快遞業(yè)新變

□ 本刊記者 丁筱凈

快遞業(yè)新變

□ 本刊記者 丁筱凈

從1980年EMS（中國郵政速遞物流）開辦國際特快專遞開始，截至今日，我國快遞業(yè)已邁入第32個年頭。近7000家大大小小的快遞公司，構(gòu)成了一幅你追我趕、競爭殘酷而又壯觀恢弘的快遞業(yè)圖景。

在這場曠日持久的追趕賽中，速遞公司并不是唯一的參賽者。電商“京東”已獲得快遞牌照，似乎正待進入速遞市場；“順豐優(yōu)選”悄然上線，意欲改寫快遞做不好電商的歷史。此外，EMS上市、外資涌入等新生業(yè)態(tài)的發(fā)生，預示著中國快遞業(yè)即將開啟新一輪大幕。

跨界試驗

6月25日，國家郵政局公布首批通過2012年快遞經(jīng)營審核的企業(yè)名單，京東商城物流配送子公司位列其中。根據(jù)公告，京東能夠“跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營或者經(jīng)營國際快遞業(yè)務”。

在京東、凡客等電商向國家郵政局提出申請之時，一些快遞業(yè)人士卻對媒體表示，希望國家郵政局和快遞協(xié)會能盡快出臺相關(guān)規(guī)定，禁止電商企業(yè)進入物流行業(yè)。

就此，中國快遞協(xié)會秘書長達瓦在接受《民生周刊》采訪時認為：“誰也不會限制這個事情。國家提倡延伸服務，京東、凡客的做法是受鼓勵的。”

與此同時，順豐集團電子商務子公司“順豐優(yōu)選”于6月1日正式上線。這不是快遞企業(yè)首次試水電商，事實上，順豐在2009年就已在全國開展“順豐E商圈”，但很快就停止了其在內(nèi)地的運營，目前僅保留香港地區(qū)的業(yè)務。

順豐之外，中國郵政利用自身遍布全國的網(wǎng)點優(yōu)勢，在2008年創(chuàng)建了購物服務平臺郵樂網(wǎng)；圓通快遞在2008年成立新農(nóng)網(wǎng)；2009年，申通創(chuàng)建了久久票務網(wǎng)；宅急送旗下的代銷平臺“E購宅急送”也早已上線運營……

遺憾的是，這些快遞公司的電商“試驗”至今沒有較為成功的案例?！癊購宅急送”由于缺乏推廣和專業(yè)化運營，表現(xiàn)平庸；“久久票務網(wǎng)”則最終被攜程網(wǎng)收編麾下。

順豐能否改寫歷史？

宅急送、星辰急便創(chuàng)始人陳平看好“順豐優(yōu)選”，“它的差異化道路很聰明。要是再賣衣服、鞋、電器、手機就完蛋了?！标惼椒治?，目前國內(nèi)垂直網(wǎng)站還沒有經(jīng)營新鮮水果蔬菜的，“它鉆了這個市場空間?！?/p>

和陳平這位理想主義者相比，業(yè)內(nèi)還有很多現(xiàn)實主義者，對跨界持保留態(tài)度?！翱爝f和電商是差別很大的兩個行業(yè)，并不好跨?！闭遭x策咨詢公司副總裁呂謀篤表示，電商做的是信息流，需要高科技人才，是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)；快遞做的是物流，是資金、勞動密集型產(chǎn)業(yè)。

“中國電商做物流是無奈之舉，而快遞企業(yè)經(jīng)常在主業(yè)沒做好的情況下就跨界，令人哭笑不得?！眳沃\篤告訴記者，“快遞向電商跨界，會遇到人才、技術(shù)、運營策略瓶頸，九死一生?！?/p>

國內(nèi)快遞產(chǎn)業(yè)民間研究機構(gòu)“快遞物流網(wǎng)”創(chuàng)始人、首席顧問徐勇認為，“順豐優(yōu)選”做不大，只能是一種補充，因為優(yōu)選客戶群定位很小?！拔一静豢春每爝f跨界做電商。如果跨界的業(yè)務和現(xiàn)有客戶的業(yè)務重合，會影響到快遞業(yè)務，很多客戶會退出來。快遞客戶不做的，我來跨界，才可能有所作為?！?/p>

