吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

摘要：文章基于2006年～2011年相關(guān)資料和數(shù)據(jù)，從總體狀況和主要子行業(yè)發(fā)展情況兩方面分析吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合其發(fā)展中存在的問題與差距，提出相應(yīng)的對策和建議。

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)代物流業(yè)；子行業(yè)；聯(lián)動

一、 引言

現(xiàn)代物流業(yè)是一種具有現(xiàn)代技術(shù)和管理組織特征、涵蓋交通運輸、倉儲、信息、流通加工、包裝、裝卸搬運、區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內(nèi)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)社會物流統(tǒng)計核算與報表制度，現(xiàn)代物流業(yè)可以劃分為專業(yè)物流活動和自主物流活動，本文的研究與專業(yè)物流活動界定的口徑是一致的。吉林省是東北老工業(yè)基地的重要組成部分，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于吉林省轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴大對外開放和提升區(qū)域競爭力具有十分重要的促進作用。

二、 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1. 總體狀況。近幾年，吉林省的社會物流總額一直呈增長態(tài)勢。2006年全省社會物流總額為11 861.3億元，到2011年已增長至27 378.5億元，其中，工業(yè)品物流總額為19 813.5億元，占社會物流總額的比重為72.4%，仍然是帶動社會物流總額增長的主要因素。作為社會物流業(yè)創(chuàng)造效益的重要指標(biāo)，吉林省的物流業(yè)增加值一直在穩(wěn)步提升，從2006年的287.0億元增至2011年的622.0億元，占全部服務(wù)業(yè)增加值的17.0%，占地區(qū)GDP的比重為6.0%，這說明物流業(yè)在吉林省社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。2011年吉林省社會物流總費用為1 881.8億元，同比增長22.5%，是2006年以來物流總費用增長最快的一年，增幅比上年提高4.5個百分點。盡管如此，近年來這一指標(biāo)呈現(xiàn)出穩(wěn)步下降的趨勢，表明全省物流效率有所提高。

隨著吉林省物流需求規(guī)模不斷擴大，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐年改善，倉儲和物流園區(qū)建設(shè)工作穩(wěn)步推進，為吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。吉林省原有的運輸、倉儲、批發(fā)等傳統(tǒng)物流企業(yè)，不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，以陸捷物流、長久物流為代表的大型本土物流企業(yè)已經(jīng)開始開展全方位的物流服務(wù)。此外，在國家相關(guān)政策文件指引下，吉林省發(fā)布《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的實施意見》，從融資渠道、物流資源、政策支持、稅收優(yōu)惠、農(nóng)產(chǎn)品物流等幾方面提出相應(yīng)的政策措施，進一步完善了物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，對于規(guī)范、鼓勵和扶持物流業(yè)發(fā)展起到了重要的指導(dǎo)和推動作用。

2. 子行業(yè)發(fā)展情況。

（1）交通運輸業(yè)。受益于全球經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇，吉林省宏觀經(jīng)濟繼續(xù)快速發(fā)展，交通運輸業(yè)也加快發(fā)展步伐，運輸效率與服務(wù)水平有效提高，運輸能力對全省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的適應(yīng)性進一步增強?！笆晃濉逼陂g，吉林省交通運輸業(yè)累計完成固定資產(chǎn)投資1 222.6億元，2011年又完成累計投資160億元。截至2011年底，吉林省綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模（不含航空和管道線路）已經(jīng)超過97 300公里，較2010年增長1 280公里。大批基礎(chǔ)設(shè)施相繼開工建設(shè)和投入運營，設(shè)施里程大幅增加，樞紐設(shè)施規(guī)模迅速擴大，不僅進一步完善了吉林省的交通運輸體系，還為吉林省物流業(yè)的發(fā)展提供了重要支撐。

