汽車制造企業(yè)采購管理中存在的問題及對策
——以CA公司為例

劉 源 （重慶電子工程職業(yè)學(xué)院 管理學(xué)院，重慶 401331）

CA公司是一家以汽車生產(chǎn)制造為主的企業(yè)，主要經(jīng)營整車、動力總成、零部件、商貿(mào)服務(wù)等。目前公司的產(chǎn)品種類數(shù)量眾多、供應(yīng)商數(shù)量較多、分布較廣等因素，給企業(yè)的采購和供應(yīng)商管理帶來了諸多問題。在市場競爭日益激烈的今天，對原有的采購管理的改革勢在必行，如何提高企業(yè)的采購管理水平成為提高企業(yè)整體績效和競爭力的關(guān)鍵所在。

1 汽車制造企業(yè)采購管理中存在的問題

1.1 缺乏價格保護(hù)機(jī)制，供應(yīng)商成本風(fēng)險大

以汽車制造中重要的零部件——輪胎為例，輪胎供應(yīng)已經(jīng)成為制約企業(yè)發(fā)展的短板。天然橡膠占到了輪胎成本的70%，目前國際市場上天然橡膠價格已突破每噸3 000美元，而CA公司和輪胎供應(yīng)商簽訂供貨合同時，天然橡膠價格為每噸2 300美元，而國內(nèi)輪胎供應(yīng)商大都以現(xiàn)貨采購方式采購天然橡膠和合成橡膠，當(dāng)橡膠價格瘋漲時，供應(yīng)商的成本壓力驟然加大，導(dǎo)致輪胎供應(yīng)商供貨積極性不高，加大了輪胎保供的難度。

俗話說 “羊毛出在羊身上”，供應(yīng)商要想繼續(xù)生存發(fā)展就必須對成本風(fēng)險進(jìn)行規(guī)避。通常供應(yīng)商采取的主要方式有： （1）降低勞動力成本，特別是降低一線操作工人的工資待遇； （2）降低不掙錢輪胎的供貨比例； （3）延長交貨時間，如以水路運(yùn)輸代替公路或鐵路運(yùn)輸，走二級路代替走高速公路等； （4）降低產(chǎn)品質(zhì)量。但不管是哪種措施，都會增加企業(yè)汽車零部件采購的風(fēng)險，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)制造的延后甚至停滯。

1.2 生產(chǎn)及采購計(jì)劃變動頻繁，供應(yīng)商壓力大

CA公司計(jì)劃訂單的發(fā)放問題在于計(jì)劃的變動過于頻繁。供應(yīng)商的排產(chǎn)計(jì)劃是根據(jù)CA公司的采購訂單制定的，而CA公司的訂單發(fā)放是5+2的采購模式，即當(dāng)供應(yīng)商接到訂單五天后開始交貨，兩天后主機(jī)廠開始生產(chǎn)。但當(dāng)公司臨時改變計(jì)劃時，供應(yīng)商就會調(diào)整原計(jì)劃，而供應(yīng)商計(jì)劃的調(diào)整需要一定周期，如果遇到供應(yīng)商產(chǎn)品生產(chǎn)周期長，工藝流程復(fù)雜，就會產(chǎn)生供應(yīng)風(fēng)險。同時供應(yīng)商為了應(yīng)對企業(yè)采購訂單的不確定性會增大庫存，這樣就會造成流動資金不足，財務(wù)壓力大，管理成本高。另外，CA公司采購部為提高產(chǎn)品的保供率，在向供應(yīng)商發(fā)放訂單時會在實(shí)際需求量的基礎(chǔ)上放大一定的量，而供應(yīng)商為了防止CA公司主機(jī)廠停線，又會在CA公司采購訂單的基礎(chǔ)上放大一定的量進(jìn)行生產(chǎn)，最終就會產(chǎn)生 “牛鞭效應(yīng)”，整條供應(yīng)鏈呈現(xiàn)粗放式增長，與 “精益化生產(chǎn)”背道而行。