據(jù)快遞物流網(wǎng)統(tǒng)計，截至2011年底，電商自建物流不到總數(shù)的5%；而快遞做電商，市場占有率不到1%。

2011年底，京東商城已實現(xiàn)177個城市的自配送，占整個配送業(yè)務的70%。今年，其自配送城市將增至350座，并開始接受外部快遞訂單。

自建物流之前，京東受理的投訴70%以上來自貨物配送?！斑@是整個電商行業(yè)的短板，而當一件事物成為全行業(yè)的短板時，就變成了核心競爭力。”呂謀篤認為。

物流既是京東商城的核心競爭力，也是它的最大包袱。一些業(yè)內(nèi)人士指出，京東和凡客對快遞資質(zhì)的渴望，與當下電商物流嚴重虧損有關(guān)。電商企業(yè)期望通過自建物流網(wǎng)絡承接社會業(yè)務來彌補虧損。

“京東做物流，我認為意義不大。”徐勇認為，京東申請牌照的目的

電商“京東”獲得快遞牌照，“順豐優(yōu)選”悄然上線，EMS上市、外資涌入等新生業(yè)態(tài)的發(fā)生，預示著中國快遞業(yè)即將開啟新一輪大幕。是爭取自建物流的合法性，取得“車輛通行權(quán)”，而非外界想象的意在做第三方物流?！半娚填I(lǐng)域的競爭對手不會放心把客戶交給京東的物流。像京東這種品類很全的電商，如果做快遞，幾乎所有的電商都不會買賬?！?/p>

今年5月15日，南京大學漢口路校門口，京東快遞人員在忙著分理快件。圖/CFP

陳平認為，3年之內(nèi)，就會有電商物流轉(zhuǎn)向第三方業(yè)務。他這樣評價京東的策略：“當大家在開店的時候，我就做物流；當大家做物流的時候，我就不惜一切代價做規(guī)模；當大家做規(guī)模的時候，我的物流質(zhì)量和物流成本可以為所有的B2C（商對客）商城開放服務。所有的B2C垂直網(wǎng)站并不會因為京東商城是同行，就放棄物美價廉的物流服務?！?/p>

上市迷局

99.7億元——今年以來A股市場最大一筆IPO（首次公開募股）名歸中郵速遞。5月4日，中國證監(jiān)會披露，中郵速遞物流順利通過發(fā)行上市審核。

眾多媒體以“快遞業(yè)第一股”來評價中郵速遞的上市，其實不然。中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新告訴《民生周刊》，早在2000年，快遞行業(yè)“第一股”就已上市。

在中郵速遞還“政企不分”的2000年，中國外運集團就對旗下主營國內(nèi)外快遞業(yè)務的空運貨代公司進行規(guī)范的股份制改造，成立了“中外運空運發(fā)展股份有限公司”，并在上海證券交易所成功登陸國內(nèi)A股資本市場，股票名為“外運發(fā)展”。

相比這只“第一股”的上市過程，中郵速遞的上市被業(yè)內(nèi)人士直指“特批”。2010年6月10日，中郵速遞完成股份制改造，成立“中國郵政速遞物流股份有限公司”。據(jù)相關(guān)規(guī)定，企業(yè)運營滿3年才批準上市，但中郵速遞改制不足兩年就通過發(fā)行上市審核，不可謂沒有“特批”色彩。

而融資多少仿佛一直不是中郵速遞上市的關(guān)鍵詞。業(yè)界普遍關(guān)注的問題是，EMS將如何利用此次機會改變國企舊貌。“借助上市轉(zhuǎn)變體制，對他們是一次機遇，否則風險可能更大?！毙煊卤硎?。達瓦也認為，此次中郵速遞上市的最大看點在于能否擺脫央企的窠臼。

陳平揣測中郵速遞上市的意圖有兩個：“一是為了規(guī)范國有企業(yè)，讓市場來監(jiān)督；二是上市融資有利于國家擺脫包袱。”

即使這樣，以上三位人士均表示，中郵速遞在3—5年內(nèi)不會有大的改變，其上市對整個行業(yè)也不會有大的影響。

記者從中郵速遞官網(wǎng)了解到，其IPO募集資金將主要用于生產(chǎn)場地建設、信息系統(tǒng)及配套建設、營投網(wǎng)點及配套建設等?！叭绻?00億開個新公司，可能會對行業(yè)造成較大的影響，但是投入一個國企的現(xiàn)有網(wǎng)絡中，影響非常有限?！眳沃\篤表示。