吉林省交通運輸領(lǐng)域的管理體制改革進一步深化，市場化進程不斷向前推進。例如，在高速公路建設(shè)方面，相關(guān)部門采取了存量資金置換、釋放貸款空間、利用金融產(chǎn)品等措施，增加了資金流量，緩解了高速公路建設(shè)和還貸資金短缺的困難。在建設(shè)體制機制創(chuàng)新方面，提出了吉林省投吉林省建、吉林省補市建、企投企建等高速公路建設(shè)管理模式，并成功加以實行。

（2）倉儲業(yè)。在吉林省經(jīng)濟增長的大背景下，倉儲業(yè)的各項經(jīng)濟指標(biāo)均取得較高的增長速度。2011年，吉林省倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額達到65.6億元，占物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額的比例由2006年的78.6%提高到了91.3%。同年，吉林省倉儲業(yè)增加值達到13.27億元，較2010年增長12.2%，占物流業(yè)增加值的比例與歷年指標(biāo)大致持平，充分反映了倉儲業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)中的基礎(chǔ)地位和重要作用。

經(jīng)過前些年的改革發(fā)展及應(yīng)對全球金融危機的需要，吉林省一些倉儲企業(yè)在經(jīng)營方式、增值服務(wù)與商業(yè)模式上進行創(chuàng)新。一批老企業(yè)立足于本企業(yè)的實際情況與市場需要，通過大量整合社會倉庫、市場物業(yè)與倉儲物流并舉、新建立體倉庫等形式，逐漸確立本企業(yè)的市場定位與主營業(yè)務(wù)，分別取得良好的效果。倉儲企業(yè)的服務(wù)功能也在逐步完善，企業(yè)在管理倉庫的同時，開展了流通加工、分揀包裝與配送業(yè)務(wù)，有條件的企業(yè)還開展了倉單質(zhì)押貸款監(jiān)管業(yè)務(wù)，甚至具備了為客戶管理與控制庫存的能力。

（3）郵政業(yè)。2011年吉林省郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1.9億元，較2006年增長了72.7%；郵政業(yè)增加值達到15.26億元，較2010年增長25.8個百分點；郵路總長度達到91 456公里，是2006年的2.1倍，較2010年增長了8.4%。這些都充分反映出吉林省郵政業(yè)強勁的發(fā)展勢頭。吉林郵政物流依托全國郵政網(wǎng)絡(luò)，形成了實物傳遞網(wǎng)、信息處理網(wǎng)、金融結(jié)算網(wǎng)三網(wǎng)合一和實物流、信息流、資金流三流融合的獨特優(yōu)勢。目前，吉林郵政物流所從事的業(yè)務(wù)主要是第三方物流服務(wù)以及針對服務(wù)“三農(nóng)”開展的農(nóng)資分銷配送業(yè)務(wù)，“三農(nóng)”服務(wù)網(wǎng)點覆蓋50%的村（屯）。第三方物流服務(wù)主要是以服務(wù)省內(nèi)外的醫(yī)藥生產(chǎn)、醫(yī)藥批發(fā)客戶為重點，同時對IT、化妝品、服裝、圖書以及汽配行業(yè)提供規(guī)范、健康的精益物流服務(wù)。

三、 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

吉林省物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)開始起步，在一些領(lǐng)域和地區(qū)表現(xiàn)出較好較快發(fā)展的趨勢，但其發(fā)展水平仍處在初期階段，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求相比還存在很大差距。

1. 物流業(yè)總體發(fā)展水平仍然偏低。雖然2006年～2011年吉林省物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長，但占GDP的比重卻持續(xù)下滑，2011年該比重下降至6.0%，比全國平均水平低0.8個百分點，這說明吉林省物流業(yè)發(fā)展水平還較低，對經(jīng)濟增長的貢獻度較弱。2011年吉林省社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，遠遠高于發(fā)達國家10%的平均水平，同時也高于國內(nèi)發(fā)達地區(qū)15.1%的平均水平。這進一步說明吉林省物流業(yè)發(fā)展緩慢，物流效率亟待提高，以滿足國民經(jīng)濟快速增長的需要。