1.3 對供應(yīng)商的評選不夠科學(xué)、合理

CA公司專門成立有采購部尋源處，其主要職責(zé)是對供應(yīng)商的評價選擇，以及降低采購成本。但目前的情況是，尋源處過多地強(qiáng)調(diào)降低成本而忽略了對供應(yīng)商綜合素質(zhì)的考評，如供應(yīng)商的研發(fā)能力、供應(yīng)商的管理水平、供應(yīng)商的生產(chǎn)能力以及產(chǎn)能的提升能力、供應(yīng)商的財務(wù)狀況、產(chǎn)品質(zhì)量、信譽(yù)等。筆者前不久走訪了幾家供應(yīng)商，有好幾家都是不看CA公司主機(jī)廠計(jì)劃就自行進(jìn)行生產(chǎn)，對CA公司的裝車數(shù)量以及車型都是一知半解，甚至是采用手工方式做計(jì)劃。這樣的生產(chǎn)及管理，明顯不能滿足CA公司當(dāng)前的精益化生產(chǎn)要求。很難想象這樣的供應(yīng)商隊(duì)伍能夠支撐CA公司供應(yīng)鏈體系長足的發(fā)展。

1.4 對供應(yīng)商新品研發(fā)的投入不足，采購穩(wěn)定性差

對汽車制造企業(yè)而言，其產(chǎn)品在不斷推陳出新，這對供應(yīng)商開發(fā)新產(chǎn)品也提出了很高要求。而新品開發(fā)要投入新設(shè)備、新模具、配備相應(yīng)的技術(shù)人員、投入相應(yīng)的管理成本。如果新品開發(fā)出來后，不能迅速上量，那么供應(yīng)商的前期投入就得不到回報，企業(yè)會承擔(dān)巨大的成本壓力，而這些投入CA公司不會為供應(yīng)商買單。這就導(dǎo)致供應(yīng)商對新品開發(fā)積極性不高，從而影響CA公司新車型的問世。從另一層面看，這種做法也不利于公司和供應(yīng)商形成長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，造成采購管理的穩(wěn)定性差，甚至?xí)φ麄€供應(yīng)鏈造成破壞。

1.5 采購庫存管理秩序混亂

CA公司零部件采購屬于全國甚至是全球采購，由于外地供應(yīng)商的零部件采購需要較長的運(yùn)輸周期和生產(chǎn)周期，這就增加了采購?fù)局械牟淮_定性，從而加大了保供風(fēng)險。為了規(guī)避這一風(fēng)險，CA公司要求外地供應(yīng)商必須在本地某指定的原材料庫房儲備3~5天的安全庫存，以保證主機(jī)廠不停線。目前公司的物流流程如圖1所示：

圖1 CA公司物流流程

CA公司由于前期規(guī)劃缺乏預(yù)見性，伴隨著汽車生產(chǎn)的迅速上量，現(xiàn)有的物流設(shè)備設(shè)施以及場地都已難以滿足當(dāng)前需求，加之物流現(xiàn)場管理的不合理，物流環(huán)節(jié)已經(jīng)成為制約其發(fā)展的瓶頸。由上圖可以看出，在CA公司供應(yīng)物流系統(tǒng)模式中，層層設(shè)庫，盡管對生產(chǎn)供應(yīng)保證程度強(qiáng)，但物流環(huán)節(jié)多，貨物周轉(zhuǎn)速度慢、庫存量大，物流成本高，特別是倉儲設(shè)施投資費(fèi)用大，物流業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、人員工作重復(fù)，工作效率低下。這些問題嚴(yán)重影響采購部門對供應(yīng)商到貨物資的有效跟蹤，也增大了盤存難度，從而制約了整個汽車生產(chǎn)系統(tǒng)的高效運(yùn)作。

2 對 策

2.1 建立合理的價格保護(hù)機(jī)制確保雙方利益平衡

從供應(yīng)鏈管理的角度來看，由于汽車制造企業(yè)其采購周期一般較長，采購金額較大，供應(yīng)商的數(shù)量眾多，不確定的因素較多，供應(yīng)商畢竟不是企業(yè)本身，對市場的應(yīng)變能力和反應(yīng)速度相對較為遲緩。如果在雙方合作中缺乏對供應(yīng)商基本利益的保護(hù)，很可能形成供應(yīng)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，影響整個供應(yīng)鏈的競爭力。

