲得了重要地位。未來幾年中，世界經(jīng)濟(jì)融合的需求將持續(xù)走高，為曼集團(tuán)繼續(xù)深入國(guó)際化戰(zhàn)略提供了機(jī)會(huì)；然而，歐洲市場(chǎng)的核心地位不會(huì)動(dòng)搖，將繼續(xù)為曼集團(tuán)提供健康平衡的發(fā)展。與此同時(shí)，曼集團(tuán)首要任務(wù)是繼續(xù)開拓“金磚四國(guó)”的市場(chǎng)。

在中國(guó)，曼集團(tuán)在中國(guó)商用車制造商中國(guó)重汽占有25%+1的股權(quán)，曼集團(tuán)與中國(guó)重汽已經(jīng)簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議，將曼集團(tuán)先進(jìn)、專業(yè)的技術(shù)與中國(guó)重汽強(qiáng)大的生產(chǎn)設(shè)備、對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的成熟理解和廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)融合起來，共同開拓中國(guó)市場(chǎng)。作為協(xié)議的一部分，曼將為中國(guó)重汽提供包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車軸等在內(nèi)的TGA卡車技術(shù)，以此為基礎(chǔ)開發(fā)新的重卡系列。這一合作成果汕德卡(SITRAK)在2011年上海車展首次亮相，并將于2013年推向市場(chǎng)。新品牌將為曼在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展起到關(guān)鍵的作用。汕德卡首先在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，繼而將逐步滲透到亞洲其他國(guó)家、非洲、中東以及CIS地區(qū)。

曼品牌TGX系列卡車的銷售將在2012下半年在巴西啟動(dòng)。自2012年初起，曼拉丁美洲公司將在其車輛上使用曼集團(tuán)的歐Ⅴ排放發(fā)動(dòng)機(jī)。

2012上半年，曼集團(tuán)將在俄羅斯圣彼得堡設(shè)立新廠，年產(chǎn)能約6 000輛。

曼商用車公司在印度收購了之前與Force Motors的合資公司，曼CLA系列將完全由曼公司生產(chǎn)和銷售。

研發(fā)對(duì)曼集團(tuán)也具有同等重要的戰(zhàn)略意義，公司將收入的3%～4%投入于該領(lǐng)域，2011年共投入3億900萬歐元，比2010年增加4 700萬歐元；有2 088名員工在世界各地為曼研發(fā)部門工作。商用車和動(dòng)力工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域的研發(fā)活動(dòng)都專注于降低排放，替代驅(qū)動(dòng)概念和替代燃料。為展示降低能耗和排放的研發(fā)成果，曼商用車公司舉辦了2011年高效運(yùn)輸巡回展。在將近6個(gè)月的時(shí)間里，一批車輛在歐洲接受了測(cè)試，成功展示了TGX系列卡車低油耗、低排放的性能。

商用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的研發(fā)著重于混合動(dòng)力技術(shù)。2011年，曼商用車公司成立了混合動(dòng)力中心，為曼各系列商用車的運(yùn)輸提高效率，節(jié)約資源。同時(shí)，曼商用車公司與合作伙伴一起啟動(dòng)歐洲最大的公路運(yùn)輸項(xiàng)目——“未來歐洲公交(EBSF)”。活動(dòng)關(guān)注環(huán)境保護(hù)和提升公交客運(yùn)能力，致力于讓城市公交出行更具吸引力。試點(diǎn)項(xiàng)目在歐洲7個(gè)城市進(jìn)行，其中匈牙利首都布達(dá)佩斯的試點(diǎn)路線采用曼鉸接公交車——“Lion's CITY”作為實(shí)驗(yàn)車輛。Lion's CITY混合動(dòng)力巴士自2010年起投入生產(chǎn)。在慕尼黑、巴黎和巴塞羅那市內(nèi)進(jìn)行的首批投放試驗(yàn)結(jié)果顯示，節(jié)省燃油高達(dá)30%?？ㄜ嚇I(yè)務(wù)方面，首批短途運(yùn)輸專用車型已交付客戶使用。

2011年，曼集團(tuán)凈收益2億4 700萬歐元，較上一年減少4億7 500萬歐元，主要是曼集團(tuán)與阿布扎比石油投資公司(IPIC)和MPC集團(tuán)就處理富樂斯多公司(Ferrostaal)問題產(chǎn)生的支出。對(duì)斯堪尼亞公司的投資也產(chǎn)生了1億8 200萬歐元的負(fù)面影響。

目前，曼集團(tuán)管理層正在為2012年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩作積極準(zhǔn)備。曼集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·盧茨透露：“我們期待歐洲商用汽車市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定在2011年水平；與此相反，巴西市場(chǎng)有可能經(jīng)歷一次下滑?？偟膩碚f，2012年商用汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒙杂?%左右的下降，而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力工程業(yè)務(wù)則會(huì)增長(zhǎng)約5%；因此，整體上預(yù)計(jì)曼集團(tuán)的收入和運(yùn)營(yíng)收益可能經(jīng)歷輕微的下降，而銷售回報(bào)率則保持8.5%的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。”盧茨補(bǔ)充，以上觀點(diǎn)是基于政府能夠穩(wěn)定金融市場(chǎng)、防止不確定的因素影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)的前提。他還表示：“從中長(zhǎng)期來看，曼集團(tuán)具有高增長(zhǎng)的潛力，特別是與大眾集團(tuán)的合作能夠提供很多機(jī)會(huì)?！?/p>