淺談裝備出口中物流運(yùn)輸成本的控制

摘要：當(dāng)前國際市場競爭日益激烈的背景下，如何降本增效成為每一個(gè)外向型企業(yè)不得不面對的問題，本文就占貨物出口總成本 重要比重的物流運(yùn)輸成本進(jìn)行了分析，并就如何降低物流運(yùn)輸成本提出了一些意見和建議。

關(guān)鍵詞：出口貿(mào)易；物流運(yùn)輸；成本控制；工程物流

當(dāng)前國際金融危機(jī)尚未完全恢復(fù)，國際貿(mào)易保護(hù)主義明顯抬頭，市場競爭形勢日趨激烈，國內(nèi)原材料、物流運(yùn)輸成本居高不下、制造成本升高，人民幣兌美元匯率雙向大幅波動(dòng)，對裝備出口企業(yè)的國際市場開發(fā)工作帶來了挑戰(zhàn)和影響，企業(yè)盈利空間受到擠壓，如何進(jìn)一步降本增效，不斷增強(qiáng)公司競爭力成為我們面臨的一項(xiàng)緊迫任務(wù)，如何降低占貨物出口總成本重要比重的物流運(yùn)輸成本對于增強(qiáng)公司產(chǎn)品的價(jià)格競爭力，提高產(chǎn)品利潤提具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文從各個(gè)方面分析了降低物流運(yùn)輸成本的意義、物流成本的構(gòu)成、影響物流運(yùn)輸成本高低的因素，并就如何降低物流運(yùn)輸成本提出了一些意見和建議。

一、降低物流運(yùn)輸成本在公司出口貿(mào)易中的意義

1.降低物流運(yùn)輸成本可以增強(qiáng)公司出口產(chǎn)品競爭力。

物流運(yùn)輸費(fèi)用占了出口總成本的較大比重，采取切實(shí)措施降低物流運(yùn)輸成本可以有效降低產(chǎn)品的總成本，進(jìn)而增強(qiáng)裝備出口企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢，提高銷售成功率。這在當(dāng)前國際市場競爭愈加激烈的情況下顯得尤為重要。

2.可以延伸公司價(jià)值鏈，由單一設(shè)備供應(yīng)商向提供產(chǎn)品和服務(wù)的整體解決方案供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前國際競爭格局發(fā)生了深刻的變化，裝備出口公司之間的競爭不僅僅是產(chǎn)品的競爭，而是演變?yōu)榫C合實(shí)力的競爭，跨國公司越來越注重資源整合，著眼于滿足客戶需求，改進(jìn)公司組織結(jié)構(gòu)和延伸價(jià)值鏈以不斷增強(qiáng)公司的競爭力。

轉(zhuǎn)變思路，增加公司服務(wù)范圍，向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變可以極大地增強(qiáng)公司的競爭實(shí)力。

3.公司降本增效，提高利潤的需要。

成本的降低意味著利潤的增加，有效控制物流運(yùn)輸成本可以提高公司出口產(chǎn)品利潤，對于完成公司利潤指標(biāo)具有重要的意義。

二、物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成

1.海運(yùn)費(fèi)部分——船公司航次運(yùn)輸成本的構(gòu)成

船公司每一航次的運(yùn)輸成本有兩種分類方法：

(1)將運(yùn)輸成本劃分為固定成本和變動(dòng)成本兩部分。固定成本主要由以下費(fèi)用構(gòu)成：船員工資及伙食津貼等附加；船舶折舊費(fèi)；船舶修理費(fèi)；船用物料費(fèi)；船舶保險(xiǎn)費(fèi)；船舶共同費(fèi)用的分?jǐn)?；企業(yè)管理費(fèi)的分?jǐn)?；其它固定費(fèi)用等。

變動(dòng)成本主要由以下費(fèi)用構(gòu)成：燃油費(fèi)；港口費(fèi)（貨物裝卸作業(yè)費(fèi)用及各種使費(fèi)）；運(yùn)河費(fèi)；墊艙物科費(fèi)；傭金；事故損失費(fèi)；其它變動(dòng)費(fèi)用等。

(2)將運(yùn)輸成本劃分為資金成本、經(jīng)營成本、航次成本三部分。資金成本是航運(yùn)企業(yè)為購置或擁有船舶所支出的費(fèi)用，它包括船舶折舊與利息費(fèi)用。

經(jīng)營成本是船舶為保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。它包括：船員費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、潤料費(fèi)、物料費(fèi)、供應(yīng)費(fèi)、管理費(fèi)、其它營運(yùn)費(fèi)用。

航次成本是船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用它包括：燃料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)、裝卸費(fèi)、其它航次費(fèi)用。

2.進(jìn)口國內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)部分

進(jìn)口國內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用大致分為卸貨港港口雜費(fèi)、報(bào)關(guān)相關(guān)費(fèi)用、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用。

(1)港口雜費(fèi)主要為換單費(fèi)、THC、理貨、安全、港內(nèi)短倒、港內(nèi)堆存、過磅費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等，不同國家港雜費(fèi)用包含的項(xiàng)目不同，在外貿(mào)出口物流運(yùn)輸成本核算時(shí)要仔細(xì)核算。

