郄雪剛
(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司廣東分公司,廣東深圳 518000)
機場東站為深圳地鐵1號線續(xù)建工程設(shè)計終點站。該站與深圳寶安國際機場隔路相望,車站站廳層非付費區(qū)通過連廊與機場A,B航站樓進行無縫連接,實現(xiàn)地鐵和機場的換乘,同時站廳層付費區(qū)內(nèi)預(yù)留了與遠期地鐵10號線的換乘條件。車站西側(cè)首層通過雨棚連廊實現(xiàn)地鐵與公交的換乘;東側(cè)與機場巴士??空?、小汽車及出租車??空具M行接駁。整個機場東站實現(xiàn)了地鐵與機場、公交、出租車、小汽車等多種交通形式之間的換乘,方便了市民的出行,體現(xiàn)了“以人為本”的設(shè)計理念。
機場東站站址位于航站五路和寶安大道之間的綠地范圍內(nèi),與西側(cè)深圳機場航站樓遙相呼應(yīng)。車站西側(cè)緊鄰機場公交樞紐及停靠站臺;西南側(cè)設(shè)有連廊系統(tǒng),與機場候機樓相連,方便地鐵與機場的換乘;東側(cè)為機場巴士停車場、小汽車停車場及出租車停車場。
本站為路側(cè)三層高架側(cè)式站臺車站,結(jié)構(gòu)形式為“站橋合一”。地面一層為變電所等設(shè)備用房,二層為站廳層,三層為站臺層(見圖1)。
圖1 機場東站鳥瞰圖
車站的立面設(shè)計力求簡潔現(xiàn)代,通過屋面罩棚的相互疊加、幕墻百葉與玻璃的虛實交錯、外墻鋁板裝飾線的點綴以及底層架空開敞空間的延伸,使車站整體形態(tài)簡潔而又富于變幻(見圖2)。
圖2 車站立面圖
車站的構(gòu)思借鑒了機場的立面效果,兩塊折板,簡單明了的表達了機場“飛”的感覺,與機場航站樓形成呼應(yīng)。車站立面采用玻璃幕墻加百葉窗的形式,使車站站臺及站廳層變得通透、明亮,豐富了立面層次。同時將室外的綠化景觀過渡到首層架空空間,豐富了視覺效果。大挑檐的屋面設(shè)計,有利于改善遮陽效果,降低因采用玻璃幕墻帶來的能耗損失,使整個建筑變得更加輕盈而富有韻律。
車站內(nèi)空間設(shè)計延續(xù)了建筑本體“飛”的設(shè)計理念,特別是站臺層弧線形簡潔的綜合管線吊架設(shè)計與車站建筑屋面的造型遙相呼應(yīng),完美的融合在明亮開放的車站空間內(nèi)。
車站公共服務(wù)設(shè)施采用了標(biāo)準化設(shè)計,包括客服中心、監(jiān)控亭、銀行、商鋪、公共衛(wèi)生間、盲道等。在滿足防排煙要求的前提下,經(jīng)過細心設(shè)計,將擋煙垂壁設(shè)置在鏤空天花完成面以上,既滿足了功能需求又保證了美觀。公共區(qū)的吊頂采用鋁合金掛片,方便檢修及維護。站臺采用綜合支吊架,并結(jié)合天花統(tǒng)一設(shè)計,構(gòu)件標(biāo)準,形象美觀。
盲道的材質(zhì)為天然石材,每個車站至少有兩個出入口由盲道引入站內(nèi),并將盲道延伸至客服中心、無障礙廁所、站臺各個開啟屏蔽門。所有樓扶梯口部設(shè)置了盲道警示塊,所有不銹鋼扶手端頭設(shè)置盲文提醒標(biāo)識,所有梁、柱、墻面轉(zhuǎn)角等尖銳部位采用圓弧形處理,使整個車站的細節(jié)設(shè)計體現(xiàn)得更加人性化(見圖3)。
圖3 車站細節(jié)設(shè)計
圖4 車站效果圖
機場東站主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系,形式為“站橋合一”。該站為側(cè)式站臺車站,站臺結(jié)構(gòu)采用小柱距框架結(jié)構(gòu),站臺柱生根于主體結(jié)構(gòu)梁上。屋面結(jié)構(gòu)采用大跨度輕型鋼結(jié)構(gòu)房屋體系。為了實現(xiàn)“飛”的建筑效果,屋面結(jié)構(gòu)柱采用實腹式型鋼結(jié)構(gòu),鋼屋架采用非對稱式下弦為弧形型鋼、上弦為弧形與直形型鋼的類桁架結(jié)構(gòu);同時設(shè)置屋面支撐與柱間支撐形成幾何不變體系。
其效果圖見圖4。
深圳地鐵1號線續(xù)建工程高架站機場東站,建筑構(gòu)思獨特、立面造型新穎,結(jié)構(gòu)形式簡潔明快、技術(shù)先進,達到國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平;通過對房建結(jié)構(gòu)及橋梁結(jié)構(gòu)兩個專業(yè)的綜合研究,采用預(yù)應(yīng)力懸挑梁支撐軌道梁的結(jié)構(gòu)形式,既滿足結(jié)構(gòu)安全,又體現(xiàn)建筑創(chuàng)意,技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。
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