京滬高鐵CRTSII型板式無(wú)砟軌道線路精調(diào)作業(yè)探討

石 浩 上海鐵路局阜陽(yáng)工務(wù)段

1 概述

京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1 318 km，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、上海虹橋等24個(gè)車站，是當(dāng)今世界一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路。京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設(shè)先導(dǎo)段，承擔(dān)著示范引導(dǎo)全線建設(shè)的重要任務(wù)，全長(zhǎng)約220 km，起點(diǎn)為棗莊西站，途經(jīng)徐州東、宿州東站，終點(diǎn)為蚌埠南站。2010年10月22日，根據(jù)路局安排，京滬高鐵先導(dǎo)段提前介入正式進(jìn)入軌道精調(diào)階段。阜陽(yáng)工務(wù)段負(fù)責(zé)精調(diào)區(qū)段為徐州-宿州間，施工里程 DK700～DK720（ 運(yùn)營(yíng)里程 K704+800-K724+800），營(yíng)業(yè)里程 20 km，延長(zhǎng) 40 km。 管內(nèi)共 1條曲線（ DK714+900-717+100，R=9000，L=2 265，H=140，l=490）。

2 CRTSII型板式無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)簡(jiǎn)介

京滬高鐵軌道系統(tǒng)為CRTSII型板式無(wú)砟軌道，每塊板長(zhǎng)6.25 m，寬度2.5 m，均勻分布10根軌枕，軌枕間距0.625 m(見圖 1) 。

圖1 CRTSII型板式無(wú)砟軌道

扣件系統(tǒng)為福斯羅300－1型扣件。由Skl15彈條、Ss36軌枕螺栓、Wfp15型軌距擋板、Is15絕緣墊片、Sdu26絕緣套管、Zw692軌墊、Grp21底板、Zwp104NT彈性墊板組成（見圖2）。

圖2 福斯羅300－1型扣件系統(tǒng)

精調(diào)作業(yè)經(jīng)常涉及的是Wfp15軌距擋板和Zw692軌下墊板。軌距擋板共有±1～±8 mm及Wfp15原裝9種型號(hào)，可調(diào)節(jié)軌距范圍±16 mm、方向±8 mm；軌下墊板有 2～8 mm Zw692墊板及AP20-6、AP20-10、AP20S共10種型號(hào)，可調(diào)節(jié)高低范圍－4～+56 mm。另有微調(diào)墊片0.5 mm和1.5 mm兩種?，F(xiàn)在福斯羅廠家正在生產(chǎn)0.5 mm級(jí)的軌距擋板和軌下墊板。

3 線路軌道精調(diào)作業(yè)內(nèi)容及分組

(1)測(cè)量數(shù)據(jù)分析。參與京滬高鐵測(cè)量及數(shù)據(jù)分析，與施工單位共同確定精調(diào)方案；

(2)焊縫打磨。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)焊縫接頭進(jìn)行調(diào)查及精細(xì)打磨，確保焊縫平直度在0～0.3 mm之間；

(3)軌道精調(diào)。制定精調(diào)作業(yè)計(jì)劃，根據(jù)數(shù)據(jù)分析成果，組織若干個(gè)作業(yè)組，指導(dǎo)施工單位按照路局標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軌道精調(diào)；

(4)標(biāo)記刷新。按照路局要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行曲線標(biāo)記及線路百米標(biāo)刷新。

4 線路精調(diào)作業(yè)組人員組織

現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)作業(yè)每組建議15人，其中工務(wù)段職工3人、施工單位職工2人、民工10人。1人標(biāo)注安博格小車資料和記錄作業(yè)后回檢數(shù)據(jù)（施工單位技術(shù)員），1人看道、劃撬（工務(wù)段帶班負(fù)責(zé)人），1人量軌距、水平（工務(wù)段職工），1人帶班作業(yè)和質(zhì)量回檢（工務(wù)段職工），1人量弦線數(shù)據(jù)（施工單位職工，工務(wù)段帶班負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)）；民工分工為：2人螺絲機(jī)，2人配料，2人起道器，4人松卸螺栓、撤裝軌距擋板和墊片、清掃雜物。