因此，對制約汽車制造企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵性零部件，應(yīng)該以市場為導(dǎo)向，建立科學(xué)合理的價格保護(hù)機(jī)制，即對于供應(yīng)商因生產(chǎn)要素市場價格的變動導(dǎo)致的生產(chǎn)成本的增加，企業(yè)應(yīng)相應(yīng)的調(diào)高采購價格；而當(dāng)供應(yīng)商生產(chǎn)成本下降時，主機(jī)廠應(yīng)調(diào)低采購價格，并且價格的變動是雙方都能接受的幅度，以達(dá)到企業(yè)與供應(yīng)商之間的利益平衡。這樣企業(yè)與供應(yīng)商之間才能建立相互信任、共同協(xié)商的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，汽車制造企業(yè)必須幫助關(guān)鍵零部件供應(yīng)商對其產(chǎn)品進(jìn)行以下幾方面的分析： （1）原料組成來源、原料的運(yùn)輸方式、原料的采購方式、原料市場價格變動趨勢等； （2）供應(yīng)商的勞動力成本、財務(wù)成本 （融資渠道、利率、稅率、付款方式、回款周期等），行政管理成本等； （3）零部件的生產(chǎn)工藝流程、制造設(shè)備成本的折舊、倉儲管理成本等； （4）供應(yīng)商的二次配套廠商的成本。

2.2 協(xié)調(diào)計(jì)劃與采購，降低采購環(huán)節(jié)的不確定性

在解決生產(chǎn)與采購的矛盾時，需要將供應(yīng)鏈的方法引入生產(chǎn)計(jì)劃與采購決策中，做到協(xié)調(diào)需求、計(jì)劃和采購，從根本上解決企業(yè)采購存在的問題。用供應(yīng)鏈方法解決生產(chǎn)與采購的協(xié)調(diào)管理主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （1）提高預(yù)測的準(zhǔn)確性。對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)變更應(yīng)有充分的預(yù)見性，一方面通過預(yù)測方法的完善對需求進(jìn)行滾動預(yù)測，另一方面做好對共用件的預(yù)測； （2）加強(qiáng)與供應(yīng)商的協(xié)同管理。通過適當(dāng)?shù)姆绞脚c供應(yīng)商協(xié)作，以降低采購活動的不確定性，及時協(xié)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃的制定。當(dāng)計(jì)劃變化時，必須以及時有效的方式反饋給供應(yīng)商； （3）合理設(shè)計(jì)安全庫存。根據(jù)企業(yè)客戶服務(wù)水平、需求量的變化及存貨成本，適當(dāng)考慮供應(yīng)商生產(chǎn)能力制定合理的安全庫存量； （4）加強(qiáng)采購部門與計(jì)劃部門的溝通。采購部門與計(jì)劃部門盡管各自的目標(biāo)不同，但是都統(tǒng)一于企業(yè)的總體目標(biāo)，企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)加強(qiáng)兩個部門之間的溝通，及時解決兩個部門之間的沖突，盡量消除信息誤差，保證采購和生產(chǎn)的穩(wěn)定。

2.3 科學(xué)合理選擇供應(yīng)商，確保供應(yīng)商素質(zhì)

對于供應(yīng)商的選擇評價，通常需要采購部加大與生產(chǎn)尋源處、執(zhí)行處、STA（供應(yīng)商技術(shù)支持）等各部門之間的協(xié)調(diào)力，共同組成評價小組，通過調(diào)查分析汽車零部件的需求市場及現(xiàn)有的汽車零部件供應(yīng)商來確定選擇目標(biāo)，然后選擇合適的評價指標(biāo)如價格、質(zhì)量、交貨期、技術(shù)開發(fā)、財務(wù)狀況、發(fā)展能力等對供應(yīng)商進(jìn)行綜合評價，建立一套科學(xué)、系統(tǒng)地反映供應(yīng)商綜合能力的評價體系。需要注意的是，由于采購部和其他部門都有各自的職能責(zé)任和不同的利益訴求，如執(zhí)行處的主要職能是提高保供率，STA的主要職能是提高采購產(chǎn)品的質(zhì)量，因此對供應(yīng)商的評價選擇應(yīng)得到各部門高層領(lǐng)導(dǎo)通過才能最終確定，并且整個過程應(yīng)該由采購部部長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮，避免出現(xiàn)多頭領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致最后供應(yīng)商的選擇評價與企業(yè)實(shí)際需求脫節(jié)。

