客車(chē)的正確使用是關(guān)健

金柏正

任何一個(gè)好的產(chǎn)品，只有正確使用才能發(fā)揮其最大效用。客車(chē)是動(dòng)態(tài)運(yùn)行的機(jī)械，不同的駕駛員其燃油消耗可相差10%，機(jī)械使用壽命的長(zhǎng)短也非常懸殊，同一班線上的客車(chē)，有的離合器使用壽命達(dá)140萬(wàn)km，而也有客車(chē)1個(gè)月內(nèi)2次(同一駕駛員)在上海市區(qū)發(fā)生離合器故障拋錨，可見(jiàn)駕駛員的操作至關(guān)重要。以下是3例因操作不當(dāng)導(dǎo)致客車(chē)損壞的案例。

長(zhǎng)期空擋滑行導(dǎo)致變速器提前損壞

故障現(xiàn)象：杭州某客運(yùn)公司先后購(gòu)買(mǎi)了30多輛現(xiàn)代HK6124客車(chē)，根據(jù)客戶要求客車(chē)生產(chǎn)廠給予配置了電渦流緩速器。這批客車(chē)使用半年后變速器的故障頻頻發(fā)生，嚴(yán)重地影響了正常使用。根據(jù)故障現(xiàn)象，修理廠成立了專(zhuān)門(mén)的技術(shù)攻關(guān)小組，分析研究其損壞原因。統(tǒng)計(jì)分析，有的駕駛員習(xí)慣于空擋滑行操作，這些客車(chē)的變速器損壞頻率較高，而不空擋滑行的車(chē)輛其損壞頻率就很低。這究竟是什么原因呢？

分析排除：現(xiàn)代HK6124客車(chē)變速器的結(jié)構(gòu)是直列式布置，即第一、二軸在上面，中間軸在中間位置，變速器潤(rùn)滑油的油平面高度在中部位置，靜態(tài)時(shí)第一、二軸的軸承得不到潤(rùn)滑和冷卻。而采埃孚變速器和綦江變速器的結(jié)構(gòu)是橫向布置的，即第一、二軸和中間軸處在同一水平位置，變速器潤(rùn)滑油的油平面高度在上部位置，靜態(tài)時(shí)第一、二軸和中間軸的軸承都能得到良好的潤(rùn)滑和冷卻。

因汽車(chē)燃油價(jià)格居高不下，有些駕駛員為了片面追求節(jié)油或不良駕駛操作習(xí)慣經(jīng)常把汽車(chē)加速超過(guò)100 km/h，然后掛空擋滑行到70～80 km/h，再加速、再掛空擋滑行。反復(fù)這樣，雖然有少量節(jié)油，但這樣的操作方式，不僅危及行車(chē)安全，還可能造成汽車(chē)底盤(pán)部件提前損壞，而且影響旅客的舒適性。

目前中高檔大客車(chē)大都采用氣壓制動(dòng)(制動(dòng)力大)，為了減輕轉(zhuǎn)向器、離合器、變速器的操縱，上述這些機(jī)構(gòu)都增加了空氣動(dòng)力助力或發(fā)動(dòng)機(jī)取力裝置，從而使操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了制動(dòng)性能。當(dāng)客車(chē)空擋滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打氣泵充氣緩慢，連續(xù)制動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)制動(dòng)氣壓不足、助力或動(dòng)力裝置失效等危險(xiǎn)情況，后果不堪設(shè)想，而且空擋滑行中，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦意外熄火，將直接危及行車(chē)安全。

另外，雖然汽車(chē)掛空擋滑行時(shí)變速器不承載負(fù)荷，但汽車(chē)受慣性作用高速滑行，變速器第二軸(輸出軸)處在高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)中間軸不受外力作用處于自由狀態(tài)，從而中間軸上的齒輪無(wú)法把齒輪油飛濺到第一、二軸上，高速旋轉(zhuǎn)的第二軸上的軸承和齒輪不能得到正常潤(rùn)滑和冷卻，發(fā)生干摩擦，機(jī)械溫度快速升高極易發(fā)生變速器第二軸上的軸承和齒輪損壞。頻繁摘、掛擋，離合器頻繁地分離接合，也降低了離合器的使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，離合器和萬(wàn)向傳動(dòng)裝置正反交替受力，很容易造成離合器和十字節(jié)損壞，增加了車(chē)輛拋錨的概率，維修成本將大大上升。節(jié)約了少許燃油但損壞了機(jī)械、降低了安全性，實(shí)在是得不償失。