5 機(jī)具、材料配備

每個(gè)精調(diào)作業(yè)組需用機(jī)具：2臺(tái)螺絲機(jī)，2臺(tái)起道器，2把道尺（1把電子，1把普通），1根撬棍，1套弦繩和1把鋼直尺，1把塞尺，1臺(tái)平板材料小車，1把扭矩扳手，4把毛刷，石筆若干；需用材料：根據(jù)分析資料提供不同規(guī)格的軌距擋板和墊板數(shù)量，配備足夠的每天用材料。

6 進(jìn)度要求

按照一次達(dá)標(biāo)、逐公里平推、倒排工期的原則安排進(jìn)度，每個(gè)組平均每天不少于500 m進(jìn)度，保證在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前全部完成二遍精調(diào)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間以消動(dòng)態(tài)不良數(shù)據(jù)為主，隨時(shí)調(diào)整精調(diào)方案。

測(cè)量及數(shù)據(jù)分析成果必須在精調(diào)計(jì)劃前2天完成，不能耽誤精調(diào)作業(yè)。

7 測(cè)量、分析

7.1 安博格小車測(cè)量

要高度重視軌道測(cè)量工作，確保測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。測(cè)量人員必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，測(cè)量?jī)x器必須滿足精度要求，測(cè)量方法、設(shè)站精度等必須科學(xué)、合理，設(shè)站精度應(yīng)不低于1 mm，一次測(cè)量長(zhǎng)度不宜大于60 m，兩站重疊不少于10根軌枕，一天測(cè)量長(zhǎng)度不宜超過(guò)600 m。

測(cè)量前軌道、扣件必須處于良好狀態(tài)，在軌道靜態(tài)測(cè)量之前應(yīng)對(duì)CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，核對(duì)線路設(shè)計(jì)平、縱斷面資料，重點(diǎn)復(fù)核軌面高程、軌道中線、坡度、豎曲線、平面曲線、曲線超高等關(guān)鍵參數(shù)。

7.2 數(shù)據(jù)分析計(jì)算

以調(diào)整相對(duì)精度和平順性為主，絕對(duì)精度一般均能滿足規(guī)范要求。在長(zhǎng)軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。應(yīng)堅(jiān)持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整；軌道高程、平面調(diào)整量應(yīng)按0.5 mm步長(zhǎng)分析。嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10～20 m周期性不平順的控制。

8 線路軌道精調(diào)作業(yè)

8.1 作業(yè)流程圖

每處精調(diào)作業(yè)分6個(gè)作業(yè)流程（見圖3）：

8.2 精調(diào)作業(yè)流程說(shuō)明

按照先復(fù)核后作業(yè)、先高程后平面、先基準(zhǔn)股后對(duì)股、先高低方向后軌距水平的原則實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)作業(yè)。

(1)高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量分析。全面準(zhǔn)確及時(shí)測(cè)量，保證二遍測(cè)量進(jìn)度。按0.5 mm管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面準(zhǔn)確及時(shí)分析。根據(jù)分析資料提供材料計(jì)劃清單。

圖3 精調(diào)作業(yè)流程

(2)精細(xì)組織復(fù)核。首先確定基準(zhǔn)軌，建議以上下行方向右股為基準(zhǔn)股（曲線軌向以上股為基準(zhǔn)股，超高水平以下股為基準(zhǔn)股）。第一步明確分工，責(zé)任到人。第二步備齊工具材料，確保連續(xù)作業(yè)需要。第三步正確標(biāo)注測(cè)量數(shù)據(jù)，改道方向以箭頭表示，旁邊標(biāo)數(shù)量；高程以正負(fù)表示，數(shù)字標(biāo)后邊；數(shù)據(jù)均標(biāo)在枕端部。每日校準(zhǔn)測(cè)量工具，逐塊測(cè)量軌距、水平，精確到0.1 mm，標(biāo)注在基準(zhǔn)股軌底。第四步準(zhǔn)確測(cè)量基準(zhǔn)股軌向、高低。量方向弦線不超過(guò)25 m，量高低弦線不超過(guò)15 m；以安伯格數(shù)據(jù)絕對(duì)0點(diǎn)位置為弦板位置，逐塊測(cè)量方向，標(biāo)注在軌頂。長(zhǎng)度25 m內(nèi)的撬一次調(diào)整到位，超過(guò)的只調(diào)前10 m范圍，然后每5 m向前延伸測(cè)量。曲線20 m弦測(cè)量每2.5 m的正矢，標(biāo)注在軌底。

