淺議疏浚船舶在施工過(guò)程中的安全避讓

文/中港疏浚有限公司 張廣雷 劉建秋

1 引言

目前，隨著國(guó)際航運(yùn)事業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)航道、碼頭、港池、錨地等地方的水深要求越來(lái)越高。在這樣的情況之下，疏浚行業(yè)也隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展而迅猛發(fā)展。然而，航道內(nèi)疏浚船舶的大量增加勢(shì)必影響進(jìn)出口船舶的安全航行，如何處理航道內(nèi)疏浚工作的順利進(jìn)行與進(jìn)出口船舶的安全避讓就越來(lái)越成為一項(xiàng)重要的問(wèn)題了。為避免事故的發(fā)生，促進(jìn)疏浚事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，依據(jù)《1972國(guó)際海上避碰規(guī)則》的要求并結(jié)合長(zhǎng)期疏浚航道的工作經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勈杩４霸谑┕ぶ械陌踩茏寙?wèn)題。

2 在航道內(nèi)施工時(shí)，應(yīng)主動(dòng)避讓進(jìn)出口船舶的正常航行

2.1 航道疏浚船舶的性質(zhì)及其對(duì)進(jìn)出口船的影響

在 2001年修改版的《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》中，對(duì)疏浚船舶定性為操限船，疏浚作業(yè)時(shí)候可以作為直航船。規(guī)則里這樣說(shuō)：即從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶為操縱能力受到限制的船舶，其指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款要求進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給其他船讓路的船舶。然而，規(guī)則并沒(méi)有具體說(shuō)明這種操縱能力受到限制的程度，這一點(diǎn)在規(guī)則里面比較模糊?，F(xiàn)實(shí)的情況是，隨著疏浚事業(yè)的發(fā)展，當(dāng)今航道內(nèi)疏浚的大都為自耙式挖泥船，這種船舶可以自裝自卸，根據(jù)航道內(nèi)船舶的流量進(jìn)行施工或者出航道避讓。在航道內(nèi)作業(yè)時(shí)，船速一般比較慢，其速度大都為 2—3節(jié)，而如果起耙停止施工之后，卻與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船沒(méi)有任何區(qū)別，這個(gè)時(shí)候可以按遠(yuǎn)洋船舶對(duì)待，其性質(zhì)是隨時(shí)可以根據(jù)具體情況相互轉(zhuǎn)化的，而且這種轉(zhuǎn)化是在較短的時(shí)間內(nèi)能夠完成的。施工船舶在航道內(nèi)以2—3節(jié)速度施工的時(shí)候，當(dāng)別的大型船舶以 10節(jié)以上速度進(jìn)出相遇的情況之下，明顯的使其認(rèn)為一個(gè) 障礙物在前方，并妨礙其正常航行。加上航道寬度有限，比如上海港北槽航道只有 350m寬，再加上邊上又有紅綠浮筒的妨礙，這樣高速航行船舶的操縱空間也受到了限制，如果疏浚船舶此時(shí)不采取措施，他們的心里會(huì)很受影響，而且這么窄的航道內(nèi)，容易造成緊迫局面。這樣就有了潛在的危險(xiǎn)，而通常的做法是，我們只是靠邊疏浚，與其紅或者綠燈會(huì)，或者讓其從左或者右舷追越。再加上潮汐影響，操縱船舶對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是挑戰(zhàn)了。如果他船離我船太近，這個(gè)時(shí)候就要當(dāng)機(jī)立斷采取措施，離開(kāi)航道避讓。特別是當(dāng)進(jìn)出口船舶預(yù)計(jì)與我船三船交匯一點(diǎn)的時(shí)候，如果他們的型寬都比較大，這樣與其他船舶相遇距離更近，再加上船吸效應(yīng)會(huì)更加危險(xiǎn)，這時(shí)候我們最好是主動(dòng)而且必須主動(dòng)避讓。原因是，我們正在挖泥.操縱能力已經(jīng)受到限制，想馬上走開(kāi)并非易事。但是如果耙頭離地并且加速，我們馬上也變成了航行船舶，這樣來(lái)說(shuō)，我們掌握了更大的主動(dòng)權(quán)。船頭一搖就出了航道，如此對(duì)于避讓他船是最安全的，在航道內(nèi)，主動(dòng)權(quán)是很重要的，如果主動(dòng)權(quán)喪失了，那么對(duì)于來(lái)船的動(dòng)態(tài)，即使把握清楚了，但是在危急時(shí)刻卻沒(méi)有辦法采取最有效避讓行動(dòng)，也是最錯(cuò)誤的選擇。

