江鈴汽車收購(gòu)長(zhǎng)安重汽：“冒險(xiǎn)之旅”即將啟程

本刊記者 于占波

2012年7月18日，江鈴汽車股份有限公司發(fā)布關(guān)聯(lián)交易公告，公告稱江鈴汽車董事會(huì)于2012年7月16日審議批準(zhǔn)以不超過(guò)2.7億元的價(jià)格收購(gòu)中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司及中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司合計(jì)持有的太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司的全部股權(quán)。根據(jù)該協(xié)議，江鈴汽車將受讓中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司持有的太原重汽20%的股權(quán)和中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司持有的太原重汽80%的股權(quán)。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，太原重汽將成為江鈴汽車的全資子公司，從事重型卡車的生產(chǎn)和制造。該交易如果獲批，將意味著在輕型商用車市場(chǎng)奮戰(zhàn)多年的江鈴汽車正式殺入重卡市場(chǎng)，一起進(jìn)入的可能還有福特汽車。

3個(gè)主角

關(guān)于江鈴汽車要進(jìn)入重卡領(lǐng)域的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，而與每次傳聞同時(shí)出現(xiàn)的還有另外一個(gè)企業(yè)，江鈴汽車的第2大股東——福特汽車。此次也不例外，有傳聞稱：江鈴汽車收購(gòu)長(zhǎng)安重汽背后真正的原因是：其2大股東長(zhǎng)安汽車與福特汽車希望將雙方的重卡合資項(xiàng)目放入江鈴汽車。

江鈴汽車雖然不是國(guó)內(nèi)最大的商用車企業(yè)，但卻是一家最有特點(diǎn)的企業(yè)。它的產(chǎn)品線以輕卡、輕客、皮卡等輕型商用車為主，各類產(chǎn)品的年銷量基本處于行業(yè)中游，但卻在細(xì)分市場(chǎng)擁有著領(lǐng)導(dǎo)者地位，如江鈴輕卡在中高端輕卡市場(chǎng)、全順在高端輕客市場(chǎng)，正是因此江鈴汽車成為一家規(guī)模不大但卻擁有良好業(yè)績(jī)的上市公司。這與江鈴集團(tuán)采取的靈活開放的發(fā)展思路是分不開的。江鈴集團(tuán)于20世紀(jì)80年代中期率先引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)主要的輕卡制造商。1993年11月，江鈴汽車成功在深圳證券交易所發(fā)行A股，成為江西省第一家上市公司，并于1995年以發(fā)行B股方式引入外資戰(zhàn)略合作伙伴——福特汽車公司。1997年，在福特汽車的支持下，江鈴汽車成功推出全順輕客。2005年，江鈴集團(tuán)、福特汽車、長(zhǎng)安汽車結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，江鈴控股成立。

本次交易的主角之一太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司，原為太原南方重型汽車有限公司，2009年10月更為現(xiàn)名，是長(zhǎng)安汽車集團(tuán)于2007年在重組山西省汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的基礎(chǔ)上設(shè)立的全資子公司，主要產(chǎn)品為各類自卸車、牽引車、燃?xì)廛?、專用車等?010年曾因攜4款天然氣重卡亮相北京國(guó)際車展才為行業(yè)所認(rèn)識(shí)，之后慢慢淡出了人們的視線。根據(jù)公告提供的長(zhǎng)安重汽最近1年及1期的主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司近期的經(jīng)營(yíng)狀況并不太樂觀。與江鈴汽車宣布收購(gòu)長(zhǎng)安重汽幾乎同時(shí)，工信部發(fā)布通知稱將在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機(jī)制，汽車生產(chǎn)資質(zhì)資源將變得越來(lái)越稀缺。與那些接近“零產(chǎn)量”的企業(yè)相比，擁有重卡生產(chǎn)資質(zhì)的長(zhǎng)安重汽顯然是一個(gè)優(yōu)秀的“殼資源”。