(3)準(zhǔn)確確定工作量。根據(jù)安伯格數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)檢查數(shù)據(jù)合理確定調(diào)整量和調(diào)整長(zhǎng)度，劃出撬頭尾，在枕端板上標(biāo)注調(diào)整量，配好每塊材料規(guī)格數(shù)量到位。

(4)基準(zhǔn)股作業(yè)。卸扣件，清掃雜物，先調(diào)平高程，后調(diào)整平面。扣件擺放要正靠平，然后上緊扣件，回檢高低、方向，確認(rèn)達(dá)標(biāo)，高低、方向標(biāo)注在軌頂。要求扭矩250 N·m，軌距塊離縫0.5 mm以下，且外側(cè)不得連續(xù)離縫。

(5)非基準(zhǔn)對(duì)股調(diào)整達(dá)標(biāo)。測(cè)量對(duì)股軌距、水平，標(biāo)注在基準(zhǔn)股內(nèi)側(cè)板上。對(duì)不達(dá)標(biāo)處所進(jìn)行調(diào)整，兼顧前后順坡率。

(6)全面回檢驗(yàn)收。全面檢查、記錄作業(yè)地段的幾何尺寸和內(nèi)外側(cè)軌距塊以及高程墊板型號(hào)，確認(rèn)無(wú)誤、扣件緊固到位齊全有效，確認(rèn)工具材料清理到位?；貦z軌距、水平標(biāo)注在非基準(zhǔn)股軌底。

8.3 精調(diào)作業(yè)體會(huì)

(1)由于軌枕板承軌槽銑磨偏大，現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)時(shí)，在扣件擰緊狀態(tài)下軌距擋板+1型號(hào)只能調(diào)0.6～0.8 mm，+2型號(hào)只能調(diào) 1.2～1.5 mm；0.5 mm 墊片只有 0.2～0.3 mm。

(2)由于福斯羅扣件系統(tǒng)墊板彈性好，扣件在松動(dòng)和擰緊狀態(tài)下軌面變化較大，因此扣件扭矩必須達(dá)標(biāo)。

(3)線路第一遍及第二遍精調(diào)以測(cè)量分析數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢查情況可適當(dāng)調(diào)整；曲線精調(diào)時(shí)必須結(jié)合正矢情況，用簡(jiǎn)易撥道法計(jì)算每個(gè)正矢點(diǎn)撥量，與測(cè)量分析數(shù)據(jù)相符時(shí)以分析數(shù)據(jù)為主進(jìn)行作業(yè)，與分析數(shù)據(jù)不相符時(shí)以計(jì)算撥量為主進(jìn)行作業(yè)。

(4)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，動(dòng)態(tài)短波不平順以現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核檢查為主進(jìn)行調(diào)整；動(dòng)態(tài)長(zhǎng)波不平順或綜合不良必須進(jìn)行小車測(cè)量，以分析數(shù)據(jù)為主進(jìn)行調(diào)整；曲線以超高、正矢檢查和計(jì)算為主進(jìn)行調(diào)整。

(5)曲線頭尾不得出現(xiàn)負(fù)水平、負(fù)正矢，曲線頭尾延長(zhǎng)200m納入曲線單元管理。

(6)曲線調(diào)整以撥量為主進(jìn)行作業(yè)時(shí)，以該正矢調(diào)整點(diǎn)前后5根枕做為改道撬，以不擾動(dòng)鄰點(diǎn)為原則。作業(yè)時(shí)把道尺放在該點(diǎn)處測(cè)量該點(diǎn)軌距，并分別在左右股鋼軌頂劃線做好標(biāo)記，按計(jì)算撥量值進(jìn)行改道作業(yè)，作業(yè)后回檢該處軌距是否按撥量值改動(dòng)，確認(rèn)達(dá)標(biāo)后進(jìn)行下一處作業(yè)。