2.4 共同分擔(dān)新品研發(fā)風(fēng)險，鞏固與供應(yīng)商關(guān)系

CA公司應(yīng)該在供應(yīng)商開發(fā)新產(chǎn)品時適當(dāng)加大對供應(yīng)商的投入，與供應(yīng)商共擔(dān)風(fēng)險。這樣才能提高供應(yīng)商的積極性，從而有力地推動自身新品的開發(fā)。當(dāng)然這樣會增加企業(yè)新品開發(fā)的成本，為了降低成本壓力可以采取以下具體措施： （1）當(dāng)新品開發(fā)的前期，CA公司主機(jī)廠可以給供應(yīng)商補(bǔ)貼，如果新品開發(fā)不能迅速上量，供應(yīng)商和CA公司汽車各承擔(dān)部分成本，或加大采購供應(yīng)商的零部件，及提高新品開發(fā)供應(yīng)商在現(xiàn)有上量的成功車型的零部件采購份額，和新品零部件的采購份額； （2）當(dāng)新品銷售迅速上量時，CA公司主機(jī)廠可加大對供應(yīng)商的降本幅度，供應(yīng)商在新品開發(fā)的前期會投入大量的人、財、物力，如新品模具的開發(fā)，新設(shè)備的添置，技術(shù)人員的配備等。當(dāng)新品迅速上量，就可以將這部分成本迅速的分?jǐn)偛⑾?，?dāng)新品開發(fā)供應(yīng)商前期成本投入收回時，CA公司主機(jī)廠會提高降低零部件的采購成本的幅度，壓縮供應(yīng)商的利潤，以彌補(bǔ)前期開發(fā)的投入，達(dá)到效益與風(fēng)險的平衡。

2.5 簡化采購庫存，加強(qiáng)人員考核

針對前述采購庫存管理混亂的情況，企業(yè)應(yīng)取消公司二級倉庫設(shè)施及其機(jī)構(gòu)，在管理機(jī)制上采用VMI管理庫存，對整條供應(yīng)鏈資源整合，優(yōu)選供應(yīng)商，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，建立企業(yè)ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）系統(tǒng)，并可以考慮與供應(yīng)商建立直接的電子交貨平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)共享信息。這樣不僅有利于汽車制造企業(yè)物流配送質(zhì)量的提高，同時也可以提高市場競爭能力以及供應(yīng)商整體物流成本的降低，進(jìn)而為企業(yè)降低采購成本留出更多的空間。另外，對庫存報表統(tǒng)計(jì)人員所報數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行考核，考核結(jié)果與員工利益掛鉤。

3 結(jié)束語

面對日益激烈的市場競爭，采購管理是汽車制造企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和競爭能力的重要手段之一，它在企業(yè)管理中的地位日益受到企業(yè)的關(guān)注。企業(yè)要想在眾多的競爭對手中占據(jù)一席之地，就必須依據(jù)企業(yè)自身的采購現(xiàn)狀和管理策略，合理利用企業(yè)內(nèi)外部資源，適時、適地、適量地進(jìn)行采購，不斷提高企業(yè)的采購效率。

[1] 徐軍洲.我國汽車制造企業(yè)采購現(xiàn)狀、問題及對策[J].商場現(xiàn)代化，2009(6):74-75.

[2] 劉敏.我國中小企業(yè)采購管理中存在的問題及對策研究[J].物流工程與管理，2010(10):145-146.

[3] 冷碧遙.淺析供應(yīng)鏈模式下采購管理優(yōu)化問題[J].商品與質(zhì)量，2010(S5):28-29.

[4] 翟斌，周支立.采購管理中供應(yīng)商選擇問題的研究[J].物流科技，2004(27):47-51.

[5] 翟光明.采購與供應(yīng)商管理[M].北京：中國物資出版社，2009.