(2)報(bào)關(guān)相關(guān)費(fèi)用主要是單據(jù)審核、轉(zhuǎn)關(guān)和清關(guān)的代理費(fèi)用

(3)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用主要是公路運(yùn)費(fèi)、車輛綁扎墊料、裝車配載、車輛行駛手續(xù)相關(guān)費(fèi)用等。

三、影響物流運(yùn)輸成本的主要因素

理論上講構(gòu)成船舶航運(yùn)成本每個(gè)組成部分都會(huì)影響海運(yùn)費(fèi)的高低，通常來講影響海運(yùn)費(fèi)的因素主要有以下幾點(diǎn)（以我司業(yè)務(wù)實(shí)踐中常用的散雜貨船班輪條款運(yùn)費(fèi)為例）：

1.海運(yùn)費(fèi)的影響因素

(1)匯率。在匯率波動(dòng)幅度較大的時(shí)期，航運(yùn)經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險(xiǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失，往往要在制定運(yùn)價(jià)和租金時(shí)加以考慮，或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等措施規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)。

(2)國際燃油價(jià)格。船舶運(yùn)營成本中很大一部分是燃油的成本，在國際燃油市場價(jià)格上漲的情況下，船公司運(yùn)營成本增加，如果不能將增加的這部分費(fèi)用在內(nèi)部消化，船公司則會(huì)以燃油附加費(fèi)的形式將成本轉(zhuǎn)嫁給租家。

(3)國際航運(yùn)市場的競爭狀況。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，競爭對手的多少，他們實(shí)力的大小以及自己在市場中的地位中，對于運(yùn)費(fèi)率或租金的高低影響極大。在壟斷市場條件下，運(yùn)價(jià)或租金較高，也比較穩(wěn)定，而在競爭對手眾多的自由競爭條件下，強(qiáng)者通過操縱運(yùn)價(jià)或租金的手段來擊敗弱者，其中壓價(jià)的競爭手段尤為普遍。在不同的航線、不同標(biāo)的的運(yùn)輸市場，競爭狀況也不相同。另外在國際貿(mào)易的旺季，由于出口貨物貨量較多，在航運(yùn)市場競爭下降，船公司會(huì)向貨主征收旺季附加費(fèi)以提高海運(yùn)費(fèi)。

(4)船舶情況。使用船舶不同、新舊程度不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運(yùn)費(fèi)率或租金就應(yīng)不同；使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況，安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運(yùn)費(fèi)率或租金以及保險(xiǎn)費(fèi)等；一般情況下，船舶越舊，運(yùn)費(fèi)越低，相應(yīng)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也越大。

(5)航線和港口情況。航線包括航行距離，航區(qū)的自然、氣象、水文情況，是否有回程貨、是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)，港口狀況包括港口的地理位置，限制水深和潮汐變化，港口的裝卸費(fèi)率及其與船、貨有關(guān)的使用費(fèi)，港口的裝卸設(shè)備、泊位條件以及裝卸效率水平、港口的班制、管理水平和擁擠程度等等，

這些因素影響航線成本與營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。對一些條件不好的航線，船公司一般征收附加費(fèi)來增加利潤，如直航附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)等。

(6)貨物情況。運(yùn)價(jià)的高低按貨物種類的不同而異，通常貴重貨物、危險(xiǎn)品及牲畜等運(yùn)費(fèi)率較高，貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運(yùn)費(fèi)率亦不同，貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率，當(dāng)會(huì)造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí).其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高。

2.內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用的影響因素

(1)貨物的性質(zhì)。危險(xiǎn)貨物、超限貨物由于運(yùn)輸手續(xù)辦理比較復(fù)雜、對車型要求較高，采取的保護(hù)措施比較嚴(yán)密，因此成本較高；貨物尺寸不同、形狀各異，對車輛配載的要求不同，導(dǎo)致使用的車輛數(shù)量不同，因此成本也不同，同一車輛，由于貨物原因裝載較少的貨物運(yùn)費(fèi)相對較高。

(2)當(dāng)?shù)氐缆坊A(chǔ)設(shè)施的情況：在卸貨港至貨物最終目的地路況比較復(fù)雜的情況下，運(yùn)輸公司成本增加，因此運(yùn)費(fèi)也會(huì)比較高。

(3)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸車輛的供求情況：當(dāng)?shù)剀囕v較少而對運(yùn)輸車輛需求較多時(shí)，車輛所有者會(huì)抬高車輛租用價(jià)格，因此運(yùn)輸成本也會(huì)相應(yīng)增加。

3.影響物流運(yùn)輸成本的其他因素

(1)貨主的議價(jià)能力。當(dāng)貨主貨量大，對承運(yùn)人有吸引力，承運(yùn)人替代性強(qiáng)時(shí)，貨主就具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，一般在運(yùn)輸市場成熟的國家貨主具有較大的議價(jià)能力，而在基礎(chǔ)設(shè)施落后，政府干預(yù)較多的國家比如非洲，貨主議價(jià)能力相對較弱。