2.2 進(jìn)出口船舶的動(dòng)態(tài)及其特性的影響

目前，國(guó)際物流進(jìn)一步發(fā)展，航運(yùn)船舶越來(lái)越多。比如上海港，隨著水深的增加，大型船舶增多，然而北槽航道寬度依然是350m，疏浚船舶也在急劇增加。疏浚船舶的作業(yè)，對(duì)進(jìn)出口船舶的影響也較大。這樣，我們應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，協(xié)調(diào)好進(jìn)出口船的影響，進(jìn)行施工作業(yè)。比如，當(dāng)進(jìn)出口的馬士基、韓國(guó)現(xiàn)代、地中海、美國(guó)總統(tǒng)等超大集裝箱船舶三船同時(shí)交匯，那么我們應(yīng)主動(dòng)立即避讓；如果只有進(jìn)口沒(méi)有出口，那么我們就到出口航道施工；反之，我們就到進(jìn)口航道施工。這樣互不干預(yù)，也符合了《國(guó)際避碰規(guī)則》。如果是特種船，比如是滿載的振華港集、潛水艇、大型化學(xué)品船、超大型礦砂船舶、拖帶船通過(guò)，我們都應(yīng)馬上離開(kāi)航道，安全避讓。

2.3 航道性質(zhì)與潮汐的影響

現(xiàn)在上海港北槽航道，長(zhǎng)約35海里，其為典型的雙向狹水高速航道。而北槽又為一個(gè)人造島堤的喇叭口樣式的非自然的狹窄航道，近年來(lái)，人造島堤內(nèi)側(cè)的堤壩均向內(nèi)延伸了100—1000m不等的長(zhǎng)度.再加上南島堤從D18到D29之間對(duì)應(yīng)的島堤又增加了一條小的內(nèi)島堤，以增加流速。這樣航道內(nèi)的水流更急了，然而航運(yùn)船舶以及疏浚船舶又急劇增加，給我們的施工也帶來(lái)了不小的難度。在這樣的現(xiàn)實(shí)情況下，疏浚船舶的操縱能力以及操作空間都相對(duì)差了很多。再有每個(gè)月農(nóng)歷初一左右?guī)滋旎蛘呤遄笥規(guī)滋斓拇蟪毖吹挠绊?，駕駛員在此施工必須更加謹(jǐn)慎，無(wú)論什么時(shí)候都應(yīng)給自己留有足夠的余地。這樣，航道里進(jìn)出口船舶的避讓更應(yīng)主動(dòng)，特別是在大潮汛的時(shí)候，順?biāo)┕ち鲏航歉罅?，我們更?yīng)占到有利位置，留有足夠的余地進(jìn)行避讓船舶與浮筒。特別是浮筒，掉頭時(shí)候，應(yīng)根據(jù)本船特性與潮汐的影響，進(jìn)行實(shí)際的有效的行動(dòng)，切忌盲目行動(dòng)。

3 在施工區(qū)域中 ， 對(duì)于小漁船以及漁網(wǎng)的避讓

目前，在長(zhǎng)江口經(jīng)常有漁船出沒(méi)，在航道邊上撒網(wǎng)捕魚，對(duì)疏浚船舶造成越來(lái)越大的影響。特別是當(dāng)避讓大船離開(kāi)航道時(shí)候，要充分考慮其影響，比如，有小漁船時(shí)候，可以考慮適當(dāng)?shù)丶榆嚦?，或者減車讓其通過(guò)。對(duì)于硬穿的小船，應(yīng)鳴笛，或者減車讓其先過(guò)，也不為下策。在遇到漁船或者漁網(wǎng)時(shí)候，通常要注意一下幾個(gè)方面：

(1)雷達(dá)連續(xù)的觀測(cè)，最重要的是連續(xù)地盯著雷達(dá)的動(dòng)態(tài)，特別是晚上施工的時(shí)候。因?yàn)樾O船的路徑變化大，不確定因素多，所以要緊盯著不放，直到通過(guò)為止。

(2)調(diào)整好雷達(dá)的各個(gè)功能按鈕。GAIN的調(diào)節(jié)要適中，不能過(guò)大看不到小船，也不能太小全是麻點(diǎn)。SEAGAIN盡量調(diào)小一點(diǎn)，因?yàn)榇罅?，就?huì)迷失一些小的物標(biāo)，比如小船，這時(shí)候會(huì)更危險(xiǎn)。

(3)對(duì)小漁船在雷達(dá)上要捕捉。在施工過(guò)程中，有時(shí)候還要兼顧其他的參數(shù)，會(huì)疏忽對(duì)其監(jiān)視，這時(shí)候，通過(guò)捕捉，掌握其動(dòng)態(tài)，而且一目了然。

