從汽車業(yè)看中國(guó)創(chuàng)新

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)創(chuàng)新成為重要課題。本文從汽車業(yè)看中國(guó)式創(chuàng)新，探究其不足之處及對(duì)外貿(mào)的影響，為日后問題的解決提供建議。

關(guān)鍵詞：汽車業(yè)；中國(guó)創(chuàng)新；中國(guó)外貿(mào)

中國(guó)在創(chuàng)新，很多成就是顯而易見的。專利數(shù)占全球的比例自2005年已經(jīng)翻了一倍，而由于生產(chǎn)的規(guī)模效益，中國(guó)在風(fēng)能和太陽能等行業(yè)已然成為領(lǐng)導(dǎo)者。中國(guó)在汽車業(yè)的創(chuàng)新已經(jīng)持續(xù)了幾年，并取得了不俗的成績(jī)。僅以通用公司為例，GM和其合資企業(yè)在中國(guó)的年銷售額已于2010年超越在美國(guó)本土的年銷售額。GM大中華區(qū)總裁Kevin Wale先生就曾在訪談中強(qiáng)調(diào)汽車業(yè)創(chuàng)新的重要性。

創(chuàng)新一般劃分為商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)方面，而在中國(guó)汽車業(yè)前者顯然更加實(shí)用。西方公司所持的觀點(diǎn)是要在把產(chǎn)品推向市場(chǎng)之前花大量時(shí)間去調(diào)查、測(cè)試和驗(yàn)證，追求的是一種完美。而在中國(guó)，聰明的管理者們放棄了完美理論，有了想法后就會(huì)立刻投向市場(chǎng)。當(dāng)然這些產(chǎn)品會(huì)有許多需要提高的地方，他們一邊挖掘顧客們的需求一邊不斷調(diào)整產(chǎn)品，即使這意味著三至四輪的商品化測(cè)試。也許西方很難理解這種創(chuàng)新，但在中國(guó)，這是必須的手段。

汽車行業(yè)相較于其他行業(yè)有一個(gè)顯著的特征，就是中外合資企業(yè)有很多。除了上文提到的GM，比亞迪、奇瑞、吉利等都不同程度的和國(guó)外品牌取得了合作。這就使得汽車業(yè)在創(chuàng)新問題上要特別考慮本土化的問題。無論是在市場(chǎng)調(diào)研階段還是建立研發(fā)中心的時(shí)候，理解中國(guó)本地文化和習(xí)俗是很重要的。比如說，中國(guó)有很多零件供應(yīng)商，消費(fèi)者對(duì)零件有不同需求，各地政府實(shí)行不同的政策。汽車合資企業(yè)既要考慮中國(guó)這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)的需求，又要盡可能的利用政府支持，模式上的本土化創(chuàng)新顯得更為重要。

麥肯錫的Gordon Orr先生曾對(duì)2012年中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展作了預(yù)測(cè)。他認(rèn)為中國(guó)小汽車市場(chǎng)會(huì)飛速增長(zhǎng)，而奢侈豪車的需求可能會(huì)停滯不前。至于電動(dòng)車，中國(guó)政府會(huì)做出一系列政策上的調(diào)整來刺激市場(chǎng)，但電動(dòng)車的規(guī)模商品化在短時(shí)間內(nèi)是很難達(dá)到的。這些都對(duì)汽車公司的技術(shù)創(chuàng)新提出了很高的要求。技術(shù)創(chuàng)新是體現(xiàn)在很多方面很多層次的，比如說，盡管有巴菲特的強(qiáng)力支持，相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪在混合動(dòng)力的技術(shù)創(chuàng)新上做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，至少落后日本豐田不止一個(gè)身位。而老式汽車別克GL8卻得益于外觀、速度等方面的改變使得很多成功人士趨之若鶩。