2. 保障物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境缺失。與發(fā)達國家及地區(qū)相比，吉林省物流市場環(huán)境還不盡理想，中小物流企業(yè)數(shù)量眾多，且大多從事低端服務(wù)，服務(wù)差異化程度弱，利潤水平低，企業(yè)競爭手段不規(guī)范，物流市場的運行秩序與整體形象受到一定的損害。由于物流業(yè)涉及多個部門和行業(yè)，大量的發(fā)展政策及法規(guī)、發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃、組織管理及協(xié)調(diào)工作需要各個部門和行業(yè)的互相配合，統(tǒng)一管理。目前在政府部門的設(shè)置中，還沒有明確主管物流的部門，部門分割的狀況在相當(dāng)程度上影響了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為此，吉林省有必要建立由相關(guān)部門和單位組成的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，研究制定吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策措施，協(xié)調(diào)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題。雖然吉林省已經(jīng)先后出臺了一系列引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的政策，但與浙江、江蘇、廣東等物流業(yè)發(fā)展較快的地區(qū)相比，政策扶持面窄、力度不大，仍需繼續(xù)進行深入完善。

3. 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強。近年來，吉林省在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)卓有成效，為我省現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。但是物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量雖有增長，但質(zhì)量仍有待提高。例如，2011年吉林省各種公路里程91 754公里，其中高速公路和一級公路為4 132公里，占公路總量的4.5%。而日本在1999年的公路總長度為1 161 894公里，其中高速公路和一級公路通車?yán)锍虨?0 140公里，占公路總量的5.18%；美國在1999年的公路總長度為6 304 193公里，其中高速公路和一級公路通車?yán)锍虨? 974 697公里，占公路總量的31.33%?？梢姡m然吉林省的公路建設(shè)取得了較高的增長速度，但高速公路與一級公路通車?yán)锍陶脊房偭康谋壤容^小，甚至低于日本和美國1999年的水平，這說明吉林省物流基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量水平與發(fā)達國家相比，仍存在著較大差距。

4. 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平低。物流業(yè)的發(fā)達程度和發(fā)展水平，直接關(guān)系到制造業(yè)的效率和效益。吉林省制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，汽車制造、裝備制造、石油化工、生物醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高。雖然近幾年吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架已初步顯現(xiàn)，但目前看來，物流業(yè)的發(fā)展水平與制造業(yè)相比還存在很大的差距，無法實現(xiàn)與制造業(yè)之間良好的、較高層次的聯(lián)動發(fā)展，這在一定程度上制約了吉林省制造業(yè)的結(jié)構(gòu)升級和轉(zhuǎn)型。吉林省制造企業(yè)的物流需求分散在各個部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會化的需求，導(dǎo)致物流運作成本高、效率低；而由于社會化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力無法得到提高，因此出現(xiàn)了有效需求不足和供應(yīng)能力不夠并存的矛盾。

5. 物流行業(yè)高素質(zhì)人才匱乏。隨著吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，專業(yè)人才匱乏的問題也逐漸顯現(xiàn)。分析吉林省物流人才匱乏的原因，一是因為我國物流教育培訓(xùn)工作起步晚、規(guī)模小，目前吉林省開設(shè)物流管理專業(yè)的高校數(shù)量非常有限，市場上受過正規(guī)教育的物流專業(yè)人才明顯不足；二是物流學(xué)歷教育還不能適應(yīng)市場需求的變化，與實踐結(jié)合方面有所欠缺，而職業(yè)培訓(xùn)的市場秩序又較為混亂；三是與國內(nèi)發(fā)達地區(qū)相比，吉林省知名的物流企業(yè)數(shù)量少，工資待遇水平不高，很多物流專業(yè)的高校畢業(yè)生選擇了省外就業(yè)，人才流失現(xiàn)象嚴(yán)重。

6. 物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。因為物流業(yè)是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。吉林省在物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面出現(xiàn)很多滯后問題，主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如各種運輸方式之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；使用托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；在產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接；物流信息系統(tǒng)之間缺乏路徑接口標(biāo)準(zhǔn)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以在實踐中得到應(yīng)用等。