(4)對(duì)于漁網(wǎng)的避讓問(wèn)題，在施工中我們?cè)缫阎滥膬河袧O網(wǎng)分布，這樣可以在 V2.0上添加一些標(biāo)記，比如增加圈線條、漁網(wǎng)分布線，也是很簡(jiǎn)單的。

4 港池內(nèi)施工時(shí)候的避讓要領(lǐng)

4.1 主動(dòng)避讓靠離碼頭的船舶

港池內(nèi)空間狹小，活動(dòng)范圍有限，在此施工應(yīng)主動(dòng)避讓靠離碼頭的船舶。比如在洋山港池維護(hù)的過(guò)程中，經(jīng)常有大型集裝箱船舶進(jìn)出口，這個(gè)時(shí)候，就要主動(dòng)避讓，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，有很多的拖輪拖帶，再加上可利用水深范圍有限，這時(shí)我們要讓其先離或者靠。

4.2 特別的情況 ， 特別的措施

在寶山港池施工的時(shí)候，就遇到了一次比較緊張尷尬的局面。寶山港池為長(zhǎng)約 2000多米、寬約 100多米的帶有人造島堤的港池，環(huán)境復(fù)雜，施工難度很大。綜合分析，當(dāng)時(shí)我們采取的施工方案是拉鋸進(jìn)退法，有一次當(dāng)我們低速進(jìn)入施工維護(hù)的時(shí)候，有很多船忽然進(jìn)口，我船被堵在里面，無(wú)法倒車退出，而前面與左右兩面就是碼頭，這樣進(jìn)退兩難，心情極度緊張。當(dāng)時(shí)，我們立即報(bào)告交管中心，馬上再申請(qǐng)?jiān)谧罾锩婀麛鄴佸^。一個(gè)小時(shí)之后，船舶進(jìn)出完畢，我們又起錨投入工作。拋錨的措施當(dāng)時(shí)確實(shí)為最佳選擇，也是本船最為安全的選擇。這樣進(jìn)進(jìn)退退疏浚一周，最后海測(cè)證明，我們圓滿完成維護(hù)任務(wù)。

5 避碰行動(dòng)中的人的因素

(1)駕駛員在當(dāng)班時(shí)候必須保持正規(guī)的瞭望。瞭望是避碰的前提，如果瞭望疏忽大意，來(lái)船不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，安全避讓也就無(wú)從說(shuō)起。國(guó)際規(guī)則也規(guī)定，每一艘船舶在任何時(shí)候應(yīng)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的一切有效手段保持正規(guī)的瞭望.以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。

所謂正規(guī)的瞭望，就是視覺(jué)瞭望與雷達(dá)瞭望結(jié)合起來(lái)同時(shí)進(jìn)行，視覺(jué)瞭望對(duì)近距離的物標(biāo)看的比較清楚。而雷達(dá)是全方位的，但是有時(shí)候雷達(dá)模糊會(huì)丟失小目標(biāo)，比如盲區(qū)，或者浪大，雨雪干擾等情況。所以要視覺(jué)與雷達(dá)結(jié)合起來(lái)同時(shí)進(jìn)行瞭望。

(2)瞭望時(shí)候要全方位不問(wèn)斷地進(jìn)行。不能只顧船首，不顧船尾；只顧左，不顧右。正確的方法是前后左右全部進(jìn)行，不留死角地全方位周旋。這樣才能保證本船的安全施工。

瞭望在船舶操縱過(guò)程中是至關(guān)重要的，原因是，如果連船舶周圍的情況都不清楚，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)來(lái)船，那么怎么會(huì)做到好好地避讓呢？很多事故都充分證明了這一點(diǎn)，就是沒(méi)有保持正規(guī)的瞭望，沒(méi)有采取不間斷的瞭望，而且瞭望要運(yùn)用一切的有效手段，包括雷達(dá)、望遠(yuǎn)鏡、疏浚 V2.0操縱平臺(tái)、電子海圖、VHF、肉眼觀測(cè)、聲音守聽(tīng)、VTS預(yù)告等。

(3)在疏浚工作中，本船要始終給自己留有后退的余地。這樣，一旦發(fā)現(xiàn)來(lái)船沒(méi)有采取避讓措施，那么本船就當(dāng)機(jī)立斷，大幅度地運(yùn)用良好的船藝采取最佳的讓路，切記不要貽誤戰(zhàn)機(jī)。及早判斷是否有碰撞危險(xiǎn)，做到早讓、寬讓、主動(dòng)讓。如今，船舶交流工具越來(lái)越先進(jìn)，AIS、ARPA、DGPS、VHF以及我們特有的 V2.0疏浚平臺(tái)等高科技基本普及了疏浚船舶，我們要充分利用這些瞭望工具，加強(qiáng)溝通，安全地避讓。