(7)因?yàn)榕c施工單位配合作業(yè)，必須明確精調(diào)相關(guān)作業(yè)制度，方能保證精調(diào)順利進(jìn)行：

①日計(jì)劃制度。作業(yè)計(jì)劃（包括測(cè)量計(jì)劃）聯(lián)調(diào)聯(lián)試前以施工單位安排為主，工務(wù)段指導(dǎo)把關(guān)；聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段日計(jì)劃以工務(wù)段為主，施工單位配合。

②日?qǐng)?bào)及碰頭會(huì)制度。每日施工單位召集工務(wù)段人員召開碰頭會(huì)，統(tǒng)計(jì)當(dāng)日作業(yè)完成進(jìn)度，制定次日作業(yè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)解決當(dāng)日作業(yè)存在問(wèn)題，說(shuō)明材料機(jī)具消耗情況，申請(qǐng)次日材料需求。

③信息共享制定。a、確保精調(diào)信息暢通。工務(wù)段及時(shí)傳達(dá)上海局精調(diào)各種相關(guān)信息，施工單位也要及時(shí)傳遞相關(guān)精調(diào)信息；b、確保聯(lián)絡(luò)通暢。工務(wù)段精調(diào)相關(guān)負(fù)責(zé)人及施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人要保證電話聯(lián)絡(luò)通暢，電話變更時(shí)要及時(shí)通知對(duì)方，確保聯(lián)系暢通。

④通報(bào)協(xié)調(diào)制度。當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)雙方要及時(shí)通報(bào)對(duì)方，雙方協(xié)調(diào)解決，避免問(wèn)題升級(jí)。

9 精調(diào)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(1)調(diào)整后水平標(biāo)準(zhǔn)控制在±1 mm之間，每相鄰軌枕間水平差不得大于0.2 mm，6.25 m之內(nèi)水平三角坑不得大于1 mm，嚴(yán)禁出現(xiàn)正負(fù)水平交替情況。

(2)調(diào)整后軌距標(biāo)準(zhǔn)控制在±1 mm之間，軌距遞變率≯0.3‰，相鄰軌枕間軌向遞變率≯0.2 mm.

(3)調(diào)整后曲線正矢用弦繩復(fù)合是否圓順，嚴(yán)禁正矢存在倒遞增遞減關(guān)系。緩曲正矢差不大于0.5 mm；圓曲線差之差不得大于2 mm，連續(xù)差和曲線最大最小值差不得大于3 mm。

(4)作業(yè)松動(dòng)扣件嚴(yán)禁超過(guò)連續(xù)5根，墊層嚴(yán)禁超過(guò)2層，且必須薄墊片在下層，起道時(shí)必須同時(shí)使用兩臺(tái)壓機(jī)里外口同時(shí)起，軌面抬高量不得大于30 mm。

(5)更換絕緣軌距塊、軌下墊板和軌下微調(diào)墊片作業(yè)時(shí)必須同步清掃承軌臺(tái)上的污物。

(6)檢查扣件是否離縫、落槽；安放是否到位，各零配件是否密靠、扭力矩是否達(dá)標(biāo)。

1 0效果檢驗(yàn)

經(jīng)過(guò)近2個(gè)月的精調(diào)作業(yè)，阜陽(yáng)工務(wù)段管內(nèi)設(shè)備動(dòng)態(tài)平穩(wěn)性良好，軌檢車優(yōu)良率100%，均公里扣分在0.5分以內(nèi)；動(dòng)檢車無(wú)動(dòng)力學(xué)超標(biāo)，優(yōu)良率100%，均公里扣分在0.3分以內(nèi)。在先導(dǎo)段二次競(jìng)賽評(píng)比中阜陽(yáng)工務(wù)段分別獲得第三名和第一名的歷史最好成績(jī)。在12月3日的速度試驗(yàn)中，380A新一代高速動(dòng)車組創(chuàng)造了最高時(shí)速486.1 km的世界鐵路運(yùn)營(yíng)速度紀(jì)錄。