摘要:當(dāng)前國際市場競爭日益激烈的背景下,如何降本增效成為每一個(gè)外向型企業(yè)不得不面對的問題,本文就占貨物出口總成本 重要比重的物流運(yùn)輸成本進(jìn)行了分析,并就如何降低物流運(yùn)輸成本提出了一些意見和建議。
關(guān)鍵詞:出口貿(mào)易;物流運(yùn)輸;成本控制;工程物流
當(dāng)前國際金融危機(jī)尚未完全恢復(fù),國際貿(mào)易保護(hù)主義明顯抬頭,市場競爭形勢日趨激烈,國內(nèi)原材料、物流運(yùn)輸成本居高不下、制造成本升高,人民幣兌美元匯率雙向大幅波動(dòng),對裝備出口企業(yè)的國際市場開發(fā)工作帶來了挑戰(zhàn)和影響,企業(yè)盈利空間受到擠壓,如何進(jìn)一步降本增效,不斷增強(qiáng)公司競爭力成為我們面臨的一項(xiàng)緊迫任務(wù),如何降低占貨物出口總成本重要比重的物流運(yùn)輸成本對于增強(qiáng)公司產(chǎn)品的價(jià)格競爭力,提高產(chǎn)品利潤提具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文從各個(gè)方面分析了降低物流運(yùn)輸成本的意義、物流成本的構(gòu)成、影響物流運(yùn)輸成本高低的因素,并就如何降低物流運(yùn)輸成本提出了一些意見和建議。
一、降低物流運(yùn)輸成本在公司出口貿(mào)易中的意義
1.降低物流運(yùn)輸成本可以增強(qiáng)公司出口產(chǎn)品競爭力。
物流運(yùn)輸費(fèi)用占了出口總成本的較大比重,采取切實(shí)措施降低物流運(yùn)輸成本可以有效降低產(chǎn)品的總成本,進(jìn)而增強(qiáng)裝備出口企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢,提高銷售成功率。這在當(dāng)前國際市場競爭愈加激烈的情況下顯得尤為重要。
2.可以延伸公司價(jià)值鏈,由單一設(shè)備供應(yīng)商向提供產(chǎn)品和服務(wù)的整體解決方案供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。
當(dāng)前國際競爭格局發(fā)生了深刻的變化,裝備出口公司之間的競爭不僅僅是產(chǎn)品的競爭,而是演變?yōu)榫C合實(shí)力的競爭,跨國公司越來越注重資源整合,著眼于滿足客戶需求,改進(jìn)公司組織結(jié)構(gòu)和延伸價(jià)值鏈以不斷增強(qiáng)公司的競爭力。
轉(zhuǎn)變思路,增加公司服務(wù)范圍,向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變可以極大地增強(qiáng)公司的競爭實(shí)力。
3.公司降本增效,提高利潤的需要。
成本的降低意味著利潤的增加,有效控制物流運(yùn)輸成本可以提高公司出口產(chǎn)品利潤,對于完成公司利潤指標(biāo)具有重要的意義。
二、物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成
1.海運(yùn)費(fèi)部分——船公司航次運(yùn)輸成本的構(gòu)成
船公司每一航次的運(yùn)輸成本有兩種分類方法:
(1)將運(yùn)輸成本劃分為固定成本和變動(dòng)成本兩部分。固定成本主要由以下費(fèi)用構(gòu)成:船員工資及伙食津貼等附加;船舶折舊費(fèi);船舶修理費(fèi);船用物料費(fèi);船舶保險(xiǎn)費(fèi);船舶共同費(fèi)用的分?jǐn)?;企業(yè)管理費(fèi)的分?jǐn)?;其它固定費(fèi)用等。
變動(dòng)成本主要由以下費(fèi)用構(gòu)成:燃油費(fèi);港口費(fèi)(貨物裝卸作業(yè)費(fèi)用及各種使費(fèi));運(yùn)河費(fèi);墊艙物科費(fèi);傭金;事故損失費(fèi);其它變動(dòng)費(fèi)用等。
(2)將運(yùn)輸成本劃分為資金成本、經(jīng)營成本、航次成本三部分。資金成本是航運(yùn)企業(yè)為購置或擁有船舶所支出的費(fèi)用,它包括船舶折舊與利息費(fèi)用。
經(jīng)營成本是船舶為保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。它包括:船員費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、潤料費(fèi)、物料費(fèi)、供應(yīng)費(fèi)、管理費(fèi)、其它營運(yùn)費(fèi)用。
航次成本是船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用它包括:燃料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)、裝卸費(fèi)、其它航次費(fèi)用。
2.進(jìn)口國內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)部分
進(jìn)口國內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用大致分為卸貨港港口雜費(fèi)、報(bào)關(guān)相關(guān)費(fèi)用、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用。
(1)港口雜費(fèi)主要為換單費(fèi)、THC、理貨、安全、港內(nèi)短倒、港內(nèi)堆存、過磅費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等,不同國家港雜費(fèi)用包含的項(xiàng)目不同,在外貿(mào)出口物流運(yùn)輸成本核算時(shí)要仔細(xì)核算。
(2)報(bào)關(guān)相關(guān)費(fèi)用主要是單據(jù)審核、轉(zhuǎn)關(guān)和清關(guān)的代理費(fèi)用
