讓快遞慢下來

不管2012年是否有什么特殊意義，反正對物流行業(yè)來說，絕對是多變的一年。

拋開企業(yè)間的兼并重組不提，單在物流服務(wù)上，幾乎每個月都有企業(yè)亮出新舉措來超越別人或者自己。比如京東啟動的“晚間配送”服務(wù)；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)20個城市實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”；TNT和騰訊聯(lián)姻推出“定日達(dá)”公路快運(yùn)服務(wù)等。

不過，就在各電商在物流速度上廝殺之際，亞馬遜中國卻于7月底推出了一項(xiàng)背道而馳的“慢遞”服務(wù)，凡是在亞馬遜購物選擇“4?7天配送”的，除免運(yùn)費(fèi)外，還可享受該單免3元的服務(wù)。無獨(dú)有偶，沒過幾天，順豐也推出了“4日件”慢遞服務(wù)，對選擇4日件的貨物不用航空轉(zhuǎn)走陸運(yùn)。收費(fèi)上，相對標(biāo)準(zhǔn)件，首重優(yōu)惠4元，續(xù)重最高可節(jié)

省50%。

對此，人們第一反應(yīng)是，這是壓力之下降低成本的舉措。在快遞行業(yè)利潤越來越薄、電商遲遲不見盈利的狀況下，這個想法順理成章。物流成本的計(jì)算中，物流速度的確起著關(guān)鍵作用。如果將配送周期延長，將大大降低企業(yè)供應(yīng)鏈壓力，對完善供應(yīng)鏈產(chǎn)生積極的影響，有利于大大降低企業(yè)的運(yùn)作

成本。

物流業(yè)務(wù)操作是圍繞著收集、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、派發(fā)四個環(huán)節(jié)進(jìn)行的，追求的目標(biāo)就是使每件貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)中實(shí)現(xiàn)最低運(yùn)作成本和最快運(yùn)作效率。

其中降低成本的關(guān)鍵和核心就在于“收集”，而收集是以時間等待為代價的。電子商務(wù)對物流的需求注定零散，當(dāng)收集時間延長時，就能將同目的地、同方向、同性質(zhì)的貨物最大規(guī)模地集中在一起，從而提高物流轉(zhuǎn)運(yùn)的滿載率，即提高運(yùn)輸車輛的運(yùn)能，從而大大降低了配送成本。同時，由于降低了出貨頻次，提高了出貨量，倉庫的管理成本也能得以

降低。

因此，順豐及亞馬遜中國推出的這種“慢遞”服務(wù)，對企業(yè)而言是十分積極的—一個企業(yè)既有百米沖刺的速度，又有馬拉松的耐力，這是不現(xiàn)實(shí)的。如何在滿足客戶個性化、多層需求的同時，實(shí)現(xiàn)成本和時效的平衡，才是企業(yè)真正的目標(biāo)。但顯然，客戶對快遞的需求絕不緊緊是速度。

事實(shí)上，國內(nèi)電商的配送速度也的確存在著過度滿足的問題。電商之間的競爭，使快遞速度不斷加快，“當(dāng)日達(dá)”漸漸成為一種標(biāo)準(zhǔn)，也使得用戶和企業(yè)都認(rèn)為速度就是服務(wù)。問題是，用戶真有這么高的速度要

求嗎？

任何一種消費(fèi)，消費(fèi)者最終要的是確定性、安全感。對于物流速度而言，大多情況下，用戶是因?yàn)槿狈Φ竭_(dá)時間的確定性，才用速度來實(shí)現(xiàn)安全感。較之快速，消費(fèi)者更看重的其實(shí)是穩(wěn)定的時間。在希望到達(dá)的時間到達(dá)，才是最好的服務(wù)。

從市場需求方面看，用戶也是分層次的。上班族和自由職業(yè)者肯定有不同的時間需求，商旅人士和辦公室通勤族也存在不同的時間需求，同一個人在不同時期對不同物品也有不同的時間需求??個性化的服務(wù)，才是市場對物流速度的要求。

民營快遞老大順豐在這方面可以算作一個標(biāo)桿，比如它有次日達(dá)的“標(biāo)準(zhǔn)快遞”；如果你想更快，有當(dāng)日達(dá)的“即日件”；如果你對時間有固定的要求，那么其有規(guī)定時間的“限時派送”；如今，如果你對速度沒有高要求，它又推出了更便宜的“4日件”。

所以，對于物流速度而言，“快”并不是唯一的要求，也不應(yīng)該成為一種標(biāo)準(zhǔn)。物流跳出速度怪圈，對用戶、對企業(yè)都是一種確實(shí)存在的需求，是一種雙贏的選擇。