企業(yè)物流成本控制問題淺析

陳天容

摘要：中國企業(yè)物流成本總量偏高，成本控制的觀念淡薄，成本控制手段落后，降低了企業(yè)利潤。借鑒日本、美國企業(yè)物流成本控制經(jīng)驗(yàn)，分析國內(nèi)物流成本控制現(xiàn)狀，從而探索出中國企業(yè)降低物流成本的有效途徑：明確微觀物流成本的核算標(biāo)準(zhǔn)、降低庫存費(fèi)用、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、發(fā)展第三方物流、轉(zhuǎn)變政府職能和完善相應(yīng)法律法規(guī)等。

關(guān)鍵詞：企業(yè);物流；成本；控制

中圖分類號：F270文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2012）23-0133-03

20世紀(jì)90年代以來，企業(yè)物流管理觀念開始深入人心。而在不少企業(yè)中，物流成本在企業(yè)各類成本中占了很大的比例，物流管理的高額成本成為制約企業(yè)開展物流管理的瓶頸。若能夠有效控制物流成本，將會為企業(yè)帶來更大的競爭優(yōu)勢，利于企業(yè)的更好發(fā)展。但目前，企業(yè)物流成本還存在各種問題，如成本核算不完善、控制不完善等。因此，如何進(jìn)行物流資源優(yōu)化配置，如何管理，如何決策，如何以最少的物流成本為企業(yè)帶來最大的效益，成了企業(yè)面臨的重要問題。

一、國內(nèi)企業(yè)物流成本控制中存在的問題

中國的物流管理發(fā)展起步較晚，物流管理還處于起步階段。20世紀(jì)70年代，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會到日本參加第三屆國際物流會議之后，才將物流概念引入中國。據(jù)統(tǒng)計，2007年，中國的物流成本總支出為1．9萬億人民幣，占GDP的比重為20％，比2006年下降了0．2個百分點(diǎn)，比發(fā)達(dá)國家的平均水平（美國是9．9％，歐洲、日本是10％）高出1倍。根據(jù)中國物流權(quán)威機(jī)構(gòu)的計算，全國物流成本每降低一個百分點(diǎn)就可以新增1 300億元的社會經(jīng)濟(jì)效益，因此，如何降低企業(yè)巨額物流成本，挖掘第三利潤源泉對中國企業(yè)有著重要的意義。從中國企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀看，主要存在以下問題。

（一）物流成本總量偏高

從國家統(tǒng)計局等國家部委聯(lián)合公布的數(shù)據(jù)來看，1991年中國社會物流總成本相當(dāng)于GDP的24%，2003年這一比例縮小到21.4%，2006年為18.3%。與中國相比，美國等發(fā)達(dá)國家物流比重約占GDP的10%，一些中等發(fā)達(dá)國家如韓國也僅為GDP的16%。可見從總量上看，盡管近年來中國物流總費(fèi)用占GDP的比重在不斷縮小，但是，與國外相比，中國物流水平仍然明顯整體落后。

（二）物流成本壓縮空間巨大

企業(yè)物流作為一個系統(tǒng)，主要由包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存、流通加工及信息處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成，這就為企業(yè)加強(qiáng)物流系統(tǒng)管理，降低各環(huán)節(jié)成本，從而增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高效益提供了巨大空間。據(jù)統(tǒng)計，直接產(chǎn)品成本在中國企業(yè)的總成本中只占據(jù)10%，而物流成本卻占總成本的40%。因此，企業(yè)經(jīng)營過程中物流成本的降低，很大程度上決定企業(yè)的成本優(yōu)勢與核心競爭力的強(qiáng)弱，是企業(yè)面對激烈市場競爭提高效益的潛能最大的利潤源。

（三）物流總成本控制的觀念淡薄

由于物流成本的各要素之間存在著“效益背反效應(yīng)”，所以物流管理必須考慮整體成本最佳，但中國企業(yè)往往只關(guān)心直接的倉儲和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其他部分和物流行政管理成本，這就影響了物流成本控制的系統(tǒng)化、合理化。

（四）企業(yè)物流成本控制手段落后

目前來看，各企業(yè)分散進(jìn)行物流成本的計算和控制。這樣就帶來了管理上的問題：一方面，物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，所有成本都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計算與分析。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，由此增加了物流成本管理的難度。另一方面，企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。由于缺乏相互比較的基礎(chǔ)，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

二、國外企業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀

（一） 日本企業(yè)物流成本控制情況

20世紀(jì)50年代物流技術(shù)在日本興起，如今已發(fā)展成為一套完善的體系，由重視功能變?yōu)橹匾暢杀?，進(jìn)而變?yōu)橹匾暦?wù)。從日本2001年的全行業(yè)物流成本調(diào)查看，物流成本占銷售額的比重全行業(yè)平均水平為5.45%，制造業(yè)為5.89%，批發(fā)業(yè)為4.68%，零售業(yè)為4.13%，從近幾年的發(fā)展趨勢看，日本各行業(yè)、各形態(tài)的物流成本基本上保持了平穩(wěn)的水平，這也說明日本物流成本控制制度化非常明顯，具有持續(xù)性的特點(diǎn)。