(3)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用主要是公路運(yùn)費(fèi)、車輛綁扎墊料、裝車配載、車輛行駛手續(xù)相關(guān)費(fèi)用等。
三、影響物流運(yùn)輸成本的主要因素
理論上講構(gòu)成船舶航運(yùn)成本每個(gè)組成部分都會(huì)影響海運(yùn)費(fèi)的高低,通常來講影響海運(yùn)費(fèi)的因素主要有以下幾點(diǎn)(以我司業(yè)務(wù)實(shí)踐中常用的散雜貨船班輪條款運(yùn)費(fèi)為例):
1.海運(yùn)費(fèi)的影響因素
(1)匯率。在匯率波動(dòng)幅度較大的時(shí)期,航運(yùn)經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險(xiǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失,往往要在制定運(yùn)價(jià)和租金時(shí)加以考慮,或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等措施規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)。
(2)國際燃油價(jià)格。船舶運(yùn)營成本中很大一部分是燃油的成本,在國際燃油市場價(jià)格上漲的情況下,船公司運(yùn)營成本增加,如果不能將增加的這部分費(fèi)用在內(nèi)部消化,船公司則會(huì)以燃油附加費(fèi)的形式將成本轉(zhuǎn)嫁給租家。
(3)國際航運(yùn)市場的競爭狀況。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,競爭對手的多少,他們實(shí)力的大小以及自己在市場中的地位中,對于運(yùn)費(fèi)率或租金的高低影響極大。在壟斷市場條件下,運(yùn)價(jià)或租金較高,也比較穩(wěn)定,而在競爭對手眾多的自由競爭條件下,強(qiáng)者通過操縱運(yùn)價(jià)或租金的手段來擊敗弱者,其中壓價(jià)的競爭手段尤為普遍。在不同的航線、不同標(biāo)的的運(yùn)輸市場,競爭狀況也不相同。另外在國際貿(mào)易的旺季,由于出口貨物貨量較多,在航運(yùn)市場競爭下降,船公司會(huì)向貨主征收旺季附加費(fèi)以提高海運(yùn)費(fèi)。
(4)船舶情況。使用船舶不同、新舊程度不同,它們的適航性及適貨性均不同,故運(yùn)費(fèi)率或租金就應(yīng)不同;使用船舶不同,它們的技術(shù)狀況,安全保障狀況也不同,故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運(yùn)費(fèi)率或租金以及保險(xiǎn)費(fèi)等;一般情況下,船舶越舊,運(yùn)費(fèi)越低,相應(yīng)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也越大。
(5)航線和港口情況。航線包括航行距離,航區(qū)的自然、氣象、水文情況,是否有回程貨、是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià),港口狀況包括港口的地理位置,限制水深和潮汐變化,港口的裝卸費(fèi)率及其與船、貨有關(guān)的使用費(fèi),港口的裝卸設(shè)備、泊位條件以及裝卸效率水平、港口的班制、管理水平和擁擠程度等等,
這些因素影響航線成本與營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然,港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。對一些條件不好的航線,船公司一般征收附加費(fèi)來增加利潤,如直航附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)等。
(6)貨物情況。運(yùn)價(jià)的高低按貨物種類的不同而異,通常貴重貨物、危險(xiǎn)品及牲畜等運(yùn)費(fèi)率較高,貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率,自然運(yùn)費(fèi)率亦不同,貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率,當(dāng)會(huì)造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí).其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高。
2.內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用的影響因素
(1)貨物的性質(zhì)。危險(xiǎn)貨物、超限貨物由于運(yùn)輸手續(xù)辦理比較復(fù)雜、對車型要求較高,采取的保護(hù)措施比較嚴(yán)密,因此成本較高;貨物尺寸不同、形狀各異,對車輛配載的要求不同,導(dǎo)致使用的車輛數(shù)量不同,因此成本也不同,同一車輛,由于貨物原因裝載較少的貨物運(yùn)費(fèi)相對較高。
(2)當(dāng)?shù)氐缆坊A(chǔ)設(shè)施的情況:在卸貨港至貨物最終目的地路況比較復(fù)雜的情況下,運(yùn)輸公司成本增加,因此運(yùn)費(fèi)也會(huì)比較高。
(3)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸車輛的供求情況:當(dāng)?shù)剀囕v較少而對運(yùn)輸車輛需求較多時(shí),車輛所有者會(huì)抬高車輛租用價(jià)格,因此運(yùn)輸成本也會(huì)相應(yīng)增加。