擁有百年歷史的福特汽車目前是世界上最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一，同時(shí)也被認(rèn)為是世界第2大卡車生產(chǎn)廠家，但通過(guò)福特的產(chǎn)品線發(fā)現(xiàn)，這里所說(shuō)的卡車主要是指福特的皮卡與微卡產(chǎn)品。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2010年福特輕型商用車產(chǎn)量接近200萬(wàn)輛，但中重型卡車的產(chǎn)量只有6萬(wàn)多輛。福特重卡的代表產(chǎn)品是平頭的Cargo，其主打以巴西為主的南美市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)非常少見。雖然很早就選擇通過(guò)購(gòu)買B股方式進(jìn)入中國(guó)商用車領(lǐng)域，但福特汽車在中國(guó)的商用車業(yè)務(wù)目前只有與江鈴合作的全順輕客。通過(guò)與長(zhǎng)安汽車合作在乘用車領(lǐng)域完成布局后，福特汽車希望在商用車領(lǐng)域有所作為。從福特汽車在江鈴汽車不同發(fā)展階段都有過(guò)重要?jiǎng)幼鞯膽T例來(lái)看，此次江鈴汽車收購(gòu)長(zhǎng)安重汽，福特一定會(huì)積極參與其中。

別無(wú)選擇

近幾年國(guó)內(nèi)重卡合資合作的動(dòng)作非常頻繁，但無(wú)論是中國(guó)重汽與曼、福田與戴姆勒、江淮與納威司達(dá)，均呈現(xiàn)出與以往不同的特點(diǎn)，尋求優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通常是一方擁有核心總成，另一方擁有整車生產(chǎn)能力和市場(chǎng)渠道。而通過(guò)對(duì)上文提及的3家企業(yè)的分析不難發(fā)現(xiàn)，與幾大重卡巨頭相比，3家企業(yè)在重卡領(lǐng)域沒有什么優(yōu)勢(shì)，更談不上互補(bǔ)。

江鈴汽車的強(qiáng)項(xiàng)是輕型商用車，如果要想進(jìn)軍重卡領(lǐng)域，將面臨技術(shù)、營(yíng)銷渠道的多重門坎，因?yàn)樯a(chǎn)重卡對(duì)研發(fā)能力要求更高，重卡的用戶群與輕卡有很大差異。長(zhǎng)安重汽成立時(shí)間不長(zhǎng)，產(chǎn)品線較窄，在重卡核心技術(shù)方面缺乏積淀，產(chǎn)品主要總成全部采用外購(gòu)，近幾年的年產(chǎn)量始終徘徊在幾千輛，離當(dāng)初提出的“2012年整車銷售1.5萬(wàn)輛，總體銷售收入超過(guò)30億，進(jìn)入重卡行業(yè)前十名”的3年發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)差距相當(dāng)大。福特汽車在重卡業(yè)務(wù)上有一定積淀，但在規(guī)模和技術(shù)上與目前歐美幾家重卡巨頭相比不具備優(yōu)勢(shì)，其擁有的Ecotorq發(fā)動(dòng)機(jī)以7 L和9 L為主，變速器更是通過(guò)外購(gòu)解決，缺乏重卡關(guān)鍵核心技術(shù)。

以上述這樣一種組合出現(xiàn)，難免會(huì)讓行業(yè)一片質(zhì)疑，三者的結(jié)合看上去更像是一種冒險(xiǎn)，但換個(gè)角度看并非沒有勝算。從宏觀環(huán)境來(lái)看，雖然目前國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的趨勢(shì)，但行業(yè)集中度明顯不高，除了前5家實(shí)力較強(qiáng)外，排在行業(yè)后幾位的企業(yè)實(shí)力比較平均，而這正是未來(lái)江鈴汽車的突破口。

此外，從輕卡進(jìn)入重卡領(lǐng)域的成功先例不是沒有，與江鈴汽車只有一字之差的江淮汽車可以作為很好的參照對(duì)象。2003年江淮汽車通過(guò)引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)入重卡領(lǐng)域，2005年江淮重卡產(chǎn)品格爾發(fā)進(jìn)入市場(chǎng)，2009年突破萬(wàn)輛銷量大關(guān)，2010年恰逢中國(guó)重卡市場(chǎng)井噴行情，成功邁過(guò)年銷2萬(wàn)輛，2011年銷量超過(guò)3萬(wàn)輛。3年3大步，悄然進(jìn)入前十的江淮汽車自此在重卡行業(yè)中擁有了一席之地，而與納威司達(dá)的合資更是讓人們有理由對(duì)其重卡業(yè)務(wù)繼續(xù)看好。