(4)任何時(shí)候都要使用安全航速。很多事故的悲痛教訓(xùn)告訴我們，安全航速是最為關(guān)鍵的。如何使用安全航速是要根據(jù)實(shí)際情況而具體分析的，但是，在遇到方向不明的小船，或者在避讓他船時(shí)候，都要根據(jù)本船的特性，適當(dāng)?shù)丶铀倩蛘邷p速航行。切忌的是，安全航速并非越慢越好，而是采取最有利于避讓的速度，是在能夠適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。這時(shí)候，我們要考慮的因素很多，但是大都是根據(jù)能見(jiàn)度情況、通航密度、天氣、海況、本船的操縱性能、吃水與富裕水深的情況、背景亮光的影響以及雷達(dá)相關(guān)儀器設(shè)備的性能、施工情況，以及施工過(guò)程中對(duì)本船所造成的局限性等等。盲目的高速行駛和不恰當(dāng)?shù)臏p速或停車都不是安全航速。在操縱的過(guò)程中，對(duì)于這一切要了如指掌，做到心中有數(shù)，有備無(wú)患，才是最安全的選擇。如最近，某疏浚船舶拋泥回來(lái)，準(zhǔn)備進(jìn)航道施工，以最快車的速度準(zhǔn)備進(jìn)入航道，走別船的船位進(jìn)入，然而，由于當(dāng)時(shí)順?biāo)绷鬏^大，在接近別船船尾的時(shí)候，停不住車，而在如此緊張的過(guò)程中又全速倒車，在短暫的危機(jī)時(shí)間內(nèi)，由于停車與倒車的時(shí)間間隔造成了船舶失控，從而碰撞別船船尾，造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。其錯(cuò)誤的地方就是船速太快了，沒(méi)有運(yùn)用安全航速，再有就是緊急關(guān)頭又錯(cuò)誤地運(yùn)用全速倒車造成最關(guān)鍵的時(shí)間內(nèi)的船舶失控，從而進(jìn)入無(wú)法控制狀態(tài)。再有就是沒(méi)有對(duì)局面進(jìn)行正確的判斷預(yù)計(jì)，而是盲目地感覺(jué)可以，沒(méi)有留后路，最后釀成事故。案例清楚地說(shuō)明了，安全航速至關(guān)重要，而且還要對(duì)局面做出充分的預(yù)測(cè)，保證與他船有足夠的避讓距離。

(5)增強(qiáng)責(zé)任心。責(zé)任心是對(duì)做任何事情所要承擔(dān)責(zé)任與義務(wù)的法律道德概括，各行各業(yè)都強(qiáng)調(diào)責(zé)任心的重要意義。但是對(duì)于操縱船舶來(lái)說(shuō)，責(zé)任更大，因?yàn)檎掖暗膸浊f(wàn)，甚至幾億的疏浚船舶資產(chǎn)都掌握在駕駛員一人手中，一切的命令措施都有駕駛員發(fā)出，所以駕駛員當(dāng)之無(wú)愧的是當(dāng)班中的最高領(lǐng)導(dǎo)，擁有最高的決定權(quán)。如果缺乏責(zé)任心，那么工作起來(lái)就會(huì)馬虎大意，注意力不集中，從而很容易產(chǎn)生事故。增強(qiáng)責(zé)任心就是綜合運(yùn)用一切有效手段，保證當(dāng)班之內(nèi)的航行以及疏浚工作的安全，還要在安全的前提之下保證高效的施工效益。責(zé)任心是做好任何事情的前提，船舶操縱并非是很難的工作，但是如果要做得好，做得巧，高效挖泥，就要深入下去不斷地進(jìn)行科學(xué)研究了?？梢赃@么說(shuō)，一個(gè)缺乏責(zé)任心的人，任何事情他都做不好的，無(wú)論船舶駕駛或者其他任何一項(xiàng)工作都一樣。船舶疏浚行業(yè)更加不例外，更要擁有高度的責(zé)任心，所以我們?cè)谄綍r(shí)工作的過(guò)程中，要養(yǎng)成高度的責(zé)任心的職業(yè)習(xí)慣。

6 結(jié)束語(yǔ)

總之，在航道內(nèi)以及港池內(nèi)施工的安全問(wèn)題，近年來(lái)很多事實(shí)證明越來(lái)越成為一個(gè)值得研究與深入分析探討的問(wèn)題了。在施工過(guò)程中，當(dāng)班駕駛員要增強(qiáng)責(zé)任心，顧全大局，謹(jǐn)慎分清形勢(shì)，安全避讓來(lái)船。根據(jù)實(shí)際的情況，運(yùn)用良好的船藝安全避讓永遠(yuǎn)是第一位的，而且是最重要的。只有保證安全的施工，其他的一切才有了保證，否則，所有的一切都將失去本來(lái)的意義。