四、 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策

1. 加強和完善基礎(chǔ)工作。一是建立工作聯(lián)系制度。建議由吉林省發(fā)改委牽頭，建立有關(guān)部門參加的聯(lián)系會議制度，統(tǒng)一研究協(xié)調(diào)全省物流發(fā)展的重大問題和政策。二是建立現(xiàn)代物流企業(yè)和政府部門聯(lián)系制度。通過月報告、季調(diào)度、半年檢查、全年總結(jié)的形式，隨時掌握現(xiàn)代物流的發(fā)展進程。三是建立和完善現(xiàn)代物流項目庫。從項目名稱、項目法人、項目概況和投資環(huán)境等幾個方面掌握全省現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r，實行動態(tài)管理。四是調(diào)整和充實現(xiàn)代物流專家人才庫。充分發(fā)揮吉林省大專院校、科研院所相對密集，專家學(xué)者比較集中的優(yōu)勢，有針對性地發(fā)現(xiàn)一批、推薦一批、儲存一批、培養(yǎng)一批專業(yè)人才和知名專家。五是培育示范企業(yè)，選擇一批經(jīng)營規(guī)模大、管理科學(xué)、社會效益良好的典型企業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)示范企業(yè)，重點扶持、大力宣傳，充分發(fā)揮典型企業(yè)的示范帶動作用。

2. 營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及廣泛的地域和部門，需要一個權(quán)威的協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，理順體制、制定規(guī)劃，為吉林省現(xiàn)代物流業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境，促使區(qū)域物流向著整體化、規(guī)范化、現(xiàn)代化、信息化、規(guī)?；?、專業(yè)化方向發(fā)展。為此，一要建立健全政策體系，致力于建設(shè)開放的、有序的、公平競爭的物流大市場，使物流企業(yè)有規(guī)可循；二要及早解決部門分割的現(xiàn)象，不能沿襲過去由商業(yè)、外貿(mào)、倉儲、運輸各管一攤的情況，各級主管部門要溝通協(xié)調(diào)有關(guān)部門在權(quán)限內(nèi)制定融資、交通運輸、工商管理、稅收、跨區(qū)營運的政策法規(guī)，簡化審批手續(xù)等；三要著重進行物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，在建設(shè)物流中心和物流園區(qū)的過程中，應(yīng)給予地價、稅收等方面的優(yōu)惠，并致力于外圍支持條件的改善。

3. 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。雖然目前吉林省擁有較為發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)，但高等級公路比重仍然較低，鐵路網(wǎng)陳舊老化己不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枰榇?，政府?yīng)加強對基礎(chǔ)設(shè)施的投資和改造力度，提高高等級公路的比重，改造落后的鐵路網(wǎng)絡(luò)，通過不斷完善公路、鐵路、水運等基礎(chǔ)設(shè)施條件，提高主要物流通道的通行能力和輻射能力。尤其要提升哈爾濱—長春—沈陽—大連（營口）等主軸物流通道的通行能力，進一步拓展主軸通道的輻射范圍，增強主軸通道與沿海港口和邊境口岸的聯(lián)系。

4. 推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

（1）發(fā)揮政府的引導(dǎo)和推動作用。為了促進物流業(yè)和制造業(yè)良性互動發(fā)展，政府應(yīng)在政策、法規(guī)、規(guī)劃等方面積極進行引導(dǎo)和規(guī)范。第一，可以組織相關(guān)人員成立物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展綜合管理辦公室，全面負責(zé)相關(guān)政策、規(guī)劃、組織、實施等方面的工作；第二，可以通過在重點行業(yè)或企業(yè)進行試點工作，總結(jié)并逐步推廣經(jīng)驗，發(fā)揮示范作用；第三，政府要對參與示范工程的企業(yè)制定必要的扶持政策或激勵措施，使參與各方都能享受到聯(lián)動發(fā)展帶來的益處，提高企業(yè)參與“兩業(yè)”聯(lián)動發(fā)展工程的積極性。