中國(guó)汽車業(yè)的成功是中國(guó)B2C創(chuàng)新成功的縮影。頗具代表性的應(yīng)該是淘寶網(wǎng)。淘寶是學(xué)習(xí)ebay模式的，但淘寶進(jìn)行了中國(guó)式創(chuàng)新，在ebay上交易的商品80%是二手物品，而淘寶上流通的90%是新品。淘寶設(shè)立的門檻低，只要交保證金，然后注冊(cè)一個(gè)支付寶賬戶就可以開店。相比于實(shí)體店，淘寶最大的優(yōu)勢(shì)就是沒有繁復(fù)的稅收和行政費(fèi)用，當(dāng)然也避免了昂貴的租金，理所當(dāng)然的，淘寶可以提供價(jià)格更合理的商品。這也是淘寶銷售額增長(zhǎng)速度如此迅猛的主要原因。其實(shí)，QQ、新浪微博等很多模式都是向國(guó)外學(xué)習(xí)而來，經(jīng)過中國(guó)式創(chuàng)新后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上取得了巨大成功。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，不同于合資企業(yè)遍地的汽車業(yè)，中國(guó)式創(chuàng)新產(chǎn)生的產(chǎn)品也好，商業(yè)模式也罷，都局限于國(guó)內(nèi)，很難走向世界。直至今日，很多歐美消費(fèi)者仍然認(rèn)為中國(guó)制造就是紡織品玩具等基本商品，而沒有創(chuàng)新性的品牌商品。

總體來說，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很大，又處在快速增長(zhǎng)的階段，對(duì)于本土公司來說，改善產(chǎn)品出口產(chǎn)生的利益可能誘惑力不夠。另一方面，這些公司的技術(shù)和領(lǐng)導(dǎo)能力都是有限的，如果一味擴(kuò)張，可能會(huì)遇到很多障礙。而且，中國(guó)模式的成功很大程度上會(huì)依賴于本土資源，比如說廉價(jià)勞動(dòng)力，不那么昂貴的土地，以及相對(duì)容易的獲得資本的渠道。這些在其他地方是很難復(fù)制的。

這個(gè)問題帶來了有關(guān)中國(guó)外貿(mào)的思考。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，本年度前5個(gè)月中國(guó)進(jìn)出口總值15108.9億美元，增長(zhǎng)7.7%。其中出口7744億美元，增長(zhǎng)8.7%；進(jìn)口7364.9億美元，增長(zhǎng)6.7%；累計(jì)貿(mào)易順差為379.1億美元。5月份，中國(guó)出口達(dá)1811.4億美元，同比增長(zhǎng)15.3%；進(jìn)口大1624.4億美元，增長(zhǎng)呢12.7%。總體來看，中國(guó)外貿(mào)下滑局面似乎有所好轉(zhuǎn)。然而，世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑的臺(tái)式并沒有徹底改變，5月份中國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)更多地受到了季節(jié)因素的影響（每年5、6月份是上半年主要交貨出口期）。因此，中國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)前景不容樂觀。

中國(guó)外貿(mào)的困境固然收到了歐洲債務(wù)危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響，但不能否認(rèn)的是中國(guó)制造本身缺乏不可替代性。如前文所述，創(chuàng)新性產(chǎn)品通常局限于國(guó)內(nèi)，中國(guó)出口的大多是沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。人民幣實(shí)際有效匯率升值步伐較快，讓中國(guó)出口失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，隨著外部需求的減少，中國(guó)外貿(mào)的困境就是情理之中的了。如何讓中國(guó)創(chuàng)新走出國(guó)門是亟需解決的問題之一，希望中國(guó)外貿(mào)的困境可以因此得到改善。

參考文獻(xiàn):

[1]Gordon Orr and Erilk Roth:A CEO’s guide to innovation in China. McKinsey Quarterly， Feb 2012.

[2]Kevin Wale and Glenn Leibowitz:Automotive innovation in China:The view from general motors. McKinsey Quarterly， Feb.2012.

[3]Gordon Orr:What’s in store for China in 2012? McKinsey Quarterly， Feb.2012.

[4]秦菲菲 李雁爭(zhēng) 柯 貝:專家把脈中國(guó)外貿(mào)， 5月反彈勢(shì)頭或難持續(xù).上海證券報(bào)， 2012-07-04.