日本物流成本控制較好，首先體現(xiàn)在創(chuàng)造單位GDP所耗費(fèi)的物流成本上。據(jù)日本現(xiàn)代物流系統(tǒng)協(xié)會數(shù)據(jù)分析，2000—2006年，日本物流成本始終在8.5%左右波動，大大低于中國的18%以上的水平。其次，從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分析，日本企業(yè)的物流成本占銷售額的比例1996年為6.45%，2000年下降到5.87%，到2008年則為4.87%。從物流成本的構(gòu)成比例看，中國的物流成本構(gòu)成中，管理成本大約占13%，運(yùn)輸成本約為53%；日本的物流成本中占主要部分的是運(yùn)輸成本約60%以上，管理成本僅占物流成本的4.1%左右，這說明日本企業(yè)對物流管理效率較高，企業(yè)重視各種物流技術(shù)手段的運(yùn)用，以提高物流效率和品質(zhì)。物流成本的有效壓縮對企業(yè)確保收益作做出了巨大貢獻(xiàn)。

日本的企業(yè)物流成本核算基本上是以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)，即借助物流費(fèi)用和成本的兩層分解，最終確立成本對象的成本以及相應(yīng)的績效。具體說，第一階段是將各種資源分解到業(yè)務(wù)流程中的活動，從而核算各活動環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的資源；第二階段再將活動成本分?jǐn)偟礁鳟a(chǎn)品、服務(wù)、顧客或部門，進(jìn)而計算這些類別是如何消費(fèi)活動資源，從而能夠更為全面地反映物流作業(yè)成本，并且以此為基礎(chǔ)，優(yōu)化物流活動。

（二）美國企業(yè)物流成本控制情況

美國的物流成本控制觀念興起也比較早，其物流成本控制管理方法充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的理念，時間成本和資金成本占有非常重要的地位，并采用科學(xué)的成本核算體系，長期跟蹤、調(diào)查行業(yè)物流成本。

從全球成本控制的總體趨勢來看，美國等發(fā)達(dá)國家己經(jīng)有效地將物流成本控制在了較小的范圍內(nèi)。《美國物流年度報告》資料顯示，美國物流成本占GDP的比例，在20世紀(jì)80年代大體保持在11.4%～11.7%的范圍內(nèi)，而進(jìn)入20世紀(jì)后10年，尤其到21世紀(jì)頭兩年，這一比例有了明顯的下降趨勢，2002年為8.7%，這使得物流成為經(jīng)濟(jì)效益提升的源泉。從3部分成本占GDP的比例看，運(yùn)輸成本仍占最大比例，均保持在5.9%左右；其次是庫存保管成本，且呈下降趨勢；再次是管理成本，年均0.4%維持不變。庫存保管成本比例逐年降低，這是美國物流成本下降的最主要因素，也是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。

將美國物流成本情況與中國對比可以得出：

1991—2007年物流成本占GDP的比重，美國從10.6%降到8.52%，期間平均值為9.79%；中國則從24%下降到18.4%，期間平均值為21.03%。而據(jù)統(tǒng)計，目前中國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時高達(dá)70%。目前美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家的這一比率則在8%左右。

從總規(guī)?？矗?007年美國GDP為138 430億美元，中國為246 619億元人民幣，美國GDP是中國的4倍；美國物流成本總額為9 700億美元，中國為45 406億元人民幣，美國物流總成本是中國的1.5倍。如果按美國物流成本占GDP比重8.52%計算，中國2007年因物流成本居高而造成的損失就達(dá)到24366億元人民幣。

由于中國第三產(chǎn)業(yè)只占到GDP的39.1%，與美國、日本等發(fā)達(dá)國家三產(chǎn)比例高達(dá)70%～80%的份額相比，中國的經(jīng)濟(jì)增長方式仍明顯落后。再加上目前中國大部分制造企業(yè)與流通企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，物流集中度低、信息化水平不高，粗放經(jīng)營的模式?jīng)]有得到根本轉(zhuǎn)變，有效物流需求與有效物流供給都不足。這兩點(diǎn)是導(dǎo)致中國物流成本占GDP比率遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的主要原因。

三、企業(yè)物流成本控制對策

隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在答記者問時指出，2008年，中國社會物流總額高達(dá)89.89萬億元，社會物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國家社會物流費(fèi)用與GDP的比率一般在9%—10%左右，中國高出發(fā)達(dá)國家將近1倍。這種狀況表明，中國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢在必行。

降低物流成本有以下幾種思路：

（一）通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理

物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。

（二）通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本

實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶?，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

（三）借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本

要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。同時，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

（四）從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理

對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即只追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否，要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。

（五）通過效率化的配送降低成本

對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。一般來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計劃信息系統(tǒng)，就可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來進(jìn)行；同時，通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進(jìn)貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。

（六）通過削減退貨來降低物流成本

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。這是因?yàn)殡S著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用。特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品；并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫、賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。

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