（2）發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的橋梁和紐帶作用。行業(yè)協(xié)會要積極搭建交流平臺，在物流市場中發(fā)揮協(xié)調(diào)、咨詢、服務(wù)和溝通的職能，擴大各行業(yè)對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的認識?？梢杂晌锪髦鞴懿块T牽頭，加強與制造業(yè)相關(guān)行業(yè)協(xié)會的合作，幫助制造企業(yè)與物流企業(yè)尋找結(jié)合點，創(chuàng)造合作機會。另外，行業(yè)協(xié)會必須大力開展物流標(biāo)準(zhǔn)的推廣、應(yīng)用工作，為制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提供強有力的支撐。

（3）積極鼓勵制造企業(yè)物流外包。由于吉林省絕大多數(shù)物流企業(yè)層次低、規(guī)模小、服務(wù)水平不高，很難達到制造業(yè)企業(yè)的需求，制約了吉林省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。為此，政府一方面要鼓勵、引導(dǎo)和扶持物流企業(yè)做大做強，做精做細，培育能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流服務(wù)需求的市場供給主體，不斷提升其服務(wù)能力；另一方面，應(yīng)通過減免稅收、信貸優(yōu)先、安置富余人員等措施，引導(dǎo)制造企業(yè)剝離物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，加大物流外包力度。

5. 建立物流人才保障體系。首先，應(yīng)加強物流企業(yè)內(nèi)部人員培訓(xùn)，通過定期舉辦物流講座或培訓(xùn)班等形式，對現(xiàn)有物流技術(shù)人員和管理人員進行再培訓(xùn)和再教育，更新知識，提高人員素質(zhì)。其次，要廣泛從社會上招聘新型人才。從政府層面上，要制定切實有效的具有吸引力的政策措施，吸引國內(nèi)外物流人才加盟我省現(xiàn)代物流行業(yè)；從企業(yè)層面上，可以通過健全企業(yè)物流運行機制和激勵機制，切實提高物流人員的福利待遇水平，吸引和留住人才，并充分發(fā)揮其在企業(yè)內(nèi)工作的主觀能動性。再次，加快建立產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的物流人才培養(yǎng)體系?？梢酝ㄟ^在更多的學(xué)校中設(shè)置物流專業(yè)，或者校企聯(lián)合辦學(xué)，引導(dǎo)和支持行業(yè)協(xié)會或有實力的高校開展對物流人才的培養(yǎng)。

6. 加快物流業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是物流業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的兩個重要支柱。就物流業(yè)信息化建設(shè)而言，吉林省政府部門應(yīng)加大在這一領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)，設(shè)立信息化建設(shè)專項資金，重點支持長春、吉林等區(qū)域性物流節(jié)點城市的公共信息平臺建設(shè)；加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)上平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作；建設(shè)重大裝備、糧食、冷鏈等行業(yè)物流信息服務(wù)平臺，為企業(yè)提供社會化、專業(yè)化的物流信息服務(wù)；支持物流企業(yè)與商貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)信息對接、數(shù)據(jù)交換，提高物流運作效率，降低物流成本，培育一批具有競爭力的物流信息服務(wù)企業(yè)。

就物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)而言，應(yīng)盡快完善標(biāo)準(zhǔn)形成機制，加大物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和宣貫力度。政府應(yīng)鼓勵物流企業(yè)積極參與國家、行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，組織實施一批對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標(biāo)準(zhǔn)，通過實施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略推動吉林省物流技術(shù)設(shè)施、物流信息化建設(shè)及物流管理與國際接軌。在有關(guān)行業(yè)協(xié)會和企業(yè)中，率先制定和使用化工、醫(yī)藥、食品、冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品等物流作業(yè)和物流服務(wù)地方標(biāo)準(zhǔn)，并爭取上升為國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

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基金項目：吉林省教育廳社會科學(xué)研究一般項目“基于共生理論的吉林省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式研究”階段性成果。

作者簡介：沙穎，吉林財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院物流管理系副主任、講師，南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院博士生；崔宏橋，吉林財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院講師；車延杰，吉林財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院教授、碩士生導(dǎo)師。

收稿日期：2012-10-25。