讀者鑒

《別無選擇》

現(xiàn)在有很多呼聲要對南海有一個統(tǒng)籌規(guī)劃，有觀點認為先從機構(gòu)進行大的調(diào)整，設(shè)一個總理級別或主席級別的國家統(tǒng)籌小組，從而在維權(quán)、開發(fā)、旅游各個方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃。這種討論很多年，但目前為止還未成行。

其實，這也是一個很難做到的規(guī)劃。一方面是管理南海問題的部委太多，不僅是“九龍鬧海”，而是十幾個部委。在各部門的利益交匯中，有些是有沖突的。另一方面，海監(jiān)、漁政的管轄是建國以來幾十年延續(xù)下來的產(chǎn)物，要想重新整合這些部門難度很大。

所以目前來看，可行的是采取工作指導(dǎo)小組方式。就像這次黃巖島突發(fā)事件出現(xiàn)后，一個部門牽頭，同時和各個不同部門進行聯(lián)絡(luò)和交換，以組合力量解決南海維權(quán)。

不過從長遠來看，美國、日本，以及我國周邊的馬來西亞等國所建立的海岸警衛(wèi)隊，以及設(shè)置總理級別的專職部門，才是一個海洋大國未來必須要做的事情。

——中國社科院亞太所外交與安全研究室主任 張潔

《民資鐵路苦旅》

鐵路早已失去“老大”的交椅，一季度虧損達70個億，這讓很多民企仍在觀望。民企是很現(xiàn)實的，沒有清晰的收益途徑，如何敢投錢？所以引民資入鐵路，最需要落實的政策是如何在鐵路項目中獲益。（梁書）

鐵路運輸?shù)氖召M標準是按照上個世紀五十年代的動力煤和勞動力、設(shè)備等等綜合成本折算的，因為鐵路的覆蓋面太大，涉及了整個國家的經(jīng)濟利益，六十多年來鐵路的運營成本支出同比增加了幾十倍，但是鐵路運輸?shù)氖召M標準沒有大的改變。鐵路目前是負債經(jīng)營，正常情況下每個月虧損遠遠超過十億元，民營企業(yè)沒有足夠的能力承擔這么大的負擔，也沒有能力改變國家的政策、法律。（znj86372）

《淪陷的手機》

安卓源代碼開放，本來是基于互相信任的原則?？上г诂F(xiàn)在的市場秩序里，勢必不如蘋果那么賺錢。（陳婉婉）

最近手機惡意軟件已經(jīng)受到國家重視，工信部出臺政策打擊。不過可能因此殃及生產(chǎn)手機的互聯(lián)網(wǎng)終端廠商。（萬利）

《大眾“黃金技術(shù)”中國危機》

現(xiàn)在生產(chǎn)的DSG質(zhì)量如何我不知道，但在07、08年生產(chǎn)的DSG肯定是缺陷產(chǎn)品，不召回，只延保，非常不負責任，我已經(jīng)更換過DSG，還是沒有徹底解決問題。（網(wǎng)友）

【人保部李靜湖：“得了病首先是個人的事”】

人保部社會保障研究所副所長李靜湖認為，得了病首先是個人的事，個人解決不了是家庭親戚朋友幫忙，這個解決不了，社會再出來，不能讓你致貧。小病不應(yīng)該讓國家來保障，為什么要保它，這跟國民的基本素質(zhì)有關(guān)系，希望我交了錢，就能有回報。

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網(wǎng)友評論

木有回報為神馬要付出，社保又不是愛情?。ˊ蘇容若）

既然我們交了那么多的醫(yī)保社保什么的，得了病就不單純是自己的事。否則要人保部門做什么？請別與納稅人為敵。（@李斌-東廣新聞臺記者）

稅也是每個人交起來的，國家也是每個人組成的，你放棄每個人，我不知道這個國家存在于哪里。（@蔣夢琪媽咪）

【關(guān)于成長】

有時候，我們必須閉上嘴，放下驕傲，承認是自己錯了，這不是認輸，而是成長。

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網(wǎng)友評論

適時的認錯會讓你獲得異想不到的東西。（@你好么陌生人）