當(dāng)然，中國(guó)重卡行業(yè)中失敗或者前景堪憂的企業(yè)也不在少數(shù)，江鈴汽車要想避免這種情況的發(fā)生，必須把3方的優(yōu)勢(shì)集中并最大化體現(xiàn)出來(lái)。其中，江鈴汽車在輕型商用車領(lǐng)域積累了豐富的成本管理經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)安重汽擁有區(qū)位優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，而福特可以提供駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最重要的還有其享譽(yù)世界的管理模式，江鈴汽車曾因此受益匪淺。

據(jù)《中國(guó)證券報(bào)》報(bào)道，就長(zhǎng)安重汽項(xiàng)目，江鈴汽車與太原經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)達(dá)成協(xié)議。江鈴汽車將確保長(zhǎng)安重汽在現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施基礎(chǔ)上，完成沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大工藝建設(shè)，建設(shè)重型柴油機(jī)及整車項(xiàng)目。

據(jù)此看來(lái)，福特汽車是鐵了心要把重卡業(yè)務(wù)在中國(guó)落地，未來(lái)建設(shè)的重型柴油機(jī)項(xiàng)目應(yīng)該是為福特汽車引入其柴油機(jī)技術(shù)準(zhǔn)備的。另2家的狀況也是如此：江鈴汽車要想繼續(xù)提升，僅靠輕型商用車已不能滿足，切入重卡領(lǐng)域是一個(gè)不錯(cuò)選擇；長(zhǎng)安重汽的現(xiàn)狀決定了，必須孤注一擲才可能擺脫困境。一場(chǎng)驚險(xiǎn)刺激的冒險(xiǎn)之旅即將開始。

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重卡市場(chǎng)下跌中的機(jī)會(huì)

“預(yù)料到今年市場(chǎng)不好，但卻沒有預(yù)料到市場(chǎng)會(huì)如此不好。”這恐怕是大多數(shù)人此刻的感受。重卡市場(chǎng)何時(shí)見底，市場(chǎng)是否會(huì)反彈，對(duì)于企業(yè)而言其實(shí)并不是最重要的，關(guān)鍵的是如何發(fā)現(xiàn)并利用好市場(chǎng)下跌中的機(jī)會(huì)。

自2011年5月開始銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以來(lái)至今，我國(guó)重卡市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)了14個(gè)月的下跌走勢(shì)。2012年1-6月，重卡銷量累計(jì)37萬(wàn)1 605輛，同比下降31.62%，最大單月跌幅超過(guò)55%，與金融危機(jī)后2009年的市場(chǎng)頗為相似。都說(shuō)股市是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的晴雨表，重卡市場(chǎng)又何嘗不是呢。

一位汽車企業(yè)的老總說(shuō)過(guò)：市場(chǎng)好的時(shí)候比的是產(chǎn)能，市場(chǎng)不好的時(shí)候拼的是實(shí)力。的確如此，假設(shè)市場(chǎng)下行的趨勢(shì)在未來(lái)幾年都不會(huì)改變，或者重卡市場(chǎng)年需求量不再有明顯增長(zhǎng)，重卡企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)呢？尤其是那些實(shí)力本身不強(qiáng)，搭市場(chǎng)井噴的順風(fēng)車近幾年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)更應(yīng)該思考這一問(wèn)題。企業(yè)應(yīng)該冷靜下來(lái)，仔細(xì)審視一下自身發(fā)展存在的問(wèn)題。靠簡(jiǎn)單的粗放式的量的增長(zhǎng)不是長(zhǎng)久發(fā)展之計(jì)，只有不斷追求技術(shù)進(jìn)步、提升管理能力等綜合實(shí)力才能幫助企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

在市場(chǎng)下行中也發(fā)現(xiàn)了一些趨勢(shì)，如很多進(jìn)口品牌在上半年大幅增長(zhǎng)，總量少、基數(shù)低固然是原因，但該現(xiàn)象也說(shuō)明高附加值產(chǎn)品在市場(chǎng)不好的時(shí)候更有競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，2012下半年重卡市場(chǎng)并非毫無(wú)機(jī)會(huì)。即將實(shí)施的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致提前采購(gòu)，在建項(xiàng)目、固定資產(chǎn)投資逐步回升，煤炭、礦產(chǎn)等需求對(duì)于重卡也算是利好；但這些因素只能幫助企業(yè)暫時(shí)擺脫困境，真正能幫助企業(yè)的是如何在市場(chǎng)下跌中提升自身綜合實(shí)力并準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。