(2)貨主的專業(yè)知識(shí)及資源整合能力。貨主具備豐富的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對運(yùn)輸市場比較了解，可以對運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，使整體物流運(yùn)輸成本降低。

(3)行業(yè)組織及政府的影響。國際航運(yùn)業(yè)已愈來愈受到各國政府的干預(yù)和保護(hù)，故政府的各種措施都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)或租金的水平。如越來越多的政府對其某些航線的運(yùn)費(fèi)率加以控制或施加影響；某些國家的營運(yùn)補(bǔ)貼有助于降低運(yùn)費(fèi)費(fèi)、鼓勵(lì)與對手進(jìn)行競爭等。

在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內(nèi)。眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟(jì)損失，往往通過協(xié)商，在簽約成交之間達(dá)成統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)等。另一方面，有些貨主集團(tuán)或貿(mào)易集團(tuán)為保護(hù)其成員的利益.往往限制其成員接受不適當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)或租金，以抵制航運(yùn)經(jīng)營者任意減價(jià)活動(dòng)等。

四、降低物流運(yùn)輸成本的具體措施

1.合理的貨物包裝

貨物的運(yùn)費(fèi)以重量和體積擇大計(jì)收，所以貨物包裝及箱單件重尺的準(zhǔn)確性直接影響了運(yùn)費(fèi)的多少。很多情況下，貨物的包裝不盡合理，有些貨物可以拆卸，以盡量減少貨物的體積。貨物也可以通過合理組合包裝，使得每件貨物即可以合理減少“無效”體積，又便于裝卸，節(jié)省的運(yùn)費(fèi)=節(jié)省的體積*運(yùn)費(fèi)單價(jià)，在運(yùn)費(fèi)單價(jià)較大的情況下，通過合理改進(jìn)包裝而節(jié)省的運(yùn)費(fèi)也不是一個(gè)小數(shù)目。另外良好的包裝還可以減少貨損，客觀上減少了由于貨損帶來的其他經(jīng)濟(jì)成本（重新發(fā)貨的時(shí)間成本、業(yè)主罰金、信譽(yù)受損、誤工成本等）。

2.找出最優(yōu)運(yùn)輸路線

合理的運(yùn)輸路線的選擇對降低整個(gè)物流運(yùn)輸成本具有重要的意義。一般DDU和DDP項(xiàng)目有多種路線可以選擇，由于不同的貨物具有不同的運(yùn)輸要求，所以某一條運(yùn)輸路線的成本并不是固定不變的，在某些情況下通過其他的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線可以大大降低項(xiàng)目貨物的運(yùn)輸成本。

3.提前鎖定海運(yùn)費(fèi)價(jià)格

物流分公司積極謀劃通過提前籌劃，分析往年數(shù)據(jù)，確定預(yù)期價(jià)格，與貨量較大航線的散貨和集裝箱船東直接談判，簽訂長期運(yùn)輸合同，鎖定運(yùn)費(fèi)控制成本，并根據(jù)市場行情掌握好簽約時(shí)機(jī)。

4.加快運(yùn)費(fèi)結(jié)算速度

任何資金的占用都是有成本的，對于我們的承運(yùn)人同樣適用這一法則，貨物發(fā)走后如果我們不能盡快向承運(yùn)人結(jié)算運(yùn)費(fèi)，則會(huì)拉長其應(yīng)收賬款的收款期間，增加了其資金成本，長此以往承運(yùn)人會(huì)將這一成本置于其報(bào)價(jià)中從而轉(zhuǎn)嫁給裝備出口企業(yè)，所以在貨物裝船發(fā)走后我們應(yīng)盡快結(jié)算，同承運(yùn)人一道共同把運(yùn)費(fèi)降下來。

5.針對不同特點(diǎn)的貨物選擇合適的內(nèi)陸承運(yùn)商

DDU和DDP貿(mào)易條款下，國外運(yùn)輸代理的選擇至關(guān)重要，在某種程度上決定了內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)某杀舅?。市場上存在著?guī)模不等的貨運(yùn)公司，選擇哪一種類型的公司，相應(yīng)的物流運(yùn)輸成本會(huì)有很大的不同，比如選擇大的國際物流公司，則物流運(yùn)輸成本不可能降到當(dāng)?shù)匦」镜乃?，也就是說選擇了運(yùn)輸代理的同時(shí)，物流運(yùn)輸成本基本上也被“鎖定”了。我們可以將一些不易產(chǎn)生貨損、操作簡單的貨物委托給一些有實(shí)力的小公司運(yùn)輸，這樣成本會(huì)大大降低。

五、結(jié)論

物流運(yùn)輸?shù)某杀究刂剖且患浅?fù)雜的工作，需要根據(jù)具體項(xiàng)目的不同特點(diǎn)找出影響各自物流運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，綜合運(yùn)用多種分析方法，找到適合的成本控制手段，才能在保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)有效降低物流運(yùn)輸成本。

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