3.影響物流運(yùn)輸成本的其他因素
(1)貨主的議價(jià)能力。當(dāng)貨主貨量大,對承運(yùn)人有吸引力,承運(yùn)人替代性強(qiáng)時(shí),貨主就具有較強(qiáng)的議價(jià)能力,一般在運(yùn)輸市場成熟的國家貨主具有較大的議價(jià)能力,而在基礎(chǔ)設(shè)施落后,政府干預(yù)較多的國家比如非洲,貨主議價(jià)能力相對較弱。
(2)貨主的專業(yè)知識(shí)及資源整合能力。貨主具備豐富的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對運(yùn)輸市場比較了解,可以對運(yùn)輸資源進(jìn)行整合,使整體物流運(yùn)輸成本降低。
(3)行業(yè)組織及政府的影響。國際航運(yùn)業(yè)已愈來愈受到各國政府的干預(yù)和保護(hù),故政府的各種措施都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)或租金的水平。如越來越多的政府對其某些航線的運(yùn)費(fèi)率加以控制或施加影響;某些國家的營運(yùn)補(bǔ)貼有助于降低運(yùn)費(fèi)費(fèi)、鼓勵(lì)與對手進(jìn)行競爭等。
在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內(nèi)。眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟(jì)損失,往往通過協(xié)商,在簽約成交之間達(dá)成統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)等。另一方面,有些貨主集團(tuán)或貿(mào)易集團(tuán)為保護(hù)其成員的利益.往往限制其成員接受不適當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)或租金,以抵制航運(yùn)經(jīng)營者任意減價(jià)活動(dòng)等。
四、降低物流運(yùn)輸成本的具體措施
1.合理的貨物包裝
貨物的運(yùn)費(fèi)以重量和體積擇大計(jì)收,所以貨物包裝及箱單件重尺的準(zhǔn)確性直接影響了運(yùn)費(fèi)的多少。很多情況下,貨物的包裝不盡合理,有些貨物可以拆卸,以盡量減少貨物的體積。貨物也可以通過合理組合包裝,使得每件貨物即可以合理減少“無效”體積,又便于裝卸,節(jié)省的運(yùn)費(fèi)=節(jié)省的體積*運(yùn)費(fèi)單價(jià),在運(yùn)費(fèi)單價(jià)較大的情況下,通過合理改進(jìn)包裝而節(jié)省的運(yùn)費(fèi)也不是一個(gè)小數(shù)目。另外良好的包裝還可以減少貨損,客觀上減少了由于貨損帶來的其他經(jīng)濟(jì)成本(重新發(fā)貨的時(shí)間成本、業(yè)主罰金、信譽(yù)受損、誤工成本等)。
2.找出最優(yōu)運(yùn)輸路線
合理的運(yùn)輸路線的選擇對降低整個(gè)物流運(yùn)輸成本具有重要的意義。一般DDU和DDP項(xiàng)目有多種路線可以選擇,由于不同的貨物具有不同的運(yùn)輸要求,所以某一條運(yùn)輸路線的成本并不是固定不變的,在某些情況下通過其他的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線可以大大降低項(xiàng)目貨物的運(yùn)輸成本。
3.提前鎖定海運(yùn)費(fèi)價(jià)格
物流分公司積極謀劃通過提前籌劃,分析往年數(shù)據(jù),確定預(yù)期價(jià)格,與貨量較大航線的散貨和集裝箱船東直接談判,簽訂長期運(yùn)輸合同,鎖定運(yùn)費(fèi)控制成本,并根據(jù)市場行情掌握好簽約時(shí)機(jī)。
4.加快運(yùn)費(fèi)結(jié)算速度
任何資金的占用都是有成本的,對于我們的承運(yùn)人同樣適用這一法則,貨物發(fā)走后如果我們不能盡快向承運(yùn)人結(jié)算運(yùn)費(fèi),則會(huì)拉長其應(yīng)收賬款的收款期間,增加了其資金成本,長此以往承運(yùn)人會(huì)將這一成本置于其報(bào)價(jià)中從而轉(zhuǎn)嫁給裝備出口企業(yè),所以在貨物裝船發(fā)走后我們應(yīng)盡快結(jié)算,同承運(yùn)人一道共同把運(yùn)費(fèi)降下來。
5.針對不同特點(diǎn)的貨物選擇合適的內(nèi)陸承運(yùn)商
DDU和DDP貿(mào)易條款下,國外運(yùn)輸代理的選擇至關(guān)重要,在某種程度上決定了內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)某杀舅?。市場上存在著?guī)模不等的貨運(yùn)公司,選擇哪一種類型的公司,相應(yīng)的物流運(yùn)輸成本會(huì)有很大的不同,比如選擇大的國際物流公司,則物流運(yùn)輸成本不可能降到當(dāng)?shù)匦」镜乃?,也就是說選擇了運(yùn)輸代理的同時(shí),物流運(yùn)輸成本基本上也被“鎖定”了。我們可以將一些不易產(chǎn)生貨損、操作簡單的貨物委托給一些有實(shí)力的小公司運(yùn)輸,這樣成本會(huì)大大降低。
五、結(jié)論
物流運(yùn)輸?shù)某杀究刂剖且患浅?fù)雜的工作,需要根據(jù)具體項(xiàng)目的不同特點(diǎn)找出影響各自物流運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素,綜合運(yùn)用多種分析方法,找到適合的成本控制手段,才能在保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)有效降低物流運(yùn)輸成本。
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