值得警醒的是，如果下坡時(shí)掛空擋滑行那就更可怕了。汽車(chē)下坡行駛時(shí)因重力的作用會(huì)越來(lái)越快，為安全行車(chē)需要經(jīng)常采取制動(dòng)減速，長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)使制動(dòng)器發(fā)熱，制動(dòng)效能降低，安全隱患增加，并加劇輪胎摩損。如掛在擋位上行駛，則可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力減速，減少制動(dòng)器的使用頻率，確保制動(dòng)氣壓和制動(dòng)效能，既安全又經(jīng)濟(jì)。要節(jié)油必須以確保汽車(chē)安全運(yùn)行為前提，首先是要維護(hù)好汽車(chē)，確保良好的技術(shù)狀況，合理裝載，正確駕駛，養(yǎng)成良好的駕駛操作習(xí)慣，從而達(dá)到安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的。

高轉(zhuǎn)速運(yùn)行導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)非正常損壞

故障現(xiàn)象：某客運(yùn)公司購(gòu)買(mǎi)的6輛依維柯商務(wù)車(chē)，用于杭州—衢州班線的快客運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)高速公路尚未開(kāi)通，全是一級(jí)公路，為了打造快客運(yùn)輸品牌，要求4 h把旅客送達(dá)目的地，單程行程為262 km。新車(chē)運(yùn)行半年后，這6輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)先后出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油冒藍(lán)煙現(xiàn)象，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性大大下降。對(duì)此只有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，但大修后發(fā)動(dòng)機(jī)使用2個(gè)月3萬(wàn)～4萬(wàn) km又出現(xiàn)燒機(jī)油冒藍(lán)煙現(xiàn)象。由于在大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)嚴(yán)格按廠家維修技術(shù)要求執(zhí)行，所以開(kāi)始懷疑是否是配件質(zhì)量有問(wèn)題。更換不同廠家生產(chǎn)的缸套、活塞和活塞環(huán)，還專(zhuān)門(mén)請(qǐng)南京依維柯廠技術(shù)人員會(huì)診，但仍未解決問(wèn)題。半年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)大修達(dá)13次，每次大修工料費(fèi)就是2.5萬(wàn)元，還有停班損失和半路拋錨，損失慘重，公司服務(wù)質(zhì)量大打折扣。

分析排除：面對(duì)高速運(yùn)行的依維柯發(fā)動(dòng)機(jī)非正常損壞，修理廠組織了專(zhuān)題攻關(guān)小組，查閱資料，跟車(chē)觀察使用情況。每次解體發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量檢查中發(fā)現(xiàn)都是第4缸(發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸機(jī))缸套和活塞環(huán)嚴(yán)重磨損后竄氣，大量機(jī)油竄入燃燒室，再?gòu)呐艢夤芘懦?，?yán)重冒藍(lán)煙。分析找原因：意大利原廠設(shè)計(jì)的該型車(chē)是城市商務(wù)用車(chē)，正常使用車(chē)速為70～90 km/h。發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸的水道較窄，冷卻水流量小，發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置，尤其是夏季冷卻效果更差，第4缸工作環(huán)境惡劣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸磨損特別嚴(yán)重。因公司承諾快客4 h把旅客送達(dá)，車(chē)速一般超過(guò)100 km/h，長(zhǎng)時(shí)間高速全負(fù)荷運(yùn)行，新車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)大修后沒(méi)能按走合期減載限速的規(guī)定，大修時(shí)因時(shí)間倉(cāng)促也沒(méi)有按技術(shù)要求進(jìn)行冷磨熱試，從而導(dǎo)致非正常損壞。

此后，車(chē)隊(duì)采取了限速和規(guī)范維護(hù)措施，在油門(mén)踏板處設(shè)置行程限位，最高車(chē)速限定90 km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)冷磨熱試3 h以上，嚴(yán)格執(zhí)行走合期限載減速的規(guī)定，一級(jí)維護(hù)間隔里程為1 500 km，二級(jí)維護(hù)間隔里程為1萬(wàn)km，加強(qiáng)例檢，尤其是冷卻系統(tǒng)的效能檢查，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度低于95 ℃。自此之后，車(chē)輛運(yùn)行良好，發(fā)動(dòng)機(jī)大修里程超過(guò)30萬(wàn)km，解決了技術(shù)難題。

任何機(jī)械設(shè)備只有正確的使用和科學(xué)的維護(hù)，才能確保良好的技術(shù)狀態(tài)，充分發(fā)揮其效能。