中郵速遞的上市會否引發(fā)其他企業(yè)的跟風？大部分專家及業(yè)內(nèi)人士給出了否定答案。

“我認為目前說民營企業(yè)上市的傳言都不靠譜?！毙煊抡J為，其他快遞企業(yè)上市，還需三五年的成長時間。首先，目前行業(yè)法律法規(guī)不健全，企業(yè)不容易上市；其次，國內(nèi)企業(yè)加盟模式風行，大多體量太小，上不了A股市場，創(chuàng)業(yè)板融資資金又不解渴，因此需要時間進行內(nèi)部兼并重組。

“目前大部分企業(yè)的經(jīng)營成本并不合法，這在上市過程中會被一票否決；將經(jīng)營成本合法化，成本和價格都會提高，能否保住市場又是一個問題?！?/p>

外資涌入

與京東同時通過國家郵政局首批的物流公司，還有鼎鼎大名的兩家外資企業(yè)：聯(lián)邦快遞（中國）有限公司和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司，他們分別是世界物流快遞巨頭FedEx和UPS在華獨資的快遞企業(yè)。

一時間，“狼入羊群”的說法不脛而走。創(chuàng)立于1907年的UPS和創(chuàng)立于1971年的FedEx，去年的全球營業(yè)額分別為531.05億美元和413.23億美元，其經(jīng)營歷史和盈利能力都令國內(nèi)企業(yè)望塵莫及。

事實上，外資企業(yè)早于2007年就已迂回地介入國內(nèi)快遞業(yè)。劉建新表示，當時快遞業(yè)務隸屬商務部管轄，而商務部對外資公司的運營并無限制。隨著郵政政企分離及新《郵政法》出臺，才在條款中增加了對外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務的運營限制，并要求快遞企業(yè)重新向郵政局申請運營牌照。

2009年新《郵政法》一出，外資企業(yè)的經(jīng)營便處于非法狀態(tài)。當年，聯(lián)邦快遞中國公司曾表示，他們已經(jīng)提交了國內(nèi)服務經(jīng)營許可申請，同時照常開展業(yè)務。

但從2007年至今，外資巨頭的“狼性”并沒有顯現(xiàn)出來。國家郵政局2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，外資快遞企業(yè)業(yè)務量80%以上是港澳臺及國際業(yè)務，僅占3.0%的市場份額。

價格高企是造成外資企業(yè)市場份額小的重要原因。以一公斤以內(nèi)包裹從北京寄往廣州次日達的價格為例，順豐速運為22元，而聯(lián)邦快遞高達70元，難以讓普通百姓對外資巨頭“親近”。

隨著國內(nèi)快遞業(yè)務的“名正言順”，業(yè)內(nèi)人士預測，國有和民營快遞企業(yè)將結(jié)束“短暫的春天”。外資一旦大舉反撲，之前的優(yōu)勢將消失殆盡。

但更多業(yè)內(nèi)人士認為，外資在華的產(chǎn)品定位偏高，消費群體很小，因此不會對國內(nèi)市場造成太大影響。

陳平在任職宅急送CEO時曾參觀過FedEx、UPS總部，并與中國區(qū)高管有所接觸?！岸唐趤砜矗馄竽玫脚普諏χ袊爝f企業(yè)沒有太大影響。目前外企在中國的網(wǎng)點非常少，只在東部一線城市和中西部省會城市布點。他們要建立起像宅急送、順豐這樣的密集網(wǎng)絡，沒有三五年是不可能的。”

陳平預測，外資企業(yè)在華發(fā)展方向有三：第一，將原有的國際業(yè)務完善，用國內(nèi)高端客戶的貨量來彌補網(wǎng)點不足；第二，抓緊布局國內(nèi)網(wǎng)點，爭取擴大國內(nèi)業(yè)務規(guī)模；第三，兼并收購國內(nèi)快遞企業(yè)，以求利用現(xiàn)成網(wǎng)絡經(jīng)營。

徐勇認為，外資企業(yè)在華高管團隊中鮮有中國面孔，這導致企業(yè)服務本土化不足。另外，從2007年至今，聯(lián)邦快遞在華投入很小，都是“擠牙膏式的”。而UPS剛剛買下TNT，短期內(nèi)不會在中國市場花大錢。

“在我看來，此次外資企業(yè)獲得牌照，其法律意義大于實際意義，短期內(nèi)不會有什么新的變化?！?/p>

2011年全國快遞業(yè)發(fā)展狀況